Na nové Škodě Epiq je možná vůbec nejzajímavější, jak málo připomíná nejlevnější elektromobil značky. Zvenku měří jen 4,17 metru, tedy zhruba jako spalovací Kamiq, ale uvnitř nabízí více prostoru, kufr má skoro jako podstatně větší SUV a na silnici působí dospěleji, než byste od malého crossoveru čekali. Po prvním krátkém svezení se zamaskovaným prototypem v Portugalsku jsme tentokrát zamířili do rakouských a německých Alp, kde jsme mohli strávit s finálním Epiqem mnohem více času. A právě tady se ukázalo, že Škoda postavila jeden z nejzajímavějších elektromobilů současné nabídky.
Epiq v plné parádě! Projeli jsme nejlevnější elektrickou Škodovku
Epiq má přitom pro automobilku důležitou roli. Škodě se elektromobily daří, v roce 2025 dodala 174 900 čistě elektrických vozů a samotný Elroq se stal druhým nejprodávanějším elektromobilem v Evropě. V prvním pololetí roku 2026 pak Škoda dodala dalších 108 200 elektromobilů. Dosud na to přitom měla prakticky jen dvojici modelů Elroq a Enyaq. Epiq má tento úspěch přenést o segment níže a přivést k elektromobilitě zákazníky, pro které je i Elroq zbytečně velký nebo drahý.
Škoda Epiq 55
| Rozměry | 4 171 × 1 798 × 1 620 mm, 1 542 kg |
|---|---|
| Výkon | 155 kW |
| Baterie | 55 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 437 km (WLTP) |
Novinku jsme vám už podrobně představili po světové premiéře a základní techniku tedy známe. Tentokrát nás zajímalo něco jiného. Jak se Epiq chová v reálném provozu, jestli skutečně dokáže fungovat jako jediné auto v rodině a kde se při snaze dostat základní cenu někam k hranici 620 tisíc korun muselo šetřit.
Malý zvenku, ale rozhodně tak nevypadá
Epiq měří 4 171 mm na délku, 1 798 mm na šířku a rozvor má 2 601 mm. Je tedy dokonce o několik centimetrů kratší než Kamiq. Když ale vedle něj stojíte, vůbec tak malým dojmem nepůsobí. Vysoká příď, široký postoj, výrazné oplastování a relativně velká kola mu dávají proporce mnohem většího auta. Vedle Elroq nebo Enyaqu tak nevypadá jako nějaký levný zmenšený sourozenec.
Design se nese v plném duchu Modern Solid. Na přídi jsou typická světla ve tvaru písmene T, černá Tech-Deck maska ukrývající senzory a radar a výrazné vertikální prvky nárazníku. Stejný motiv pokračuje vzadu. Epiq působí robustně, ale ne přehnaně agresivně, a zejména na 19" kolech jsou proporce podle nás velmi povedené. Základem jsou osmnáctky, které budou výhodnější z hlediska spotřeby, vizuálně ale autu devatenáctky sluší více.
Příjemné je, že Škoda nepodlehla módě výsuvných klik a dalších komplikovaných řešení. Epiq má klasické kliky, kolem karoserie odolné plastové prvky a celkově je z něj cítit snaha postavit praktické auto na každý den. Hezkým detailem je nápis Škoda na C sloupku.
Tři verze a dvě velmi odlišné baterie
Technicky přináší Epiq do nabídky Škody velkou změnu. Stojí na nové platformě MEB+ a používá koncepci „vše vepředu“. Vyrábí se ve Španělsku společně se svým sesterským modelem Volkswagen ID. Cross, se kterým sdílí kompletní techniku, stejně tak jako s modely Volkswagen ID. Polo a Cupra Raval, které se také vyrábí ve Španělsku.
Vpředu je tedy elektromotor, výkonová elektronika i poháněná náprava a na předním blatníku se nachází rovněž nabíjecí port. Je to zásadní rozdíl proti Elroqu a Enyaqu s pohonem zadních kol a zároveň řešení, které pomáhá snížit výrobní náklady a vytvořit více prostoru v zadní části auta.
