Evropa čelí tvrdé realitě – přestože poptávka po elektromobilech roste, lokální výroba baterií pro ně není ekonomicky jednoduchá. Jak totiž naši čtenáři ví, mnohé projekty na výrobu baterií v posledních letech skončily zrušením či omezením, přičemž hlavní překážkou jsou vysoké náklady a silná konkurence z Číny.
Porsche například omezilo výrobu ve své divizi Cellforce a zaměřilo se pouze na výzkum a vývoj, protože výroba není podle zástupců značky ekonomicky životaschopná. Podobně dopadl i projekt švédského Northvoltu, který měl ambici Evropu posunout mezi lídry ve výrobě baterií, jenž zkrachoval v roce 2024. Stellantis pak stáhl plány na dvě továrny v Německu a Itálii, protože předpoklady pro zahájení výroby nebyly naplněny.
Jak upozornil Automotive News, evropským firmám se nyní ukazuje, že je velmi obtížné se od čínské dominance v oblasti baterií odtrhnout. Hlavní problém přitom spočívá v rozsáhlém a vyspělém výrobním řetězci Číny a státem podporovaných pobídkách. Čínské baterie, zejména chemie lithium-železo-fosfát (LFP), jsou jednoduše nejlevnější na světě, což nutí evropské výrobce dovážet čínské produkty, aby elektromobily zůstaly cenově dostupné.
I přes tyto potíže některé evropské firmy, například Volkswagen s divizí PowerCo, stále rozšiřují kapacity. Továrna v Salzgitteru tak například nyní dokáže ročně vyrobit 20 GWh baterií, což postačuje pro cca 250 tisíc elektromobilů, přesto ale většina výrobních nástrojů stále pochází z Asie.
Jak dodává insideevs.com, Evropská unie se na to aktuálně snaží reagovat podporou domácí výroby prostřednictvím programu Battery Booster s půjčkami 1,8 miliardy eur bez úroků a také připravuje požadavky na to, aby kritické materiály pocházely ze zdejších zdrojů. Nicméně ani to se příliš evropským automobilkám nepozdává, neboť například BMW, které varovalo, že uvedené opatření zvýší náklady a nutnou administrativu výrobců. Mezi připomínkami od automobilek se také objevuje požadavek na širší definici „domácího původu“, která by měla podle některých obsahovat i další evropské země se silnou automobilovou výrobou, které nejsou členy EU, především Velké Británie a Turecka a ideálně i další obchodní partnery včetně Japonska.
