V areálu mateřského závodu Škoda Auto Mladá Boleslav vyrostla nová baterkárna. Jmenuje se hala M8 a stála 205 milionů eur (4,97 miliardy korun). Jde o největší výrobní linku svého druhu v celé skupině Volkswagen. Dodávat bude i ostatním objemovým značkám skupiny Brand Group Core. Měla by především posílit a zabezpečit evropský hodnotový řetězec. Největší užitek z ní ovšem bude mít domácí značka Škoda Auto. Přímo v závodě Mladá Boleslav se totiž v budoucnu plánuje vyrábět až 200 000 elektromobilů ročně. Baterkárna vznikla za méně než rok, zabírá 55 tisíc metrů čtverečních a bude vyrábět 335 tisíc trakčních baterií ročně. Pro lepší představu to znamená jednu novou baterii typu cell to pack každou minutu.
Škoda Auto otevřela největší baterkárnu v celém koncernu – reportáž
Jedná se o vysoce automatizovaný provoz, kde lidským rukám zůstalo už jen 16 % práce. Na montáži pracuje celkem 131 robotů, kteří vykonávají většinu stereotypních úkonů, počínaje vybalováním článků z opakovaně používaných přepravních boxů. Další robotické paže sestavují baterie z nového typu takzvaných unifikovaných, prizmatických článků. Ty mají o 10 % vyšší kapacitu oproti dosavadním typům a vyrábějí se v koncernovém závodě Salzgitter. K dispozici budou jak s chemií LFP, tak NMC pro dražší a výkonnější modely. Do budoucna se počítá i s použitím pevného elektrolytu.
Montáž běží jako dobře namazaný a nastavený stroj. Po vybalení, roztřídění a kontrole článků následuje jejich seřazení pro montáž do skupin, které sice nejsou moduly ve smyslu technické terminologie, protože se nepočítá s jejich pozdější demontáží, přesto jim tak dnes říkejme. Linka je flexibilní, takže zvládne vyrábět v jednom taktu moduly různých typů a velikostí. Prvními modely, které by měly nové, unifikované články využít, bude španělská rodiny čtyřmetrových elektromobilů. Následuje přenesení připravené řady článků na další stanoviště, kde se moduly sestavují a svařují. Hojně se využívá laseru, celý proces je pod neustálým pečlivým dohledem. Ten vrcholí rychlou, ale pečlivou diagnostikou řídicích i kontrolních prvků, izolačních stavů a vnitřních odporů.
Až po úspěšném testu se modul může vydat dále k pomyslné svatbě, tedy montáži modulů do nosného rámu baterie. Právě tady se montáží odchyluje od baterií CTM, protože jednotlivé moduly se do rámu vlepují. Tady začíná sólo pro jednoúčelové roboty, které osadí moduly a spojovací kabeláž. Zde je kriticky důležitá přesnost, proto robotické paže nespěchají a před každým osazením dalšího modulu krátce osvítí nanesené lepidlo, aby do té doby měkká vrstva poté okamžitě ztuhla. A poté pomalým, ale přesným pohybem moduly usadí na místo, kde stráví v ideálním případě zbytek životnosti elektromobilu.
Lidé přijdou s budoucí baterií do styku až na stanovišti pro finální usazení kabelových svazků, které zvládnou lidské ruce stále efektivněji, než ty mechanické. Následuje nanášení tepelně vodivé, béžové pasty a nakonec již opět robotizované nanášení lepidla. V koncepci CTP jsou totiž články součástí nosné struktury baterie. Proto se víko lepí přímo na ně. V něm jsou zároveň i chladicí kapalinové kanály, které budou z baterie odvádět přebytečné teplo, nebo ji naopak budou předehřívat. Právě v tomto okamžiku dostává baterie finální tvar, hotová ale ještě není.
Následuje totiž uložení závaží pro rovnoměrné přilnutí a přímo s ním se pak baterie přesune ke konečnému smontování. Poté sejmutí závaží a nato je baterie mechanicky hotová. Výrobek čekají ještě finální testy a pak už jen cesta robotickým přepravníkem do meziskladu k rychlé expedici. Buď do vedlejšího závodu, nebo na jiný konec světa do dalších koncernových závodů a filiálek.
Týmy Škoda Auto, zodpovědné za tento projekt, si od roku 2019, kdy automobilka spustila výrobu bateriových systémů pro své elektromobily a další modely koncernu, vybudovaly provozní know-how v oblasti výroby baterií. Rozšíření produkce odráží dovednosti a zkušenosti personálu: společnost tím poskytuje odborné znalosti 600 rekvalifikovaným nebo nově přijatým zaměstnancům.
V roce 2025 Škoda více než zdvojnásobila dodávky plně elektrických vozů a stala se čtvrtou nejprodávanější značkou mezi elektromobily na svém klíčovém evropském trhu. Tento úspěch zajistil především model Elroq, který se v žebříčku nejprodávanějších elektrických vozů umístil na druhém místě. V roce 2026 společnost dále urychlí elektrifikaci zdvojnásobením svého portfolia čistě elektrických vozů: Škoda Epiq přinese dostupnou elektromobilitu do segmentu vstupních modelů, zatímco Peaq rozšíří nabídku z opačné strany spektra.
Trosku jsem zklamany ze neni nic mezi clanky - tedy chlazeni jen pres horni hranu clanku, a take je videt obrovsky prostor pod clanky, mohlo by tam byt neco co take odvadi teplo. Ale asi berou to jako bezpecnostni zonu pro deformaci spodni casti baterky.
Snad to neni jediny design packu pro tito clanky. Naroky na chlazeni meli by byt ruzne pro ruzne chemie a tady oni jsou limitovany designem packu.
Snad oni jim budou drzet.
LFP clanky 91.5Ah pak by tam vlezlo 64.9kWh
Cerveny kosoctverec neni zrovna dobry napad pro logo v CR, ale snad mistni zvyknou :-)))
Take snad to nebude prekazkou pro mistni patrioti, co z principu odmitaji cinska auta.