Portugalské Porto se pro nás stalo místem první jízdní zkušenosti s nejmenším a nejdostupnějším elektromobilem mladoboleslavské automobilky. Nová Škoda Epiq je tu zatím stále v zamaskované podobě, ale nejde už o žádný vzdálený prototyp. Naopak, jedná se o finální vůz, který se světu oficiálně ukáže už letos v květnu. My jsme měli možnost usednout za volant a zjistit, jak se Epiq chová na silnici, jaký má charakter, jak funguje podvozek i pohon a jaké ambice si s sebou přiváží. Je skutečně tak „epický“, jak jeho název napovídá?
Projel jsem Škodu EPIQ. Nabízí hned několik překvapení!
Epiq navazuje na úspěchy svých větších sourozenců
Epiq má za úkol jediné. Navázat na úspěch svých větších elektrických sourozenců. Loňský rok byl pro Škodu totiž z hlediska elektromobility velmi silný, Elroq i Enyaq patřily v uplynulém roce k nejprodávanějším elektromobilům v Evropě a automobilka má ambici tento úspěch přenést i do nižšího segmentu.Epiq má přinést hodnoty, které mají zákazníci se značkou spojené, do menšího, dostupnějšího a jednoduššího balení. Cenovka základní verze by se měla dostat pod 700 tisíc korun, nicméně na oficiální ceny si ještě musíme počkat. Konkurence přitom rozhodně nespí a ve stejném segmentu už dnes stojí vozy jako Fiat Grande Panda, Kia EV2, Renault 4 a chystá se i Hyundai Ioniq 2.
Škoda Epiq je třetím aktuálním čistě elektrickým modelem značky a zároveň tím vůbec nejmenším. Jde o crossover s délkou těsně pod 4,2 metru a velikostně jde o ekvivalent spalovacího modelu Kamiq. Epiq je však postaven na zcela nové platformě MEB+, dříve označovanou jako MEB Entry. Ta bude základem pro celou rodinu malých elektromobilů koncernu Volkswagen a Epiq má být jejím nejdostupnějším zástupcem u mladoboleslavské automobilky. Společně s ním na stejné platformě letos vyjedou také sourozenci Cupra Raval, Volskwagen ID. Polo a Volkswagen ID. Cross. Zatímco první dva zmíněné modely se již vyrábí u Barcelony, model Epiq a ID.Cross se začnou vyrábět v jiné španělské továrny u Pamplony.
Design ve stylu Modern Solid a velký kufr
Přestože je vůz stále zamaskovaný a zabalený v hodně originálním, hravém polepu s míčky, designové rysy jsou jasně patrné. Finální vůz vypadá navíc skoro stejně, jako koncept představený v Mnichově. Epiq ctí nový designový jazyk Modern Solid, který známe už z modernizovaných modelů Enyaq a Elroq. Nízká kapota, výrazné logo, robustnější proporce a typické světelné podpisy předních i zadních světel ve tvaru T naznačují, že finální podoba se od dříve představeného konceptu liší jen minimálně. Praktické detaily, jako klasické kliky, zrcátka na dveřích nebo možnost panoramatické střechy se zatahovací roletou, potvrzují důraz na funkčnost.
Zajímavým detailem je přední zavazadlový prostor. Ten sice pod kapotou v základu není, ale Škoda jej nabídne jako originální příslušenství. Nejde o hluboký frunk, ale na uložení nabíjecích kabelů či drobností poslouží dobře a u auta této velikosti se s ním rozhodně počítá.
Velkou změnou oproti dosavadním elektromobilům Škody je přechod na pohon přední nápravy. Platforma MEB+ přesouvá veškerý hardware dopředu, což snižuje náklady a zároveň umožňuje výrazně zvětšit zavazadlový prostor. Výsledkem je kufr o objemu 475 litrů, tedy o 75 litrů více než u spalovacího Kamiqu. Klíčovou roli hraje obrovský prostor pod podlahou, který je u vyšších výbav částečně omezen pouze subwooferem audiosystému Canton.
Epiq, jak se sluší a patří, přináší také chytré příslušenství, na které jsou majitelé vozů s okřídleným šípem ve znaku zvyklí. Nechybí tedy deštník ve dveřích řidiče nebo škrabka v pátých dveřích. Designéři si také neodpustili několik vtipných detailů a jedním z nich malý motiv cyklistů na zadním okně, kterým Škoda připomíná svou dlouhodobou podporu cyklistiky a závodů jako je například Tour de France.
