Volkswagen ID. Polo jsme si už na jaře podrobně prohlédli při jeho premiéře v Německu. Tehdy nás zaujal návratem k tlačítkovému ovládání, příjemnějším materiálům a praktickému interiéru, pozitivně jsme hodnotili také nový designový jazyk Pure Positive, který i vzhledem vrací Volkswageny ke kořenům. Teď ale přišlo to podstatné. Elektrické Polo dorazilo na český trh a při domácím uvedení jsme si mohli vyzkoušet hned dvě motorizace. Jak jezdí dostupný Volkswagen na našich silnicích a vyplatí se připlatit si za větší baterii?
Volkswagen ID.Polo chce kralovat dostupné elektromobilitě. Nejlevnější varianta překvapí!
Novinku jsme vám podrobně představili již na jaře, v článku z prvního setkání s ID. Polo, stručně tedy připomeneme, že jde o zhruba čtyřmetrový hatchback na platformě MEB+ s pohonem předních kol. Volkswagen u něj spojuje známé jméno s novou elektrickou technikou a výrazně lepším využitím prostoru. Při českých jízdách nás však nejvíce zajímalo, jestli příjemný dojem z interiéru doplní také dobře naladěný podvozek. A právě v tomto ohledu nás malé Polo překvapilo.
Pohodlnější, než byste čekali
Pokud si pod malým hatchbackem představujete uskákané městské auto, které vám připomene každou nerovnost, ID. Polo vás rychle vyvede z omylu. Podvozek je příjemný a komfortní. V testované konfiguraci bych ho pocitově označil dokonce za mírně pohodlnější než u ID.3 Neo. Svůj podíl na tom mají také menší kola zkoušené verze Life, takže nejde o přímé srovnání za stejných podmínek, ale celkový dojem je velmi dobrý.
Volkswagenu se přitom podařilo zachovat i hbitost. Auto ochotně mění směr, působí obratně a nízké těžiště mu prospívá. Technicky příbuzná Cupra Raval je naladěna ostřeji a působí ještě agilněji, zatímco Polo dává větší prostor pohodlí. Pro každodenní ježdění nám ale tahle kombinace komfortu a ochoty zatáčet dává velký smysl. Příjemné je také řízení. Volantem se otáčí lehce, což oceníte při manévrování ve městě, zároveň ale není řízení úplně odtažité. Nějakou odezvu do rukou dostáváte a auto působí řidičsky přirozeně. Zvlášť v silnější verzi to hezky vynikne.
Solidní je i odhlučnění pohonu. Elektromotor se ozve jen mírně při větší zátěži. O něco více jsou slyšet kola a právě tady už poznáte, že sedíte v menším a levnějším autě. Není to nic zásadního, ale odhlučnění od podvozku nedosahuje stejné úrovně jako například u větší ID.3 neo.
Už 99 kW bohatě stačí
Jako první jsme vyzkoušeli provedení s výkonem 99 kW, tedy 135 koní, a menší LFP baterií s využitelnou kapacitou 37 kWh. A pokud přemýšlíte, zda takové Polo nebude líné, po prvních jízdách vás můžeme uklidnit. Pro běžný provoz mu dynamika rozhodně nechybí. Nástup výkonu je plynulejší a mírnější než u silnější motorizace a není to žádná raketa, ale při městském ježdění jsme neměli pocit, že by malému ID. Polu výkon scházel. Právě k charakteru auta se tahle motorizace hodí velmi dobře.
Při prudké akceleraci se ovšem přední pohon projeví a prakticky vždy se dostaví prokluz předních kol, a to i na suchu. Nešlo o nic dramatického, auto zůstalo dobře čitelné a při běžnější akceleraci, přibližně na tři čtvrtiny plynu, už kola neprokluzovala. Úplně neznatelný tedy boj přední nápravy s přenosem výkonu není. Naopak potěší práce s rekuperací. Vedle režimu D je k dispozici také režim B s jednopedálovým ovládáním až do zastavení. Sílu zpomalování lze upravovat ve dvou úrovních, pádla pod volantem ale nečekejte. V městském provozu je možnost obejít se ve většině situací bez přesouvání nohy na brzdu příjemná.
