Malý rozměry, sebevědomý designem
Je to tady. Škoda konečně ukázala sériový Epiq v kompletní podobě a my jsme si ho v Mladé Boleslavi mohli důkladně prohlédnout a ještě předtím na portugalských silnicích také projet. Nejde přitom jen o další nový elektromobil v nabídce značky, ale o velmi důležitý model, který má elektrickou mobilitu přiblížit mnohem širšímu okruhu zákazníků. Epiq bude nejlevnější a nejmenší elektrickou škodovkou, cenou se má v základní verzi přiblížit hranici zhruba 620 tisíc korun a v nabídce značky vytvoří elektrický základ pod modely Elroq a Enyaq.
Škoda Epiq je tady! Kompletní představení nejlevnější elektrické škodovky
Novinka zároveň patří do nové rodiny malých elektromobilů koncernu Volkswagen, kam spadají také Volkswagen ID. Polo, Volkswagen ID. Cross nebo Cupra Raval. Technicky jde o stejná auta na platformě MEB+ s pohonem předních kol, přičemž Epiq má ze všech těchto modelů nejblíže právě k Volkswagenu ID. Cross. Ostatně vyrábět se bude společně s ním ve španělské továrně u Pamplony, takže půjde o český model vyvinutý v rámci koncernové rodiny, ale s výrobou ve Španělsku.
Rozměrově má Epiq délku 4 171 mm, šířku 1 798 mm, výšku 1 620 mm a rozvor 2 601 mm. Velikostně se tedy pohybuje blízko spalovacího Kamiqu, ke kterému jej lze přirovnat jako k elektrickému ekvivalentu v nabídce značky. Naživo ale Epiq působí větší, než by tabulkové rozměry naznačovaly. Má vysokou příď, široce působící spodní část karoserie, výrazné oplastování a celkově sebevědomý crossoverový postoj. I když jde o nejmenší elektromobil Škody, rozhodně nevypadá lacině ani subtilně.
Epiq je zároveň prvním sériovým modelem Škoda, který naplno přebírá designový jazyk Modern Solid. Na přídi proto najdeme leskle černou masku Tech-Deck Face, nový světelný podpis ve tvaru písmene T a vertikální prvky v nárazníku. U vystavené verze First Edition se k tomu přidávají oranžové detaily Navajo, které auto výrazně oživují. V běžných verzích samozřejmě tak nápadné být nemusí, ale právě First Edition ukazuje, že i dostupný elektromobil může působit hravě a výrazně.
Za nás funguje velmi dobře i boční profil. Škoda nepoužila výsuvné kliky ani jiné zbytečně komplikované prvky, což dává u auta zaměřeného na cenu a praktičnost smysl. Hezkým detailem je nápis Škoda na C sloupku, který profil příjemně rozbíjí a autu dodává vlastní charakter. Nejvíce se nám ale líbí záď. Je jednoduchá, minimalistická, s úzkými světly ve tvaru T, výrazným oplastováním a masivnějším spodním nárazníkem. Epiq tak působí robustně, solidně a přitom stále moderně.
Předokolka s evropskými bateriemi na palubě
Z technického pohledu je Epiq pro Škodu zásadní změnou. Je to první elektromobil značky postavený na platformě MEB+ a zároveň první elektrická Škoda s konceptem „vše vepředu“ a pohonem předních kol (pokud tedy pomineme původní elektrické Citigo). Právě přesunutí pohonu, výkonové elektroniky i nabíjecího portu dopředu pomáhá snížit výrobní náklady, zkrátit kabelové trasy a zároveň uvolnit výrazně více prostoru v kufru.
V nabídce budou tři výkonové verze. Základní Epiq 35 nabídne výkon 85 kW, silnější Epiq 40 má 99 kW a vrcholná verze Epiq 55 dostane 155 kW. Všechny varianty mají pohon předních kol a synchronní elektromotor s permanentními magnety. Základní dvě verze využívají LFP baterii s využitelnou kapacitou 37,0 kWh, vrcholný Epiq 55 má větší NMC baterii s využitelnou kapacitou 51,7 kWh. Dojezd činí 315 km u verzí 35 a 40, zatímco Epiq 55 zvládne podle specifikací 437 km.
