XPeng zařadil do evropské nabídky další elektromobil. Nový crossover L03 je dynamicky střižené SUV-kupé, které se nomenklaturně zařadí pod crossover střední třídy G6. V Nizozemsku už automobilka spustila konfigurátor se čtyřmi verzemi, dvěma kapacitami LFP baterie a cenou od 34 990 eur. Nejdelší dojezd činí 520 kilometrů podle WLTP a všechny varianty se mají z 10 na 80 % nabít za 20 minut.
XPeng L03 vstupuje do vysoce konkurenční části trhu. S délkou 4,65 metru se trefil na pomezí segmentů C a D SUV, přesto se snaží zaujmout spíše nízkou siluetou fastbacku než klasickými hranatými proporcemi. Českou dostupnost ani ceny zatím XPeng nepotvrdil, nizozemská specifikace ale dobře ukazuje, co novinka nabídne evropským zákazníkům.
XPENG G6 se nabíjí rekordně rychle, vyzkoušeli jsme to
Fastback dlouhý 4,65 metru
XPeng L03 měří na délku 4 650 milimetrů, široký je 1 920 milimetrů a vysoký 1 600 milimetrů. Rozvor náprav dosahuje 2 850 milimetrů, takže by uvnitř mělo být dost místa pro pět cestujících. Karoserie s plynule klesající střechou vykazuje nízký součinitel odporu vzduchu Cx 0,228. K tomu přispívá aktivní přední maska spolu s co nejméně zapuštěnými okny, částečně zapuštěnými klikami. Spíše na efekt pak hrají bezrámové dveře i vnější zpětná zrcátka.
Pro čínské auto téměř povinným prvkem je světelná LED lišta přes celou šířku zádě. Novinka dostane panoramatickou střechu o výměře 1,31 m², zatmavená zadní skla a elektricky ovládané víko kufru s pamětí nastavené výšky. Základní tři verze stojí na 18" kolech, vrcholná linie Performance Ultra se odlišuje aerodynamickými dvacítkami a žlutě lakovanými brzdovými třmeny. V nabídce se objevují odstíny Phantom Purple, Arctic White, Midnight Black, Silver Frost, Rock Gray a Black Edition.
Nový Xpeng P7 zaútočil v Mnichově. Prohlédli jsme si ho naživo!
Čtyři linie a dvě LFP baterie
Nejdostupnější verzí je L03 RWD Standard Range s pohonem zadních kol. Elektromotor má výkon 245 k a točivý moment 264 Nm, stovku zvládne pokořit s pevným startem za 7,5 sekundy a nejvyšší rychlost je u všech motorizací omezena na 180 km/h. Trakční baterie typu LFP má brutto kapacitu 58,3 kWh a podle WLTP vystačí na 445 kilometrů jízdy v kombinovaném režimu.
Stejný výkon dostává také RWD Long Range. Větší LFP baterie s hrubou kapacitou 71,2 kWh prodlužuje dojezd na 520 kilometrů a zrychlení z 0 na 100 km/h se zkrátí na 6,6 sekundy. Verze AWD Performance a AWD Performance Ultra přidávají druhý elektromotor, pohon všech kol, celkový výkon 285 kW a točivý moment 431 Nm. Obě akcelerují na 100 km/h za 4,5 sekundy a mají dojezd 440 kilometrů.
| Verze | Baterie | Výkon | Pohon | Dojezd WLTP | DC nabíjení | 0–100 km/h | Cena v Nizozemsku |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RWD Standard Range | 58,3 kWh LFP | 180 kW | zadní kola | 445 km | 193 kW | 7,5 s | 34 990 € |
| RWD Long Range | 71,2 kWh LFP | 180 kW | zadní kola | 520 km | 236 kW | 6,6 s | 37 990 € |
| AWD Performance | 71,2 kWh LFP | 285 kW | všechna kola | 440 km | 236 kW | 4,5 s | 40 990 € |
| AWD Performance Ultra | 71,2 kWh LFP | 285 kW | všechna kola | 440 km | 236 kW | 4,5 s | 45 990 € |
Základní trakční akumulátor podporuje rychlé nabíjení příkonem až 193 kW, větší zvládne až 236 kW. XPeng u všech variant uvádí shodných 20 minut pro nabití z 10 na 80 % SoC a 16 minut z 30 na 80 %. Třífázová palubní nabíječka zvládne příkon 11 kW, tepelné čerpadlo patří do standardní výbavy a nechybí ani rozhraní V2L pro napájení externích spotřebičů. Automobilka zatím nezveřejnila využitelnou kapacitu baterií ani maximální výkon V2L.
Výbava bez doplatků
XPeng podle čínských tradic oslňuje štědrou standardní výbavou. Už základní linie nabízí elektricky nastavitelná, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla s nastavitelnými bederními opěrkami a pamětí, sedadlo řidiče přidává i jednoduchou masáž. Nechybí vyhřívaný volant, dvouzónová automatická klimatizace, výdechy pro zadní cestující, filtrace jemných částic PM2.5 ani ambientní osvětlení s 256 odstíny.
