Volkswagen ukázal vůz, o kterém mluvil už při představení konceptu ID. 2all a později ID. GTI Concept. Nové ID. Polo GTI je prvním čistě elektrickým modelem se slavnou zkratkou GTI v historii značky a přichází symbolicky v době, kdy označení GTI slaví 50 let. Ano, tak dlouho uplynulo od uvedení vůbec prvního Golfu GTI a za půl století se tato tři písmena stala legendou. Základ v podobě sériového ID. Polo už známe, už jsme vám ho představili v dřívějším článku a videu, tentokrát ale Volkswagen ukazuje jeho nejostřejší verzi, která má přenést klasickou filozofii GTI do elektrické éry. A my jsme si novinku mohli přímo v Německu naživo prohlédnout.
ID Polo GTI
Stejně jako běžné ID. Polo stojí i GTI na platformě MEB+ s předním pohonem. To je důležité, protože Volkswagen se zde nesnaží vytvořit elektrickou čtyřkolku s extrémním výkonem, ale spíše kompaktní hot hatch s jasnou vazbou na historii. Výkon jde na přední kola, auto má kompaktní rozměry, krátké převisy a techniku naladěnou tak, aby působilo hravě. Právě v tom má být hlavní rozdíl proti řadovým verzím ID. Polo, které budou plnit roli dostupnějšího městského elektromobilu pro každý den. Parametry, charakterem a projevem by mělo být velmi podobné nejostřejší verzi Cupry Raval
ID. Polo GTI měří 4 097 mm na délku, rozvor činí 2 599 mm, takže rozměrově zůstává vůz v kategorii malých hatchbacků, zároveň ale díky elektrické platformě nabízí výrazně lepší využití prostoru než bývalé spalovací Polo GTI. Zavazadlový prostor má objem 441 litrů, což je na auto této velikosti velmi slušná hodnota, ostatně díky koncepci „vše vpředu“ je pod podlahou kufru skutečně obrovský prostor, klidně pro dvě basy s nápoji.
Design: ID. Polo, ale výrazně přiostřené
Základní tvar karoserie zůstává stejný jako u běžného ID. Polo, jenže GTI působí naživo mnohem ostřeji. Volkswagen využívá nový designový jazyk Pure Positive, ale doplňuje jej o klasické prvky GTI. Nechybí červená linka přes příď, svítící logo Volkswagen, 3D znak GTI, standardní matrixová světla IQ.LIGHT ani výrazněji tvarovaný nárazník s motivem včelí plástve. Právě přední část se povedla velmi dobře, protože auto působí jako širší, nižší a stabilnější.
Volkswagen se při návrhu také zjevně inspiroval historií. GTI stojí standardně na 19palcových kolech, přičemž jejich design navazuje na slavné disky známé z předchozích generací GTI. V nabídce budou kola Cape Town a příplatková Wörthersee.
Z boku zaujme také nápis GTI ve spodní části prahu, zezadu pak výraznější střešní spoiler, přepracovaný nárazník a černý difuzor. Zajímavé je, že na zádi už nenajdeme označení Polo, ale pouze GTI, jak je u sportovních verzí Volkswagenu zvykem. Standardní světelný podpis zůstává podobný jako u běžného ID. Polo, ale GTI dostává výraznější detaily a červeně podsvícené prvky. Výsledkem je auto, které nepůsobí přehnaně agresivně, ale má přesně tu míru sportovního vzhledu, kterou od GTI čekáme.
Výkon 166 kW a větší baterie v základu
Největší technický rozdíl proti běžnému ID. Polo je pod kapotou, respektive u přední nápravy. ID. Polo GTI používá nejvýkonnější verzi nového pohonu APP290, který dává 166 kW a 290 Nm. Na stovku zrychlí za 6,8 sekundy a maximální rychlost je omezena na 175 km/h. To není hodnota, která by v elektrickém světě působila extrémně, ale u malého předokolkového hot hatche na dostupnější platformě MEB+ jde spíše o vyvážení výkonu, hmotnosti a ovladatelnosti.
Volkswagen ID. Polo (2026) GTI
| Rozměry | 4 053 × 1 816 × 1 530 mm, 1 540 kg |
|---|---|
| Výkon | 166 kW |
| Baterie | ?, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 424 km (WLTP) |
Volkswagen zůstal u předního pohonu, což je pro GTI vlastně správně. Stejně jako původní Golf GTI z roku 1976 posílá i nové elektrické GTI výkon na přední kola. Aby ale auto dokázalo výkon přenést na silnici, dostává jako jediná verze ID. Polo elektronicky řízenou závěrku předního diferenciálu. Ta umí v zatáčkách rozdělovat točivý moment mezi přední kola a omezovat typické nedotáčivé chování silnějších předokolek. Právě to může být jedna z věcí, která rozhodne, zda bude elektrické GTI opravdu zábavné.
Další zásadní rozdíl proti běžným verzím je podvozek. ID. Polo GTI má standardně adaptivní DCC se specifickým naladěním, progresivní řízení a kotoučové brzdy na obou nápravách. Vpředu je zavěšení typu MacPherson, vzadu torzní příčka, tedy jednoduché a lehčí řešení odpovídající segmentu. Volkswagen ale zdůrazňuje, že právě kombinace tužší karoserie, DCC, progresivního řízení a elektronické závěrky má autu dát charakter blízký spíše současnému Golfu GTI než končícímu spalovacímu Polu GTI.