Technika: poprvé LiFePo baterky, pohon vpředu a kotouče vzadu
Technické specifikace už automobilka odhalila kompletně. Epiq bude dostupný ve třech verzích – 35, 40 a 55. Vrcholná varianta Epiq 55 nabídne výkon 155 kW, lithium-iontovou NMC baterii s využitelnou kapacitou 52 kWh a maximální nabíjecí výkon 125 kW (některé materiály ale udávají i 132 kW). Podle všeho auto nabídne sympaticky plochou nabíjecí křivku, protože se na 80 % nabije relativně rychle, za 23 minut. Palubní nabíječka má u všech verzí, včetně té nejlevnější, už v základu 11 kW, Udávaný dojezd pak činí až 437 kilometrů WLTP a může tak sloužit i jako primární auto v rodině. Hmotnost vozu se pohybuje kolem 1,5 tuny.
| Epiq 35 | Epiq 40 | Epiq 55 | |
|---|---|---|---|
| Nejvyšší výkon (kW) | 85 | 99 | 155 |
| Nejvyšší točivý moment (Nm) | 267 | 267 | 290 |
| Typ baterie | LFP | LFP | NMC |
| Celková/využitelná kapacita baterie (kWh) | 38,5/37,0 | 38,5/37,0 | 55,0/51,7 |
| Max. nabíjecí výkon DC | 50 kW | 90 kW | 125 kW |
| Čas k nabití 10–80 % (DC, min) | Bude upřesněno | 28 | 23 |
| Délka × šířka × výška/rozvor (mm) | 4171 × 1798 × 1620 / 2601 | ||
| Objem zavazadlového prostoru (l) | 475 / 1344 | ||
| Provozní hmotnost, vč. řidiče (kg) | 1542 | 1542 | 1544 |
| Nejvyšší rychlost (km/h) | 150 | 150 | 160 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 11,0 | 9,8 | 7,4 |
| Spotřeba energie (WLTP, kWh/100 km) | 13,0 | 13,0 | 13,1 |
| Dojezd | 315 km | 315 km | 437 km |
Střední verze Epiq 40 přináší zásadní novinku. Poprvé v historii značky se zde objevuje lithium-železo-fosfátová baterie. Ta má sice nižší energetickou hustotu a je vzhledem ke své kapacitě, která činí 37 KWh využitelných, těžší, ale nabízí dlouhou životnost a nižší cenu. S touto baterií má Epiq totožnou hmotnost jako s větší baterií a podvozek a jeho nastavení jsou tak totožné.
Výkon elektromotoru činí u této verze 99 kW, maximální nabíjecí výkon pak je 90 kW a nabití z 10 na 80 procent trvá zhruba 28 minut. Dojezd pak činí 315 kilometrů.
Základní Epiq 35 je technicky shodný s verzí 40, ale má softwarově omezený výkon elektromotoru i nabíjení. Právě tato verze by měla atakovat cenu 650 000 Kč a stát se vstupní branou k elektromobilitě pro mnoho nových zákazníků. Ačkoliv je omezení pouze softwarové, Škoda zatím nebude umožňovat nákup odemčení na verzi 40, ačkoliv o tom uvažuje.
Výkon tak činí 85 kW a nabíjecí výkon je omezen na 50 kW. Auto tak bude určeno primárně pro nabíjení doma nebo obecně na AC nabíjecích stanicích. Reálně tak půjde spíše o městský elektromobil, zatímco verze 55 má ambici fungovat i jako univerzální rodinné auto.
Nová koncepce „vše vpředu“ platformy MEB+ znamená, že nabíjecí port je umístěn na pravém předním blatníku, vepředu je také umístěna výkonová elektronika, měnič a další součásti vysokonapěťového systému. Přední kola pohání nový synchronní elektromotor APP290.
Nová platforma MEB+ spoléhá na osvědčenou a robustní kombinaci nezávislého zavěšení všech kol, vpředu s nápravou typu McPherson, vzadu s lehkou a prostorově nenáročnou torzní příčkou s vlečenými rameny. Na všech kolech jsou kotoučové brzdy, což je velká změna oproti standardní MEB platformě, která má na zadních kolech bubnové brzdy. Novinkou je také integrace stabilizačního systému ESC a posilovače brzd do společné mechatronické jednotky.
Levné auto, bohatá výbava
Ačkoliv bude Epiq tvořit základ elektrické nabídky škodovky, neznamená to, že by vůz byl nějak zkrácen na výbavě. Naopak, v některých aspektech je dokonce lepší, než vrcholný Superb nebo Kodiaq. Zatímco základní výbava bude cílit na co nejnižší cenu, kdo si bude chtít připlatit za lepší vybavení, bude mít celou řadu možnosti. Epiq totiž může mít matrixové světlomety s dvanácti segmenty, panoramatickou kameru, digitální klíč v mobilu nebo 360stupňový kamerový systém. Zcela nová je sada asistenčních systémů, která umožňuje plynulejší vedení v pruzích, automatické přejíždění mezi pruhy i bezpečné zastavení v nouzovém pruhu. Epiq tak v oblasti asistované jízdy paradoxně předčí i větší a dražší modely značky.