Poté jsem přesedl do provedení s výkonem 155 kW, tedy 211 koní. To už používá větší NMC baterii s využitelnou kapacitou 52 kWh a dynamikou je znatelně jinde. Reakce jsou briskní, auto ochotněji zrychluje a výkonová rezerva je podstatně větší.
Zajímavé ale bylo, že se silnější motorizací jsem vnímal menší tendenci k prokluzu předních kol. Přestože má k dispozici výrazně více výkonu, při těchto jízdách ho dokázala přenášet na silnici přesvědčivěji. Bez přímého srovnání pneumatik a podmínek z toho nelze dělat obecný závěr pro všechny konfigurace, ale rozdíl nás překvapil a výkonnější provedení odpovídalo našim zkušenostem s modelem Cupra Raval, který byl také proti prokluzu výrazně odolnější.
Základní charakter auta přitom zůstává stejný. I silnější Polo je příjemné, pohodlné a snadno ovladatelné. Vyšší výkon jen přidává další chuť do jízdy a nechává více vyniknout povedené řízení. Pokud chcete malé auto, se kterým vás bude bavit jezdit i mimo každodenní městské přesuny, tahle verze má co nabídnout.
Obě verze jezdily pod deset
Nejzajímavější čísla přinesla spotřeba. U slabší motorizace jsme při městské jízdě zaznamenali 9,8 kWh/100 km, u silnějšího auta s větší baterií pak 9,7 kWh/100 km a obě provedení při prvních jízdách vykázala prakticky stejnou spotřebu. Vyšší výkon tak automaticky neznamená vyšší spotřebu. V obou případech jde o velmi pěkný výsledek. Jsou to ovšem hodnoty z prvních městských jízd, nikoli z dlouhodobého nebo dálničního testu.
¨
Zajímavý byl také pohled na odhad zbývajícího dojezdu. Menší baterie při 92% nabití ukazovala přibližně 300 kilometrů, větší při zhruba 90 % kolem 400 kilometrů. Odhad palubního počítače samozřejmě není úplně vypovídající, ale dobře ilustruje rozdíl, který při podobném způsobu používání získáte. Lze říci, že rozdíl v dojezdu mezi menší a větší baterií je i v praxi zhruba 100 kilometrů. Verze Life s výkonem 99 kW dosahuje dojezdu až 330 kilometrů dle WLTP, zatímco Life se 155 kW až 452 kilometrů. Menší baterie zvládá rychlonabíjení výkonem až 90 kW, větší až 105 kW. Volkswagen uvádí nabití z 10 na 80 % přibližně za 23, respektive 24 minut.
Ani levnější interiér nepůsobí ochuzeně
Při přesedání mezi auty jsme mohli rovněž posoudit rozdíly v interiéru. Nejvyšší výbava Style samozřejmě působí hodnotněji, lze ji mít také ve stylové světlé barvě. Má hezčí čalounění, výraznější textilní dekory s ozdobnými prvky, propracovanější sedadla a příjemné měkčené boky středové konzole potažené textilem. Právě to je místo, se kterým přichází do kontaktu koleno řidiče nebo spolujezdce, takže rozdíl zaznamenáte prakticky hned.
U levnějšího provedení Trend nebo Life je zde tvrdý plast a jednodušší jsou i látková sedadla a některé další detaily. Mimochodem tuto verzi zvenku poznáte Základní dojem ale zůstává dobrý. Volkswagen totiž ponechal velký infotainment i digitální přístrojový štít také dostupnějším verzím. Už základní Trend totiž dostává 12,9palcový centrální displej a 10,25palcový panel před řidičem, nechybí nový multifunkční volant s fyzickými tlačítky. Stejně tak se do Volkswagenu vrací tlačítka pro regulaci klimatizace nebo třeba tradiční otočný ovladač pro regulaci hlasitosti. A ano, stejně jako u ID.3 neo, ani zde nechybí čtyři ovladače pro čtyři okna. Běžné úkony nevyžadují tolik pozornosti a v autě se rychle zorientujete.
