Zlomové ID. Polo je tady. Dostupný elektromobil je pro Volkswagen veledůležitý

A je to tady. Ta slíbená dostupná revoluce Volkswagenu přichází. Po letech ukázek, konceptů a teaserů tu máme reálné auto, které má zpřístupnit elektromobilitu masám. Nový Volkswagen ID. Polo je finální podobou dlouho očekávaného dostupného elektromobilu, který má přinést elektrický pohon mnohem širšímu okruhu zákazníků. Nejde přitom jen o další malé auto do města. ID. Polo vrací do hry známé jméno, rozumné rozměry, velmi praktický interiér, novou techniku a hlavně cenovku, která má v základní verzi začínat na 24 995 eurech, tedy zhruba kolem 610 až 620 tisíc korun podle finální české specifikace. Předprodej má začít v červnu 2026 a na český trh novinka dorazí v říjnu 2026. V příštím roce pak dorazí ještě menší a levnější model, zatím označovaný jako ID. Everyone. Do té doby bude ale ID. Polo tvořit základ elektrické nabídky výrobce.

Volkswagen ID.Polo chce kralovat dostupné elektromobilitě. Nejlevnější varianta překvapí!

Novinku jsme si mohli prohlédnout naživo v Německu a už první dojem je důležitý. ID. Polo působí mnohem dospěleji, normálněji a více jako Volkswagen než první generace modelů ID. Výrobce zde evidentně reagoval na zpětnou vazbu zákazníků, kteří nechtěli experiment za každou cenu, ale chtějí elektrické auto, které bude fungovat podobně přirozeně jako klasické původní Polo nebo Golf. Zároveň se vrací známá modelová jména, takže z původně očekávaného ID.2 se stává ID. Polo. Pro Volkswagen je Polo jedno z nejsilnějších jmen v malém segmentu a není tak divu, že se ho rozhodl reinkarnovat a použít v podobě čistě elektrické.

Na celou obrazovku

Design: pravý Volkswagen je zpět

Designově je ID. Polo první sériový Volkswagen postavený zcela na novém jazyku Pure Positive. Pár ochutnávek jsme už viděli u nedávno představeného faceliftu ID.3 Neo, nicméně zde tvořil designér Andreas Mindt nový designový jazyk od základu a jako celek to funguje náramně. V praxi to znamená návrat k jednoduchým, přehledným a konzervativním tvarům, které se nesnaží za každou cenu šokovat. Andreas Mindt, současný šéfdesignér Volkswagenu, dostal podle zákulisních informací na přepracování původního konceptu jen několik týdnů a finální auto má ke konceptu velmi blízko. Auto má krátké převisy, stabilní postoj, výraznou horizontální linku vpředu i vzadu a tvary, které jasně odkazují na klasické Volkswageny. Na délku měří 4 053 mm, takže je prakticky stejně kompaktní jako spalovací Polo, ale díky elektrické platformě má výrazně lepší využití prostoru.

Na celou obrazovku

Naživo zaujme hlavně zadní část. Volkswagen zde používá nové světelné prvky, kterým designéři interně říkají whiskey glass, tedy připomínka dna sklenice na whisky. Ve vyšších výbavách nechybí 3D efekt zadních světel, svítící logo Volkswagen ani propojený světelný pás. Základní verze za zhruba 620 tisíc korun, kterou jsme si také v Německu prohlédli, je jednodušší, nemá svítící loga ani plný světelný podpis, ale důležité je, že nepůsobí lacině. I nejlevnější provedení si zachovává proporce, LED světla a překvapivě slušně vypadající sedmnáctipalcová kola. Právě to je na ID. Polo podstatné. Volkswagen se nesnaží základní auto vizuálně trestat, jak by člověk čekal.

Technika: první nová elektrická předokolka

Technickým základem je platforma MEB+ s pohonem předních kol. To je velký rozdíl proti dosavadním větším modelům ID., které měly vždy pohon zadní nápravy. U menšího a levnějšího auta ale přední pohon dává smysl, protože šetří místo, náklady i hmotnost. Veškerou elektroniku i techniku totiž výrobce mohl přesunout na jedno místo, tedy dopředu. Zároveň díky absenci zadního motoru vznikl mimořádně velký zavazadlový prostor. ID. Polo nabídne 441 litrů, což je na čtyřmetrové auto výborná hodnota a dokonce víc než u současného spalovacího Golfu. Pod podlahou kufru je totiž velmi hluboký prostor, kam se bez problémů vejde třeba basa s nápoji a k tomu spoustu dalších věcí. Přední kufr vpředu bohužel chybí, což je škoda, protože alespoň malý prostor na kabel by se u elektromobilu hodil.

