Elektromobily čínských značek, ať už importované, či montované přímo na starém kontinentu, dosáhly za druhý letošní kvartál historicky rekordního tržního podílu 10,7 %. Pokud se do této matematicky přidá i 2,6% podíl americké Tesly, která má v Číně největší továrnu, vystoupá toto číslo na alarmujících více než 13 %. To znamená, že na evropském trhu, který donedávna mírně klesal a v současné době přinejlepším velmi decentně stoupá, rychle ubývá prostor výrobcům z ostatních regionů a především samotné Evropy. Podíly evropských, japonských a korejských elektromobilů spadly na 65, 10,7 a 7 %, což jsou čísla, buď přímo tvořící historická minima, nebo se jim aspoň blížící.
Varující je hlavně dynamika růstu; ještě v roce 2021 totiž čínští výrobci drželi jen půl procenta evropských prodejů a ve druhém čtvrtletí 2025 šlo jen o 5,7 %. Navíc se tento smrtící příval pro evropské automobilky jen tak nezastaví; celní bariéry, postavené Evropskou unií kvůli nespravedlivému dotování čínských automobilek tamější vládou, fungovaly jen částečně. Čínské značky začaly ve velkém skupovat nevytížené továrny evropských automobilek a přesouvají montáž (bohužel už většinou nikoli vývoj a know-how) do Evropy. Cla se také bohužel zatím netýkají plug-in hybridů, které se tu prodávají také v čím dál větším měřítku.
Nejvíce si podle South China Morning Post z tržního koláče poprvé ukousl mamutí koncern BYD, který aspiruje na největší automobilku světa přičemž elektromobilů produkuje vůbec nejvíc už dnes. Ten i se svými podznačkami Denza a Yangwang prodal v Evropě celkem 91 500 aut, což reprezentovalo celkem 2,6 % trhu. Tím porazil nejen aktuálně třetí MG, které bylo donedávna mezi čínskými brandy v Evropě hegemonem, ale i Teslu, jež pro změnu držela pohár nejúspěšnější mimoevropské značky. Nyní je druhá a je otázkou, jak dlouho se jí podaří tohle umístění držet. Elon Musk se totiž podle všeho chce kompletně zbavit svého čínského byznysu, což by ovšem znamenalo omezit výrobní kapacity Tesly na méně než polovinu.
Evropská unie chystá obranná opatření, jejich příprava je však zjevně mnohem pomalejší, než invaze dotovaných čínských elektromobilů, jejichž všetečné kamery posílají data bůhví kam. Právě nyní je ovšem ideální čas na případné razantní změny; čínský elektromobilní trh, největší na světě, se silně přehřál a letos čelí nejen pětinovému propadu prodejů, ale i mizivé ziskovosti kvůli neustále zuřícím cenovým válkám. Čínští výrobci tak právě nyní potřebují vyvážet do Evropy více, než kdy jindy. Dveře na velký americký trh jim přibouchl Velký celník Donald Trump a jiné regiony zase nejsou tak bohaté. Není tedy vyloučeno, že mapu automobilového světa čekají velké a pro nás nepříjemné změny. A možná to nebude trvat desítky, ale jednotky let.