Interiér: známý i nový zároveň
Interiér zatím zůstává zahalený, ukázat vám ho (zatím nemůžeme), ale jeho koncepci už známe a můžeme vám ho tak popsat. Pětipalcový displej před řidičem, který je prostředím prakticky totožný s tím, který známe například z Elroqu, doplňuje třináctipalcový centrální infotainment se zcela novou generací softwaru. Zůstávají fyzická tlačítka na volantu i pro klíčové funkce, zatímco nastavení teploty probíhá výhradně přes displej. Interiér je celkově velmi blízký tomu, co známe ze současných elektrických škodovek.
Pod hlavním displejem ale nalezneme několik fyzických tlačítek pro základní funkce, což chválíme. Silnou stránkou je praktičnost. Více než 25 litrů odkládacích prostorů, promyšlená bezdrátová nabíječka s chlazením, praktický držák na telefon s monžostí protažení kabelu z dolního „patra“ středového tunelu, kde se nachází dvojice USB-C potvrzují tradiční škodovácký přístup. Ačkoliv je koncept s mírně vysazenou střední částí přístrojové desky stejný jako u Elroqu a Enyaqu, u Epiqu jsem neměl vůbec problém s kontaktem kolena a hardwarových tlačítek pod displejem.
Materiálově interiér příjemně překvapuje. Měkčené plasty na palubní desce i výplních dveří, recyklované povrchy u střední výbavy a možnost koženkového čalounění u nejvyšší specifikace působí hodnotně. Epiq je vůbec první škodovka, která může být kompletně celá ve veganském provedení. Ano, některé detaily prozrazují snahu držet cenu nízko, například chybějící lampičky ve slunečních clonách, ale celkově interiér nepůsobí levně ani kompromisně.
Vzadu Epiq nabízí překvapivě slušný prostor. Dospělý cestující má několik centimetrů místa před koleny i nad hlavou. Slabší stránkou je vyšší podlaha a kratší sedáky, které neposkytují ideální oporu stehen, což je daň za kompaktní rozměry. Potěší ale výdechy klimatizace, dvojice USB-C konektorů, loketní opěrka i možnost Isofixu také na předním sedadle.
Jízda: příjemná předokolka
Na 50 kilometrový okruh kolem portugalského Porta dostávám k dispozici nejsilnější verzi Epiq 55 se 155 kW. A Jízdně mě Epiq velmi mile překvapil. Podvozek je naladěný komfortně a ani na rozbitých portugalských silnicích nepůsobí uskákaně a sedět mu tak budou i české okresky. Nerovnosti filtruje s lehkostí a vůz se chová dospěle. Je to agilní, pohodlný, stabilní cross-over, která je radost řídit.
Rekuperace nabízí volbu mezi (téměř) plachtěním v režimu D a plnohodnotným one-pedal drivingem až do zastavení v režimu B, který je naladěn jemně a citlivě až do úplného zastavení. Pádla pro regulaci rekuperace budou k dispozici ve vyšší výbavě.
Novinkou je také lepší pocit z brzd, které mají živější nástup a působí přirozeněji než u Enyaqu či Elroqu, ostatně na zadní nápravě jsou kotoučové a nikoliv bubnové brzdy. Zásadní otázkou ale je, jak se chová přední pohon? Funguje překvapivě dobře, a to i na mokru. Při běžné jízdě Epiq netrpí vůbec prokluzem a trakce je velmi slušná. Až při opravdu razantním sešlápnutí plynu se kola krátce ozvou, jinak je chování klidné a předvídatelné.
Velkým překvapením jsou nové asistenční systémy. Epiq dokáže velmi jistě držet stopu i v ostrých zatáčkách, rozpoznává krajnice bez vodorovného značení a zvládá dokonce samostatně zastavit na stopce nebo na červenou. V praxi působí systém o úroveň vyspělejší než u větších modelů značky a dává tušit, kam se Škoda v oblasti asistované jízdy posouvá.
Co se týče dojezdu, infotainment zatím neumožňoval přesné měření spotřeby, ale orientační údaje vypadají velmi slibně. Na kombinovaném okruhu dlouhém 52 kilometrů ubylo z baterie 14 procent, což naznačuje reálný dojezd kolem 350 kilometrů při běžném provozu ve čtyřech lidech, za deště a při teplotách kolem 10 stupňů. S největší baterií tak Epiq může bez problémů fungovat jako jediné auto v rodině.
Tohle se bude Čechům líbit
První dojmy z nové Škody Epiq jsou velmi pozitivní. Auto působí vyváženě, komfortně a překvapivě dospěle. Přední pohon funguje lépe, než by mnozí čekali, podvozek je příjemný a asistenty patří k tomu nejlepšímu, co dnes Škoda nabízí. Potěší také interiér, který vzhledem k cenovce působí velmi dobře. Pokud se automobilce podaří nastavit konkurenceschopnou cenu a přiblíží se ceně kolem 700 tisíc korun, má Epiq velmi dobře našlápnuto stát se plnohodnotnou elektrickou alternativou ke spalovacímu Kamiqu a stát se oblíbeným prvním elektromobilem pro řadu Čechů.
