Evropa podle šéfa Fordu Jima Farleyho propásla možnost výrazněji ovlivnit nástup čínských automobilek na svůj trh. Čínské značky totiž během posledních let rychle posílily svou pozici a tradiční evropské automobilky nyní čelí konkurenci, která těží nejen z cen, ale také z rychlého vývoje technologií a elektromobilů. Farley na konferenci Automotive News Congress v Detroitu konkrétně uvedl, že Spojené státy by si měly z evropského vývoje vzít ponaučení a své rozhodnutí ohledně čínských automobilek pečlivě zvážit. „Je důležité, abychom si udělali čas a postupovat uvážlivě,“ uvedl podle cnbc.com šéf Fordu. Podle něj je v případě Evropy už na podobnou změnu pozdě.
Vývoj podílu čínských automobilek podle dostupných dat skutečně ukazuje výrazný posun – podle společnosti GlobalData vzrostl globální tržní podíl čínských značek mezi lety 2020 a 2025 téměř o 70 procent. V Evropě přitom byly čínské značky ještě v roce 2020 na trhu prakticky neviditelné. V srpnu letošního roku už jejich podíl na evropském trhu podle Dataforce dosáhl 12 procent.
Pro evropské automobilky přitom jde o zásadní změnu konkurenčního prostředí – čínští výrobci dokážou nabídnout konkurenceschopné elektromobily, rychle uvádějí nové modely a v některých oblastech mají výraznou technologickou výhodu. Pozice Fordu je přitom poměrně specifická. Americká automobilka se proti čínským výrobcům snaží v Evropě přímo prosadit, zároveň s některými čínskými společnostmi spolupracuje, jak ukazuje i dohoda s Geely, na jejímž základě má společný podnik vyrábět elektromobily v závodě Fordu ve Španělsku.
Farley spolupráci vysvětluje snahou využít čínské know-how tam, kde Ford podle něj nevlastní klíčové technologie. „Naší odpovědí je jednoduše spolupracovat s Číňany tam, kde nemáme duševní vlastnictví,“ uvedl. Podle šéfa Fordu může takový přístup automobilce umožnit efektivněji využívat výrobní kapacity například v Evropě nebo jihovýchodní Asii.
Spojené státy jsou pak podle Farleyho v jiné situaci než Evropa, protože americký trh zatím čínské automobilky ve významném měřítku neovládly, a Washington tak podle něj stále může rozhodnout, jaké podmínky jim nastaví. Debata se přitom v posledních měsících výrazně vyostřila. Administrativa Donalda Trumpa už Ford upozornila na své vážné obavy z jeho spolupráce s čínskými společnostmi. Samotný Trump nicméně v září připustil, že by mohl být otevřený působení čínských automobilek na americkém trhu, pokud by své vozy vyráběly přímo ve Spojených státech. V Kongresu nicméně zároveň vznikají návrhy, které by mohly vstup čínských automobilových značek do USA výrazně omezit, případně jej zcela zakázat.
Evropa podle slov Farleyho každopádně představuje názorný příklad toho, co se může stát, pokud se zahraniční konkurence dostane na trh ve velkém měřítku dříve, než na ni domácí výrobci a politici stihnou adekvátně reagovat.