Roli přístrojového štítu zastává 8,88palcová obrazovka a head-up displej s virtuální úhlopříčkou 26,8 palce. Hlavním komunikačním rozhraním je 15,6palcový dotykový centrální displej. Infozábava podporuje AA/ACP, Google Play, vzdálené ovládání přes aplikaci a bezdrátové aktualizace. Mapové podklady a navigace Googlu jsou integrovány přímo do operačního systému XPeng. Do výbavy patří také čtyřzónové hlasové ovládání, digitální klíč v telefonu, 360stupňový kamerový systém, zobrazení prostoru pod vozem a integrovaná palubní kamera.
Základní audiosystém XPeng XOpera používá devět reproduktorů včetně dvojice v oblasti řidičových ramen. Performance Ultra přidává rozšířenou soustavu s 18 reproduktory, aktivní potlačení hluku a plnohodnotnou masáž v předních sedadlech. Bohaté možnosti nabíjení doplňují dva porty USB-C, jeden USB-A, 12V zásuvka v kufru a indukční nabíječka telefonů s výkonem 50 W a aktivním chlazením.
Zadní sedadla jsou dělená v poměru 40:20:40 a lze je sklopit do roviny. Zadní kufr nabízí podle metodiky VDA jen skromný základní objem 367 litrů. Zadopohonové verze to částečně napravují 89litrovým frunkem, u čtyřkolek zbývá kvůli druhému elektromotoru jen 44 litrů. Pod zadními sedadly se skrývá ještě sedmilitrová „pašerácká“ schránka a výrobce celkem uvádí 37 odkládacích prostorů. XPeng L03 může táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 1 500 kilogramů a střecha unese 75 kilogramů. Světlá výška při zatížení činí jen 143 milimetrů, takže veškeré terénní ambice jsou předem zažehnány.
Performance Ultra s trojicí čipů Turing AI
Největší technologický skok přináší vrcholná linie Performance Ultra. Ta používá dva čipy Turing AI pro asistenční systémy a třetí pro infozábavu. Celkový výpočetní výkon má dosahovat 2 250 TOPS. Součástí je pokročilejší systém autonomní jízdy XPilot s modelem VLA 2.0, automatickým přejížděním mezi pruhy, rozšířeným parkováním na nestandardních místech a asistentem pro automatické couvání.
Luxus za 1,1 milionu? XPENG P7+ přichází a spadne vám z něj brada (TEST)
XPeng zde počítá také s městským a dálničním režimem NGP. Nizozemský konfigurátor uvádí plánované zpřístupnění v prvním čtvrtletí roku 2027, takže funkce nemusí být aktivní při předání prvních vozů. Dostupnost bude navíc záviset na konkrétním trhu, místních předpisech a softwarových aktualizacích. XPilot zůstává ovšem pouze asistenčním systémem a odpovědnost za řízení leží stále na řidiči. A ten může jen doufat, že extrémní výpočetní výkon spolu s mnoha kamerami bude čínské auto používat opravdu jen k částečně autonomní jízdě.
Do standardu patří sedm airbagů, adaptivní tempomat, centrování v jízdním pruhu, automatické nouzové brzdění, hlídání mrtvého úhlu, upozornění při otevírání dveří, sledování řidiče a detekce dítěte ponechaného v kabině. Pohon všech kol přidává režim Escape, který spoluprací elektromotorů a brzd pomáhá vyprostit zapadlý vůz. K dispozici jsou také jízdní režimy pro sníh a kluzký povrch.
Na české ceny si ještě počkáme
V Nizozemsku začíná XPeng L03 na 34 990 eurech (848 tisíc korun). Long Range stojí 37 990 eur (920 tisíc korun), AWD Performance 40 990 eur (993 tisíc korun) a vrcholná linie Performance Ultra 45 990 eur (1 114 tisíc korun). Z hlediska poměru ceny, dojezdu a výbavy vychází nejlépe Long Range, který za příplatek 3 000 eur přidává větší baterii, dojezd 520 kilometrů a vyšší nabíjecí výkon.
Luxusní Xpeng G9 má své mouchy, ale vyváží je cenou (TEST)
České ceny, termín zahájení prodeje ani přesné složení výbavy pro náš trh zatím neznáme. Všechny parametry navíc ještě podléhají finálnímu typovému schválení. Pokud se ale L03 dostane do Česka za podobně nastavenou cenu, může zamíchat trhem. Kombinuje totiž poměrně rychlé nabíjení, bohatou výbavu a slušný dojezd, přičemž vrcholná verze přidává výkon, pohon všech kol a silný hardware pro budoucí softwarové funkce.