Nabídka bude stát na dvou bateriích. Základní verze dostane využitelnou kapacitu 37 kWh a chemii LFP, přesněji LiFePO4, která je levnější, robustní a vhodná pro dostupnější elektromobily. S ní budou spojené výkony 85 kW a 99 kW a předběžný dojezd až 329 km. Větší baterie má využitelnou kapacitu 52 kWh, chemii NMC a bude vyhrazena pro verzi s výkonem 155 kW. Ta nabídne dojezd až 455 km. Později dorazí také ID. Polo GTI s výkonem 166 kW. Důležité je, že Volkswagen používá nové jednotné články a konstrukci cell-to-pack, tedy bez klasických modulů. U auta této cenové kategorie je zajímavé i to, že články vznikají v Evropě pod hlavičkou PowerCo. Celé ID. Polo je tedy vyráběné v Evropě včetně článků baterie, které se většinou dováží ze zemí mimo Evropu.

Srdcem pohonu je nový synchronní elektromotor s permanentními magnety APP290, který Volkswagen vyvinul speciálně pro menší elektromobily s předním pohonem. Označení 290 odkazuje na maximální točivý moment 290 Nm, což je na takto kompaktní a dostupné auto velmi slušná hodnota. Motor je výrazně integrovanější než dřívější jednotky, protože jednostupňová převodovka i nový pulzní měnič jsou přímo součástí kompaktního celku na přední nápravě. Volkswagen tím snižuje počet komponentů, hmotnost i náklady, ale zároveň zlepšuje účinnost. Zajímavé je také použití moderních výkonových prvků v měniči, které mají pomoci snížit spotřebu a zlepšit práci s rekuperací. Celý pohonný modul je navíc velmi kompaktní, což pomáhá nejen prostoru v kabině a kufru, ale i celkové hmotnosti, která má u základní verze začínat pod hranicí 1,6 tuny.

My jsme měli možnost jezdit již se zamaskovaným prototypem Volkswagenu ID. Cross, který má shodnou techniku. Velmi mě oslovil na danou třídu neobvykle pohodlný podvozek a zároveň velmi jisté jízdní vlastnosti, což se zcela jistě přenese i od nižšího ID. Pola. Zároveň má auto velmi dobře zvládnutou kontrolu trakce a rozložení hmotnosti a při normální jízdě ani na mokru nijak nehrabe a v případě dupnutí na plyn při rozjezdu na mokru je protočení kol minimální, auto velmi čitelné a zásahy přesné. Předokolky se tedy není důvod bát, Volkswagen ji má velmi dobře zvládnutou. A mimochodem na rozdíl od MEB vozů s pohonem zadní nápravy má ID. Polo i vzadu kotoučové brzdy. ID. Polo nabídne pokročilé asistenty včetně Connected Travel Assist s rozpoznáváním semaforů, u kterých i sám zastaví na červenou. Nechybí ani plné jednopedálové ovládání až do zastavení.

Rychlonabíjení není rekordní, ale v rámci dané třídy je použitelné. Menší LFP baterie zvládne výkon až 90 kW, větší NMC baterie až 105 kW a z 10 na 80 % se má větší akumulátor dostat přibližně za 24 minut. což je solidní hodnota. Volkswagen záměrně nenabízí vyšší špičkový výkon, ale dal přednost plošší nabíjecí křivce. To je za nás správný přístup, protože u menších baterií není důležité jen číslo na stojanu, ale hlavně to, jak dlouho se vyšší výkon udrží. Palubní nabíječka má 11 kW a potěší také funkce Vehicle-to-Load, díky které lze z auta napájet externí spotřebiče výkonem až 3,6 kW. Na kempování, elektrokolo nebo elektrický gril je to praktická funkce.

Interiér: textil i Android Automotive

Největší posun je ale uvnitř. Zapomeňte na první ID.3 s tvrdými plasty, dotykovými ploškami a diskutabilní ergonomií. ID. Polo působí mnohem přirozeněji, hodnotněji a příjemněji. Přístrojová deska je pokrytá měkčenými a textilními materiály, dveře mají látkové výplně a v lepších verzích i pěkné prošívání s drobnými badgi Volkswagen. Celek působí skoro až domácky, což je přesně to, o co se Volkswagen u nového jazyka Pure Positive snaží. Příjemné je i to, že se nešetřilo tak výrazně ani v základní verzi. I žlutý základ bez příplatků má velké displeje, fyzická tlačítka na volantu, textilní obložení a solidní materiály. Rozdíly jsou hlavně v detailech, například chybějící bezdrátové nabíječce nebo tvrdším plastu na bocích středové konzole, která je ve vyšších verzích měkčená.