Baterie má využitelnou kapacitu 52 kWh a jde o NMC akumulátor s novým jednotným koncernovým článkem vyráběným v Evropě a filozofií cell-to-pack. Menší baterii, kterou dostanou dostupnější verze ID. Polo, u GTI objednat nepůjde. Dojezd má podle předběžné hodnoty WLTP činit až 424 km. Nabíjení probíhá na 400V architektuře, maximální DC výkon je 105 kW a nabití z 10 na 80 procent má trvat přibližně 24 minut. AC nabíječka má výkon 11 kW.
Praktickou stránku Volkswagen úplně neopomněl. ID. Polo GTI má tažnou kapacitu až 1 200 kg, takže za něj lze připojit menší brzděný přívěs. U malého elektrického hatchbacku to rozhodně není samozřejmost. Nechybí ani funkce V2L, takže z baterie auta půjde napájet externí spotřebiče, případně třeba dobíjet elektrokola.
Kárované sedačky, Alcantara a tlačítko GTI
Interiér vychází ze standardního ID. Polo, které už samo o sobě přináší proti současným elektromobilům Volkswagenu výrazně lepší koncepci ovládání a příjemnější interiér. GTI ale přidává vlastní atmosféru. Dominují červené a černé prvky, červené švy, červená linka přes palubní desku, specifické dekory a sportovní sedačky s ikonickým károvaným čalouněním Superclark. Právě to je jeden z nejhezčích odkazů na historii GTI.
Naživo interiér působí hodnotněji, než by člověk u malého elektromobilu čekal. Běžné ID. Polo má startovat cenově výrazně níže, Volkswagen u něj mluví o dostupné cenové hladině kolem 600 tisíc korun, ale GTI díky lepším materiálům, broušenému mikrovláknu ArtVelours, červenému prošívání a sportovním detailům základní původ velmi dobře maskuje. Zvlášť spodní část palubní desky a dveřní výplně působí v kombinaci s Alcantarou a nápisy GTI mnohem prémiověji.
Nový volant má silnější věnec, červenou značku na věnci a hlavně samostatné tlačítko GTI. Po jeho stisknutí se aktivuje speciální jízdní profil, který nastaví pohon, řízení i podvozek do nejdynamičtějšího režimu. Zároveň se změní grafika digitálního kokpitu, ambientní osvětlení i ID. Light, který může v režimu GTI pracovat s červeným motivem. Volkswagen přidává také Launch Control a specifické obrazovky v infotainmentu, například pro měření časů kol.
Digitální část kabiny je stejná jako u nového ID. Polo, ale GTI dostává vlastní grafiku. Před řidičem je 10,25palcový Digital Cockpit, uprostřed 12,9palcový infotainment. Zajímavostí je opět možnost retro zobrazení inspirovaného Golfem první generace. V elektrickém autě samozřejmě není klasický otáčkoměr, takže jej nahrazuje ukazatel výkonu a rekuperace, ale styl starých přístrojů do auta překvapivě sedí. Volkswagen zde chytře kombinuje digitální technologie s odkazy na analogovou minulost.
Důležité je, že Volkswagen se po kritice předchozích modelů vrací k praktičtějšímu ovládání. Klimatizace má samostatnou lištu s fyzickými tlačítky, na středové konzole je otočný ovladač hlasitosti a médií a volant má přehlednější tlačítka. Standardem u GTI je i bezdrátové nabíjení telefonu, vyhřívaný volant a 30barevné ambientní osvětlení. Příplatkově budou dostupné například elektricky nastavitelné přední sedačky s masáží, panoramatická střecha nebo audiosystém Harman Kardon s výkonem 425 W.
První dojem: GTI do elektrické éry
Volkswagen zatím nezveřejnil českou cenu, ale je jasné, že proti běžnému ID. Polo půjde o výrazně dražší verzi. Základní ID. Polo má mířit do podstatně dostupnějších cenových hladin a na český trh dorazí už na podzim 2026. GTI si nechá Volkswagen na později. Předprodej má v Česku začít v polovině října, na český trh se ale vůz dostane až na jaře 2027.
První elektrické GTI je pro Volkswagen důležitý symbol. Nejde jen o rychlejší ID. Polo, ale o pokus přenést jednu z nejsilnějších značek v historii hot hatchů do nové elektrické éry. Papírově sice výkon 166 kW a maximální rychlost 175 km/h nejsou nijak extrémní, jenže GTI nikdy nebylo jen o číslech. Rozhodovat bude hlavně naladění podvozku, práce přední elektronické závěrky, řízení a celkový pocit za volantem.
Na první pohled se ale Volkswagen trefil. ID. Polo GTI vypadá ostře, přitom nepůsobí přehnaně, interiér má správnou atmosféru a technika dává v kontextu malé elektrické předokolky smysl. Pokud se autu podaří naplnit sliby o zábavném chování v zatáčkách, může jít o jeden z nejzajímavějších malých elektromobilů příštích let. Teď už zbývá jediné: počkat na první jízdu a ověřit, zda legendární tři písmena GTI opravdu fungují i bez spalovacího motoru.