| Epiq 35 | Epiq 40 | Epiq 55 | |
|---|---|---|---|
| Výkon | 85 kW | 99 kW | 155 kW |
| Točivý moment | 267 Nm | 267 Nm | 290 Nm |
| Typ baterie | LFP | LFP | NMC |
| Celková / využitelná kapacita | 38,5 / 37,0 kWh | 38,5 / 37,0 kWh | 55,0 / 51,7 kWh |
| DC nabíjení | 50 kW | 90 kW | 105 kW |
| Nabíjení 10–80 % | bude upřesněno | 28 min | 24 min |
| Dojezd WLTP | 315 km | 315 km | 437 km |
| 0–100 km/h | 11,0 s | 9,8 s | 7,4 s |
| Maximální rychlost | 150 km/h | 150 km/h | 160 km/h |
Velmi zajímavý je právě rozdíl mezi akumulátory. Epiq 35 a 40 dostávají lithium-železo-fosfátovou baterii s využitelnými 37 kWh, zatímco Epiq 55 má NMC akumulátor s využitelnou kapacitou 51,7 kWh. Rozdíl v kapacitě je tedy téměř 40 %, v samotné hmotnosti baterie však prakticky žádný. Menší LFP akumulátor váží přibližně 291 kilogramů, větší NMC zhruba 297 kilogramů. Dobře je na tom vidět nevýhoda nižší energetické hustoty LFP technologie.
LFP ale na druhou stranu nabízí nižší cenu a nevadí jí pravidelné nabíjení na 100 %. Pro zákazníka, který ujede denně několik desítek kilometrů a delší cestu podniká jen občas, tak může Epiq 35 nebo 40 dávat překvapivě dobrý smysl. Základní cena verze 35 se má pohybovat kolem 619 tisíc korun, finální cenu ale Škoda ještě potvrdí. Aktuálně prodávaný Epiq 55 začíná v zaváděcí sérii na 779 tisících Kč, Epiq 40 s menší baterií pak začíná na cenovce o více než sto tisíc korun nižší.
Technické parametry Škoda Epiq 35
Kompletní specifikace| Konstrukce | crossover, 4 171 × 1 798 × 1 620 mm, 1 542 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 85 kW, 116 koní, točivý moment: 267 Nm |
| Baterie | 38,5 kWh (37 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 50 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 13 kWh / 100 km, dojezd: 315 km |
| Cena od | 619 000 Kč |
Právě vrcholný Epiq 55 jsme řídili i my. S výkonem 155 kW už jde na poměry malého crossoveru o velmi svižné auto a dojezd přes 430 kilometrů zároveň znamená, že se nemusí omezovat jen na město. Z 10 na 80 % se navíc i přes relativně nenápadný maximální výkon 105 kW nabije za 24 minut. Špičkové číslo tedy není nijak ohromující, důležitější je ale dobrá nabíjecí křivka.
Levná Škoda může mít výbavu jako větší vozy. Pak už ale není levná
Na Epiqu je zároveň zajímavé, že nízká pozice v nabídce automaticky neznamená chudou techniku. Za příplatek lze mít Matrix-LED světlomety s 12 segmenty, panoramatickou střechu, digitální klíč, audiosystém Canton, elektricky nastavitelná sedadla, obousměrné nabíjení nebo velmi pokročilé parkovací a jízdní asistenty. Epiq tak může mít některé prvky známé z výrazně dražších modelů značky.
Má to ale samozřejmě druhou stránku. Jakmile začnete Epiq 55 vybavovat, cena rychle roste. Výbava Selection stojí v zaváděcí nabídce 749 tisíc Kč s menší baterií ve verzi 40 a 869 tisíc Kč v případě větší baterie 50. Zaváděcí First Edition pak vyjde na vysokých 923 tisíc Kč a obsahuje (zatím) některé prvky výbavy, které se jinam přidat nedají, jako například tříramenný volant s pádly. Když přidáte k výbavě Selection další pakety, dostáváte se už velmi blízko většímu Elroqu. A právě cena dobře vybavených verzí je podle nás zatím největším omezením prodejů celého auta.
Uvnitř jako větší škodovky
Po usednutí za volant je přitom cenové pozicování Epiqu překvapivě těžké poznat. Přístrojová deska je nahoře měkčená, měkčené jsou i horní části předních dveří a ovladače působí solidně. Testované provedení mělo interiér Loft Mint s lehce zeleným odstínem. Specifický měkčený a omyvatelný materiál na palubní desce je trochu otázkou vkusu, nám se více líbí příplatkové provedení s koženkou, které působí hodnotněji.
Níže už samozřejmě najdete tvrdší plasty a vzadu se šetřilo výrazněji. Výplně zadních dveří jsou prakticky celé z tvrdého plastu a chybí například stropní madla. V kontextu auta, které má v základní podobě stát něco přes 600 tisíc korun, to ale nepovažujeme za problém. Někteří čínští konkurenti, jako například Leapmotor B03X, ale za stejnou cenovku umí i vzadu měkčené materiály.