Na celou obrazovku

Volkswagen se zároveň vrátil k ovládání, po kterém uživatelé několik let volali. Na volantu jsou klasická fyzická tlačítka s jasnou odezvou, pro každé okno je na dveřích samostatný ovladač (včetně těch zadních) a ovládání klimatizace má vlastní fyzický panel. Nechybí ani otočný ovladač hlasitosti, který lze použít i pro přeskakování skladeb, dobře umístěná přihrádka na telefon, dvojice USB-C a chytré držátko pro druhý mobil. Trochu zamrzí jen tři zaslepená tlačítka na volantu, která nemají funkci ani ve vyšších výbavách. Právě tady by se nabízela možnost uživatelsky nastavit oblíbené funkce.

Digitální část tvoří velký 10palcový displej před řidičem, na kterém si lze kromě údajů, pohledu na asistenta řízení nebo klasických budíků zobrazit i mapu přes celý displej. Dominantou je ale 13palcový displej nového infotainmentu Innovision. Systém je nově postavený na Android Automotive, je rychlejší, lépe rozšiřitelný a schopný dostávat častější aktualizace. V autě jsme viděli obchod s aplikacemi, navigaci, hry i aplikace typu Microsoft Teams a nabídka aplikací je stejná jako u novějších Audi. Nejzábavnější funkcí je ale retro režim, který změní grafiku obou displejů do stylu starších Volkswagenů. Rychloměr, ukazatel výkonu, navigace i přehrávač hudby dostanou nostalgický vzhled a Volkswagen si pohrál i s detaily, například animací kazety u přehrávání hudby. Je to drobnost, ale přesně ten typ takzvané tajné omáčky, která dává autu charakter.

Prostor vzadu je na tak malé auto velmi dobrý. Se 185 cm se za sebe posadím bez problému, místo před koleny je překvapivě solidní a nad hlavou zůstává rozumná rezerva. Ostatně podívejte se na přiložené video. Pomáhá dlouhý rozvor 2 600 mm, kola v rozích karoserie a elektrická platforma. V nejvyšších verzích může být i velká panoramatická střecha se stínicí roletou. Kompromisy tu vzhledem k ceně samozřejmě jsou, ale nekřičí a nejsou tak zřetelné. Na zadních dveřích najdeme tvrdší plasty, chybí madla u stropu a ID. Polo na rozdíl od ID. Cross nemá vzadu výdechy klimatizace ve středové konzoli. Jsou zde ale dvě USB-C, kapsy na sedadlech, háčky na oděvy a téměř rovná podlaha. Zadní lavice je sklopná v poměru 60:40, průvlak na lyže ale chybí.

Velmi důležitý model dorazí na trh už brzy

ID. Polo je součástí nové rodiny dostupnějších koncernových elektromobilů. Vedle něj dorazí sportovněji laděná Cupra Raval, větší Volkswagen ID. Cross a příbuzná Škoda Epiq. Všechny stojí na shodném technickém základu a mají zásadně snížit vstupní cenu do světa elektromobility. Volkswagen zároveň slibuje, že ID. Polo bude pohodlné a přátelské auto na řízení. Ostatně sesterský ID. Cross jsme už mohli řídit a pokud bude ID. Polo jezdit podobně, může překvapit komfortem, stabilitou i velmi dobře zvládnutou trakcí předního pohonu.

Volkswagen ID. Polo vstoupí do předprodeje v červnu 2026 a na český trh dorazí v říjnu 2026. Nejlevnější provedení s LFP baterií a cenou kolem 25 tisíc eur ale bude na trhu dostupné o něco později. Na oficiální české ceny si také musíme ještě počkat. ID. Polo je pro Volkswagen mimořádně důležité auto. Snad ještě více, než ID.3, když vstupovala na trh. Ne proto, že by mělo nejvyšší výkon, nejrychlejší nabíjení nebo největší baterii, ale proto, že konečně přináší elektrický Volkswagen v podobě, která dává smysl běžným zákazníkům. Vypadá normálně, uvnitř působí kvalitně, má fyzická tlačítka, překvapivě velký kufr, rozumný dojezd, pohodlný podvozek i výborný infotainment a v neposlední řadě cenu, která se začíná blížit spalovacím alternativám. Pokud Volkswagen skutečně udrží slíbenou cenovku, může být ID. Polo jedním z nejdůležitějších elektromobilů příštích let.