| Epiq 35 | Epiq 40 | Epiq 55 | |
|---|---|---|---|
| Nejvyšší výkon (kW) | 85 | 99 | 155 |
| Nejvyšší točivý moment (Nm) | 267 | 267 | 290 |
| Typ baterie | LFP | LFP | NMC |
| Využitelná kapacita baterie (kWh) | 37,0 | 37,0 | 51,7 |
| Max. nabíjecí výkon DC | 50 kW | 90 kW | 105 kW |
| Čas k nabití 10–80 % (DC, min) | Bude upřesněno | 28 | 24 |
| Délka × šířka × výška/rozvor (mm) | 4171 × 1798 × 1620 / 2601 | 4171 × 1798 × 1620 / 2601 | 4171 × 1798 × 1620 / 2601 |
| Objem zavazadlového prostoru (l) | 475 / 1344 | 475 / 1344 | 475 / 1344 |
| Provozní hmotnost, vč. řidiče (kg) | 1542 | 1542 | 1544 |
| Nejvyšší rychlost (km/h) | 150 | 150 | 160 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 11,0 | 9,8 | 7,4 |
| Spotřeba energie (WLTP, kWh/100 km) | 13,0 | 13,0 | 13,1 |
| Dojezd | 315 km | 315 km | 437 km |
Baterie je zcela nová, s principem cell to pack, tedy beze jednotlivých modulů. Navíc se skládá z nových unifikovaných článků koncernu, které se vyrábí v Evropě a jde tedy o plně evropské auto včetně celé baterie.
Zajímavé je, že Škoda mezitím upravila údaje o rychlonabíjení. Maximální výkon už není tak vysoký, jak se původně uvádělo u prvních jízd se zamaskovaným prototypem, ale křivka má být naopak plošší. Vrcholná verze Epiq 55 tak nabídne výkon maximálně 105 kW, Epiq 40 má 90 kW a základní Epiq 35 pouze 50 kW. Důležitější ale je, že čas nabití z 10 na 80 % u vrcholné verze činí stále stejných 24 minut a u Epiqu 40 pak 28 minut. To je u auta této velikosti a cenové kategorie naprosto přijatelné.
Palubní AC nabíječka má výkon 11 kW a Epiq přináší také obousměrné nabíjení. Podporuje funkci V2L pro napájení externích elektrických zařízení, v kombinaci s vhodnou infrastrukturou také V2H a V2G. Důležitou novinkou je i plnohodnotné ovládání jedním pedálem v režimu B až do zastavení. To je u Škody novinka.
Obě nápravy nového modelu Epiq jsou osazeny kotoučovými brzdami, vpředu s ventilovanými kotouči. To je rozdíl oproti Enyaqu a Elroqu, které používají na zadní nápravě bubnové brzdy. Na přední nápravě se nachází řešení typu MacPherson se spodními trojúhelníkovými rameny a příčným zkrutným stabilizátorem. Vzadu je použita náprava s vlečenými rameny a torzní tyčí.
Technické parametry Škoda Epiq 55
Kompletní specifikace| Konstrukce | crossover, 4 171 × 1 798 × 1 620 mm, 1 542 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 155 kW, 211 koní, točivý moment: 290 Nm |
| Baterie | 55 kWh (51,7 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 125 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 13,1 kWh / 100 km, dojezd: 437 km |
| Cena od |
Praktičnost a překvapivý prostor
Interiér Epiqu byl při prvních jízdách s prototypem ještě zakrytý, nyní jsme si jej ale mohli konečně prohlédnout naplno. A první dojem je velmi dobrý. Na to, že jde o nejlevnější elektrickou Škodu, se automobilka evidentně snažila, aby uvnitř nebylo lacinější zaměření auta na první pohled znát. Palubní deska působí hodnotně, horní části dveří jsou měkčené, měkčená je i část přístrojové desky a použité recyklované materiály mají zajímavou strukturu. Připomínají pogumovanou koženku a v kombinaci s prošíváním ve verzi First Edition vypadají překvapivě dobře.
Samozřejmě se šetřilo, jen ne tam, kde by to bylo hned vidět. Středová konzole je z tvrdého plastu, zadní části dveří jsou jednodušší a v clonách chybějí osvětlená zrcátka. To jsou přesně drobnosti, které připomínají, že Epiq má být cenově dostupným autem. Více zamrzí snad jen fakt, že bezpečnostní pásy nejsou výškově nastavitelné a do optimální pozice tak je nutné se dostat výškovým nastavením sedadla. Celkový dojem z kabiny je pořád mnohem lepší, než by člověk u nejlevnější elektrické škodovky čekal. Potěší i tříramenný volant ve First Edition, černý strop, látková sedadla s oranžovým prošíváním a možnost panoramatické střechy ve vyšších výbavách.
Škoda se naštěstí nevzdala fyzického ovládání. Na volantu zůstávají klasická tlačítka a rolery, volič směru jízdy je známý z dalších škodovek a tempomat se ovládá páčkou. Na středové konzoli najdeme hardwarová tlačítka pro důležité funkce, včetně rychlého přístupu ke klimatizaci nebo maximálnímu odmlžení. Teplotu je ale stále potřeba nastavovat přes displej, což je kompromis, který už ze současných škodovek známe.