Pochvalu si zaslouží i využití prostoru. Vzadu je na takto malé auto solidně místa a zavazadelník je opravdu velkorysý. Nabízí objem 441 litrů, po sklopení zadních opěradel 1 240 litrů. V kombinaci s délkou pouhých 4 053 mm jde o velmi zajímavé hodnoty a i přesto, že je ID. Polo kratší než to současné spalovací, nabídne dramaticky více prostoru v kufru. Spalovací Polo ostatně ještě v nabídce vydrží a bude se prodávat souběžně s tím elektrickým.
Za 599 tisíc základ, za větší baterii už výrazně více
Volkswagen už začátkem října snížil vstupní cenu ID. Polo na 599 tisíc korun. Za tuto částku dostanete výbavu Trend, výkon 85 kW a menší baterii. Není to tedy ani jedna ze dvou motorizací, které jsem při českém uvedení zkoušel.
| Motorizace a využitelná kapacita baterie | Trend | Life | Style | GTI |
|---|---|---|---|---|
| 85 kW / 37 kWh | 599 000 Kč | 685 000 Kč | — | — |
| 99 kW / 37 kWh | — | 712 000 Kč | 799 000 Kč | — |
| 155 kW / 52 kWh | — | 829 000 Kč | 917 000 Kč | — |
| GTI 166 kW / 52 kWh | — | — | — | 999 000 Kč |
Smysl dává zejména výbava Life, která v interiéru vypadá prakticky stejně jako Trend, ale oproti základu přidává například tepelné čerpadlo, zadní parkovací kameru, bezdrátové propojení telefonu, indukční nabíjení nebo variabilní podlahu zavazadelníku. Jsou to věci, které využijete při každodenním provozu. Naopak Style je uvnitř příjemnější a přidává mimo jiné vyhřívaná přední sedadla a volant či dvouzónovou klimatizaci. Pokud ale chcete udržet rozpočet rozumně nízko, Life představuje lákavý kompromis. Naopak chcete-li dražší výbavu, lze si připlatit za panoramatickou střechu, matrix světla, audiosystém Harman Kardon a za příplatek (nebo měsíční poplatek) je u všech verzí také satelitní vestavěná navigace. Pro tu je v autě připraven hardware, ale za aktivaci či používání už musíte zaplatit.
Větší otázkou je baterie. Mezi verzemi Life s výkonem 99 kW a menší baterií a s výkonem 155 kW a větší baterií je rozdíl 117 tisíc korun. Za něj získáte výrazně lepší dynamiku a větší dojezd, přičemž při našich městských jízdách silnější auto nevykázalo vyšší spotřebu. Pořád je to ale citelný příplatek a v základu dostupné ID. Polo se rázem ocitá na cenách začínajících osmičkou či dokonce devítkou. Vrcholné provedení GTI kromě nejvyššího výkonu 166 kW a pořádné porce stylu přináší také uzávěrku předního diferenciálu, speciální kola, sedadla a mnoho dalších prvků.
ID Polo GTI
Pro převážně městské používání bych se menší baterie vůbec nebál. Už 99kW varianta je dostatečně svižná a její úspornost příjemně překvapila. Pokud ale potřebujete větší univerzálnost a častěji vyrážíte i na delší cesty nebo by ID. Polo mělo být jediným autem v rodině, je nejrozumnější volbou Life s větší baterií.
První české jízdy ukázaly, že ID. Polo má vedle dostupné základní ceny i další silné stránky. Nejvíce nás oslovila kombinace pohodlí, obratnosti a velmi nízké městské spotřeby. K tomu přidává praktický interiér, obrovský kufr a ovládání, na které si nemusíte složitě zvykat. Při prvním svezení působí malé elektrické ID. Polo velmi přesvědčivě a skutečně by mohlo naplnit svou ambici přivést elektromobilitu do výrazně většího počtu evropských rodin.
Český Volkswagen má v plánu do konce roku do Česka dovézt zhruba 200 kusů modelu ID. Polo s tím, že všechny výbavy a motorizace se již dají objednat a dodací doba činí nyní zhruba dva měsíce. Výjimkou je vrcholné provedení GTI, které k prvním zákazníkům dorazí o něco později.