Mnohem důležitější je ergonomie a tady Škoda boduje. Epiq si ponechal fyzická tlačítka pro klíčové funkce, klasická tlačítka na volantu s rolery, samostatné ovládání všech čtyř oken i zrcátek a rychlé zkratky pod displejem. Nemusíte tedy kvůli každé maličkosti vstupovat do dotykového menu.
Praktičnost je tradičně jednou z hlavních zbraní škodovky. Telefon má vlastní chlazenou bezdrátovou nabíječku, další mobil lze upevnit do držáku a protáhnout k němu kabel ze spodního patra středové konzole. Nechybí hluboká loketní opěrka ani držáky nápojů. Škoda navíc zveřejňuje podklady pro 3D tisk drobného příslušenství, takže si lze některé části středové konzole přizpůsobit vlastními držáky a organizéry.
Android Automotive je velký krok dopředu
Centrem palubní desky je nový infotainment postavený na Android Automotive. Graficky se na první pohled podobá současným elektrickým škodovkám, základ je ale nový a stejnou platformu používá i vrcholný Peaq. Systém je rychlý, přehledný a rozsáhle přizpůsobitelný. Měnit lze widgety na hlavní obrazovce, spodní zástupce i položky v rychlé nabídce.
Velmi se nám líbí možnost jedním tlačítkem obnovit nastavení předchozí jízdy, včetně funkcí, které evropská legislativa po každém nastartování znovu aktivuje. Navigace využívá podklady a body zájmu od Googlu, umí velmi dobře plánovat nabíjecí zastávky, pracuje se stavem baterie při příjezdu a samozřejmě dokáže baterii před rychlonabíjením předehřát.
V samotném infotainmentu lze instalovat také aplikace, například Spotify, YouTube nebo další služby. V této cenové kategorii patří systém podle nás k absolutní špičce. Zamrzí tak o to více, že navigace není automaticky standardem ani u některých dražších specifikací a například u Selection je součástí příplatkového paketu Travel za 25 tisíc Kč.
Před řidičem zůstává známý malý displej z Elroqu a Enyaqu s Škoda se tak rozhodla jít jinou cestou než Volkswagen nebo Cupra, kteří u sesterských modelů používají velký displej i před řidičem. Head-up displej Epiq nabídnout neumí, a tak bychom zde možná ocenili větší přístrojový panel, jaký používají právě koncernoví sourozenci.
Vzadu překvapí, kufr ještě více
Se 185 centimetry jsem si sám za sebe sedl bez problémů. Před koleny zbývá několik centimetrů, nad hlavou je místa dost a díky zcela rovné podlaze se dobře sedí i prostřednímu cestujícímu. Vyšší podlaha znamená trochu více zvednutá kolena a sedák není nejdelší, na auto této velikosti je ale prostor velmi dobrý. Dokonce lepší než v o něco delším Kamiqu.
Vzadu nechybí výdechy klimatizace, dvě USB-C, loketní opěrka ani dvojité kapsy na zadní straně předních sedadel. Isofix najdeme také na sedadle spolujezdce. Zadní úchyty jsou ale poměrně hluboko zapuštěné a při častém přehazování dětské sedačky bude jejich používání méně pohodlné.
A potom je tu kufr. Papírových 475 litrů je na 4,17 metru dlouhé auto výborná hodnota a o 75 litrů překonává Kamiq, přestože je Epiq zhruba o 7 centimetrů kratší. Může za to obrovský hluboký prostor pod podlahou. Při našem zkoušení se do něj vešel celý větší palubní kufr a pořád kolem zůstávalo další místo.
Nechybí háčky, škrabka, prostor pro trojúhelník ani další Simply Clever drobnosti. Kabely navíc nemusíte vozit pod zavazadly. Finální Epiq může mít vpředu 25litrový frunk právě na nabíjecí kabely. Pro rodinné používání je to překvapivě praktické auto a varianta 55 se podle nás nemusí vůbec bát role jediného vozu v domácnosti.
Jezdí jako mnohem větší auto
Právě jízdní projev byl největším překvapením už při naší první jízdě se zamaskovaným prototypem v Portugalsku a sériový vůz tento dojem potvrzuje. Epiq není typický malý uskákaný crossover s krátkým rozvorem. Podvozek je naopak měkce a velmi dospěle naladěný. Příčné nerovnosti, rozbité okresky i větší výmoly filtruje s překvapivým klidem. Komfortem nám připomínal spíše Octavii než městský crossover a ani na horším asfaltu nepůsobí nervózně. Přitom nepotřebuje adaptivní tlumiče. DCC vůbec nenabízí a vlastně nám nechybělo.