Epiq je vůbec prvním sériovým modelem Škoda, který je vyroben bez použití jakýchkoliv materiálů živočišného původu. Místo koženého čalounění nabízí v interiéru vysoce kvalitní a odolnou syntetickou alternativu kůže Techtona. Veškerá textilní čalounění jsou vyrobena ze 100 % recyklovaných polyesterových vláken (PES). Z recyklovaných materiálů jsou i praktické doplňky jako deštník ve dveřích, držák parkovacích lístků nebo škrabka na led. Dohromady je v novém modelu Epiq více než 34 kg recyklovaných materiálů.
Praktická stránka interiéru je velmi silná. Bezdrátová nabíječka telefonu je dobře umístěná a má chlazení, vedle ní je druhý prostor pro telefon, pod ním další velká odkládací plocha s vysokými okraji a USB-C porty. Ve středové konzoli nechybí držáky nápojů, hlubší schránka pod loketní opěrkou ani drobné Simply Clever nápady. Potěší třeba držák na kartu, deštník ve dveřích, škrabka na led v pátých dveřích nebo ochranné fólie pod klikami dveří, které mají chránit lak před poškrábáním od nehtů.
Velmi příjemné zjištění se týká ergonomie u řidiče. U větších elektrických škodovek může některým řidičům s delšíma nohama vadit roh středové konzole, který vychází nepříjemně na koleno. V Epiqu je tento prvek posunutý více dopředu, takže koleno má výrazně více prostoru. Škoda jen, že boční část konzole není měkčená, protože koleno se stále opírá o tvrdý plast. Zásadní problém to ale není a celkově se za volantem sedí velmi dobře.
Překvapivě dobře je na tom i druhá řada. Se 185 cm se za sebe posadíme bez problému, před koleny zůstává ještě několik centimetrů a nad hlavou je také dostatek místa. Není to prostor jako v Enyaqu nebo Elroqu, ale vzhledem k délce auta je výsledek velmi dobrý. Potěší rovná podlaha, loketní opěrka, kapsy v opěradlech, háčky na oděvy i výdechy klimatizace uprostřed. Vzadu jsou už tvrdší plasty, což je daň za nižší cenu, ale použitelnost druhé řady je na kompaktní crossover velmi slušná.
Kufr je větší, než byste čekali a utáhne i přívěs
Jedním z hlavních trumfů Epiqu je zavazadlový prostor. Objem 475 litrů je na auto dlouhé jen něco přes 4,17 metru opravdu výjimečný a v praxi působí kufr až nečekaně velký. Velký podíl na tom má právě koncepce s předním pohonem, díky které vzadu není elektromotor ani související technika. Pod podlážkou je proto obrovský prostor, kam se vejde palubní zavazadlo i další tašky, nebo třeba dvě basy piva. Nad tím zůstává ještě běžná využitelná plocha kufru. Tohle je přesně věc, která může českým rodinám velmi sedět.
K tomu Škoda konečně přidává i frunk pod přední kapotou. Je to vůbec první škodovka, který ho má. Je sice malý, má objem jen 25 litrů, ale je tady. Slouží hlavně na nabíjecí kabely, ale právě to je u elektromobilu nesmírně praktické. Kabely se tak nebudou válet v zadním kufru a nebude potřeba je lovit mezi zavazadly ve chvíli, kdy je auto naložené. V kombinaci s velkým zadním kufrem je Epiq na svou velikost mimořádně praktické auto.
Epiq potěší také podporou tažného zařízení, je ale důležité zvolit verzi podle toho, jak těžké přívěsy případně taháte. U verzí Epiq 35 a 40 má tažná kapacita činit jen 500 kg u brzděného i nebrzděného přívěsu, u verze Epiq 55 je to pak 1200 kg s brzděným přívěsem a 750 kg s nebrzděným. Maximální svislé zatížení koule tažného zařízení činí u všech verzí jednotně 75 kg.
Nový systém na Androidu
Digitálně je Epiq nejzajímavější škodovkou současnosti. Před řidičem je pětipalcový displej podobný tomu, který známe z Elroqu a Enyaqu, což je velký rozdíl oproti Volskwagenu, který u svých sesterských nejlevnějších elektromobilů používá před řidičem velký displej i s možností zobrazení navigace. Hlavní změna oproti jiným škodovkám se ale odehrává uprostřed. Centrální displej má úhlopříčku 13 palců (a to i v základu) a prostředí sice na první pohled připomíná současné škodovky, ve skutečnosti je ale postavené zcela nově na platformě Android Automotive s vlastním prostředím a službami Škody.
Nejde tedy o Android Automotive s Google službami (Google Mapy, Gemini, Google Play Obchod) ve stylu Volva nebo Renaultu, ale o koncernový přístup podobný novějším Audi. Výhodou oproti původnímu systému má být rychlejší běh, lepší odladění, snazší aktualizace OTA a hlavně možnost rozšíření systému o aplikace z vlastního obchodu. Škoda uvádí například Spotify, YouTube nebo Google Maps, k dispozici jsou i další aplikace, včetně streamovacích, kancelářských nebo herních. Právě v tomto směru může Epiq působit překvapivě moderně, protože nejlevnější elektrická Škoda dostává nejnovější infotainment v nabídce značky.
