V Evropě se v roce 2025 podle Automotive News Europe s odvoláním na zprávu od společnosti Dataforce prodalo napříč všemi druhý pohonů celkem 59,2 % vozů typu SUV, zatímco v roce 2020 činil jen 41,3 %. Podíl nejenže stále roste, ale navíc čím dál rychleji, protože za rok 2024 byl podíl zhruba poloviční. Evropa tedy následuje se zpožděním stejný americký trend, jdoucí přímo proti udržitelnosti individuální mobility. Lídrem v tomto trendu je Volkswagen, který drží hned dva nejprodávanější modely ve svých segmentech; T-Roc a Tiguan. Přesto ale dva nejprodávanější modely evropského trhu mezi SUV nepatří; první místo i nadále neotřesitelně drží Dacia Sandero, následovaná dalším subkompaktem ze stejného koncernu Renault Clio.
Přesto se hatchbackům dlouhodobě nedaří udržovat tržní podíl. Zatímco počátkem aktuální dekády ještě získal 35 % všech prodejů, vloni to bylo už jen 23,9 %. V absolutních číslech to za stejné období znamená sestup ze 4,2 na 2,9 milionu kusů. Příliš dobře si nevedla ani kombi, která ustoupila z 10,2 na 7,1 %. A konečně sedany, které dlouhodobě nemají v Evropě (na rozdíl od Asie) na růžích ustláno, ustoupily ze 4,5 na 3,7 % tržního podílu.
Čím dál větší otázkou ovšem zůstává věrohodnost těchto čísel. Mezi SUV jsou totiž samotnými automobilkami čím dál častěji počítány i modely, které se od běžných hatchbacků liší de facto jen trochu vyšší světlou výškou a několika přidanými plasty na karoserii. Typickým příkladem je v Kolíně vyráběná Toyota Yaris Cross, která míří k šestému místu absolutního evropského žebříčku, nebo osmý Peugeot 2008. Výrobcům tento trend pochopitelně vyhovuje, protože jim umožňuje prodávat stejnou techniku dráže.