Zároveň je ale agilní, pohotovostní hmotnost se pohybuje kolem 1,5 tuny, takže na poměry elektromobilů nepřeváží zbytečně velkou masu. Vrcholných 155 kW je proto více než dost. Zrychlení na stovku za 7,4 sekundy není samo o sobě sportovní hodnota, ale zejména ve městě a na okreskách působí Epiq velmi živě.
Velmi dobře je naladěný i přední pohon. U elektromobilu s 290 Nm posílanými okamžitě na přední kola jsme čekali více boje s trakcí, při běžné jízdě ale Epiq prakticky neprokluzuje. Ani při razantním rozjezdu na suchu jsme kola nedokázali protočit. Až na mokru a při opravdu necitlivém sešlápnutí akcelerátoru v nízké rychlosti se předokolka připomene. Mezi elektrickými předokolkami jde ale o jedno z nejlépe naladěných řešení, které jsme zatím řídili.
Konečně plnohodnotné jednopedálové ovládání
Nová platforma přináší také plné jednopedálové řízení. V režimu B Epiq po uvolnění akcelerátoru výrazně rekuperuje a dokáže sám dobrzdit až do úplného zastavení. Na konci je cítit lehké zhoupnutí a dobrzdění není tak dokonale uhlazené jako v luxusních elektromobilech, funkčně ale systém funguje přesně tak, jak má. Chválím, že i v režimu B si lze volit mezi dvěma stupněmi síly rekuperace, v režimu D mezi třemi režimy s tím, že Epiq umí i plachtit.
V běžném režimu D lze jezdit s mírnější rekuperací. Testovaný Selection neměl pádla pod volantem a v současné nabídce jsou spojena s tříramenným volantem vrcholné First Edition. Kdo tedy chce intenzitu rekuperace často měnit ručně, musí zatím sáhnout po nejvyšší variantě.
Řidič má k dispozici režimy Eco, Normal, Sport a Individual. I bez adaptivního podvozku lze měnit odezvu pohonu, řízení, charakter asistenčních systémů, klimatizaci nebo vnější zvuk auta. Pro většinu situací nám nejvíce vyhovoval Normal. Eco omezuje maximální rychlost a také výkon klimatizace, což bylo za teplejšího počasí už znát.
Ve městě pomáhá také velmi dobrý průměr otáčení 10,15 metru. Epiq je krátký, je z něj dobře vidět a na malém prostoru se s ním manévruje opravdu snadno. Za příplatek může nabídnout 360stupňový kamerový systém, pokročilé automatické parkování i asistenta couvání.
Ještě výrazněji dospělost Epiqu vynikne na dálnici. Kolem 130 km/h je stabilní, dobře odhlučněný a podvozek zůstává klidný i na delších vlnách. Rozdíl proti Elroqu nám z hlediska základního pocitu z jízdy připadal překvapivě malý. Vrcholná verze se podle specifikací zastaví na 160 km/h, podle tachometru jsme se krátce dostali zhruba na 165 km/h. Ani zde auto nepůsobilo nervózně a překvapila rovněž spotřeba.
Asistenty, které bychom čekali spíše v Peaqu
Jednou z nejsilnějších stránek Epiqu jsou nové asistenční systémy, zejména nový Travel Assist. Nejlevnější elektromobil značky v některých situacích umí řídit lépe než současný Superb. Travel Assist dokáže velmi jistě držet stopu nejen na dálnici, ale také na běžných okreskách a poradí si i s relativně ostrými zatáčkami.
Systém pracuje s profilem trasy před vozem a automaticky přizpůsobuje rychlost zatáčkám. Pokud máte například nastaveno 100 km/h, ale navigační data ukazují, že se blíží série ostřejších oblouků, Epiq sám plynule zpomalí na komfortnější rychlost a po jejich projetí opět zrychlí. Celé chování je příjemně přirozené a bez zbytečně trhavých zásahů.
K tomu přidává rojová data z ostatních vozů. Pokud auta před vámi na určitém místě pravidelně zpomalují například kvůli nepřehledné situaci, může s tím systém při volbě rychlosti počítat. Nechybí kapacitní volant, automatická změna jízdního pruhu na dálnici ani velmi spolehlivé rozpoznávání dopravních značek.
Novinkou je také reakce na semafory. Při aktivním asistentu dokáže Epiq automaticky zastavit na červenou a upozornit řidiče po rozsvícení zelené. Když asistovanou jízdu nepoužíváte a k červené se blížíte bez reakce, vůz vás dokáže varovat. V této cenové kategorii jde o mimořádně pokročilou sadu funkcí.