Důležitá je i aplikace MyŠkoda. Uživatelé v ní budou moci sledovat stav vozu, ovládat nabíjení, plánovat odjezd, spouštět klimatizaci, zapínat vyhřívání sedadel a volantu nebo využívat služby spojené s nabíjením včetně Powerpassu a Plug & Charge. Připravuje se také digitální klíč pro iPhone i zařízení s Androidem, který má umožnit odemykání, zamykání i startování bez klasického klíče. V době dodání vozu ale tato funkce ještě nebude dostupná a dorazit má později formou softwarové aktualizace.
Velmi zajímavé jsou asistenční systémy. Epiq může dostat asistovanou jízdu 3.0, tedy aktuálně nejpokročilejší verzi asistenčního systému Škody. Tu jsme si už vyzkoušeli při jízdách s prototypem a největší novinkou je schopnost reagovat na semafory. Auto dokáže samočinně zastavit na červenou, zvládá mnohem prudší zatáčky samostatně i ve městě a v provozu působí mnohem vyspěleji, než by člověk u dostupného elektromobilu čekal. Ve výbavě se mohou objevit také Matrix-LED světlomety, 360stupňové kamery, digitální klíč, panoramatická střecha nebo pokročilé parkovací funkce. Takto vybavené auto ale bude mít od cenovky kolem 600 tisíc korun jistě dost daleko.
Už základní výbava má být ale bezpečnostně poměrně bohatá. Škoda uvádí Front Assist, udržování v pruhu, hlídání mrtvého úhlu včetně varování při vystupování, rozpoznávání dopravních značek s hlídáním rychlosti, prediktivní tempomat, prediktivní omezovač rychlosti, asistenta při průjezdu křižovatkou a sedm airbagů včetně středového.
Jízdní dojmy: malý, ale pohodlný
Epiq jsme si už dříve mohli projet v Portugalsku, tehdy ještě v podobě zamaskovaného prototypu. Kompletní dojmy si můžete přečíst zde, nicméně právě jízda byla jedním z největších překvapení. Auto působilo na svou velikost velmi komfortně. Nebylo tvrdé, uskákané ani neklidné, což u menších crossoverů nebývá samozřejmost. Naladění podvozku je měkčí a příjemné, Epiq dobře funguje nejen ve městě, ale i na horších okreskách, kde překvapivě měkce žehlí nerovnosti a je stále stabilní.
Pohon předních kol by mohl vzbuzovat obavy z horší trakce, ale v praxi působil velmi dobře naladěně. Pokud není vysloveně mokro, kola se při rozjezdech neprotáčejí a auto působí jistě. Vrcholná verze Epiq 55 se zrychlením z 0 na 100 km/h za 7,4 sekundy navíc nabídne dostatek dynamiky i mimo město. Základní verze budou pochopitelně línější, ale u auta tohoto zaměření není cílem sportovní projev. Důležitější je kultivovanost, jednoduché ovládání a efektivita a to vše tu je.
Projel jsem Škodu EPIQ. Nabízí hned několik překvapení!
Právě efektivita vypadá velmi slibně. Udávaná spotřeba podle WLTP se pohybuje kolem 13 kWh/100 km, ale reálné hodnoty pochopitelně zjistíme až když dostaneme vůz na klasický test. U vrcholné verze Epiq 55 by měl dojezd 437 km znamenat, že auto nebude omezené jen na město a příměstský provoz. V kombinaci s nabíjením z 10 na 80 % za 24 minut už jde o elektromobil, se kterým se dá rozumně cestovat i na delší trasy.
Cena a dostupnost
Škoda Epiq je pro značku mimořádně důležité auto. Má být vstupenkou do světa elektrických škodovek, ale zároveň nepůsobí jako levné auto. Naživo vypadá dospěle, má povedený moderní design, překvapivě hodnotný interiér, velmi dobrou praktičnost a obrovský kufr, který může být pro mnoho zákazníků zásadním argumentem. Potěší také pokročilá digitální výbava v čele s novou generací infotainmentu na Androidu.
Objednávky odstartují do několika týdnů, první vozy dorazí k zákazníkům na podzim letošního roku. Na startu však budou dostupné dražší verze s NCM baterií, dostupná bude také plně vybavená First Edition. Ačkoliv ceny zatím neznáme, ty úvodní budou výrazně výše, než slibovaná cenovka kolem 620 tisíc korun. Objednávky základních modelů s nižší cenou a LFP bateriemi by měly být podle našich informací umožněny na podzim letošního roku a první takové vozy by měly k zákazníkům dorazit začátkem příštího roku.