Pod 10 kWh na okreskách není překlep
Efektivita byla další oblast, ve které nás Epiq překvapil. Při kombinaci okresních silnic a městského provozu v ideálním počasí kolem 20 °C jsme po přibližně 50 kilometrech viděli spotřebu okolo 10 kWh/100 km. Později se dokonce dostala na 9,8 kWh/100 km. Trasu jsme přitom nezačínali nahoře v Alpách a nekončili pod kopcem, výškový profil byl přibližně vyrovnaný.
Při 78 % baterie auto v podobném provozu ukazovalo ještě zhruba 300 kilometrů zbývajícího dojezdu. S Epiqem 55 se tak za příznivých podmínek skutečně dá počítat s 350 až 400 kilometry reálného kombinovaného dojezdu. To už je vzdálenost, se kterou lze bez větších kompromisů fungovat i jako s jediným autem.
Zajímavá bude také menší baterie. Při obdobně úsporném příměstském provozu by nebylo nereálné přiblížit se ke 300 kilometrům, v běžné kombinaci bychom zatím počítali spíše s přibližně 250 kilometry. Pro druhé auto do rodiny nebo pro někoho, kdo delší vzdálenosti jezdí jen výjimečně, proto nemusí být 37kWh baterie vůbec takovým omezením, jak by se podle papírové kapacity mohlo zdát.
Při ustálené rychlosti kolem 130 km/h palubní počítač ukazoval přibližně 18 kWh/100 km. Nejde samozřejmě o standardizovaný dálniční test fDrive.cz a výsledky proto bereme zatím jen orientačně, první čísla jsou ale velmi slibná, což platí i o celkové kombinované spotřebě zahrnující města, okresky i dálnice, a která se zastavila po 190 kilometrech na hodnotě 11,7 kWh/100 km.
Možná nejpovedenější elektrická Škoda současnosti
Po dlouhé jízdě v Rakousku a Německu se potvrzuje to, co jsme naznačovali už po krátkém svezení s prototypem. Škoda Epiq se mimořádně povedla. Je malá zvenku, ale prakticky ve všech důležitých ohledech působí jako větší auto. Má velmi dobře využitý interiér, obrovský kufr, příjemně zpracovanou kabinu, moderní infotainment a překvapivě komfortní podvozek.
Nejvíce nás baví právě kombinace nízké hmotnosti, velmi dobré efektivity a dospělého jízdního projevu. Epiq dokáže být velmi svižný a na okresce příjemný. Zároveň vás na rozbité silnici netrestá tvrdým podvozkem a na dálnici se nechová jako malé městské SUV. Právě tato univerzálnost je jeho velkou předností.
K tomu přidejte asistenční systémy, které patří k tomu nejlepšímu, co dnes Škoda nabízí, skutečně povedený Android Automotive a překvapivě nízkou spotřebu. V běžném používání vůbec nemáte pocit, že řídíte nejlevnější elektromobil značky.
Největší výhradu proto máme paradoxně k ceně. U připravovaného základního Epiqu 35 kolem 620 tisíc korun je nabídka velmi zajímavá, stejně tak cenovka 659 tisíc Kč základní výbavy verze 40. Oproti konkurenci mohou dávat velký smysl díky vyspělému jízdnímu projevu, infotainmentu a interiéru. Epiq 55 s velkou baterií v základní výbavě za 779 tisíc korun také ještě působí akceptovatelně, zejména uvážíme-li, že u dealera běžně zákazník dostane slevu v jednotkách procent. Jenže jakmile přidáte výbavu Selection, navigaci, Matrix-LED světla, panoramatickou střechu a další výbavu, rychle se přibližujete 900 tisícům a v nejvyšších konfiguracích je překročíte. A tam už se do hry dostává větší Elroq a odskok oproti některým konkurentům je příliš velký.
Pokud ale dokážete příplatkovému ceníku odolat, dostává Epiq koncept dostupného rodinného elektromobilu velmi blízko ideálu. Je dostatečně malý do města, uvnitř překvapivě prostorný pro rodinu, s větší baterií zvládne bez problémů dlouhé cesty a jízdně působí jako auto o dvě třídy výše. Právě v tom je jeho největší kouzlo. Škoda chtěla přenést to, co zákazníci oceňují na Elroqu, do menšího a dostupnějšího auta. Po prvních pořádných kilometrech můžeme říct, že se jí to povedlo.
Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz
