Epiqem po Česku rychle a zábavně

Škoda Auto začíná prodávat svůj dostupný subkompaktní crossover Škoda Epiq, a to byl jeden z důvodů, proč jsme si jej s chutí vyzkoušeli tentokrát i na českých okreskách a dálnicích s trochou městského provozu. Nezřídka totiž bývají dojmy ze zahraničních prezentací ovlivněny nejen pěkným prostředím a kvalitními silnicemi, ale i odlišnými návyky tamějších řidičů. Kolega Martin Pultzner si s Epiqem důkladně zajezdil v německých a rakouských Alpách, já jsem jej povodil po městských ulicích, klikatých okreskách a dálnicích Prahy, středních a jižních Čech. A chvílemi i více šlápl na plyn, i tak, jak si to dnes v akurátních germanofonních sousedních zemích už raději netroufneme.

Na celou obrazovku

Tohle jsme vážně nečekali

Opět jsme dostali do ruky silnější ze dvou zatím dostupných motorizací, vrcholnou Epiq 55 s poměrem 211 koní na 1,55 tuny pohotovostní hmotnosti. Trochu obavy budil přední pohon, ovšem brzy se ukázalo, že zbytečně. Minimálně za sucha je přenos vysokého výkonu na vozovku téměř na jakémkoliv povrchu bez větších problémů. Uvidíme, co v zimě, ale zdá se, že si konstruktéři vyhráli i s elektronickým dávkováním výkonu. Doby, kdy výkonné elektromobily pouštěly na hnací nápravu od nuly plnou sílu bez ohledu na životnost pneumatik a poloos, jsou dávno pryč. A Epiq, zejména na velkých 19" kolech, má k prokluzu daleko, i když při pevném startu zadupnete plynový pedál až do podlahy.

Z toho také zřejmě plyne subjektivní dojem, že zatlačení do sedadla při rozjezdu z místa neodpovídá tolika koním, ty se ovšem probouzejí hned vzápětí. Zatím neznáme hodnotu stálého převodu, ale zřejmě bude nižší, protože dynamika v legálních rychlostech je znamenitá a pružné zrychlení se vyrovná elektromobilům s citelně vyšším výkonem. Epiq zkrátka jede tak, jak jsme donedávna byli zvyklí od silných hot hatchů, ovšem pochopitelně bez hluku, prodlev a dalších nectností spalovacích pohonů.

Epiq v plné parádě! Projeli jsme nejlevnější elektrickou Škodovku

Nejmenší je nejzábavnější

A nutno dodat, že to platí i o příčné dynamice. Sice se bavíme o krátkém, zvýšeném SUV crossoveru, ovšem s široce rozkročeným podvozkem, který mladoboleslavští konstruktéři naladili jako vždy brilantně. Aniž by Epiq významněji ztrácel komfort, drží se stopy zarputile, poměrně strmé řízení umožňuje projet i rychlou vracečku bez přehmatávání a především s velmi dobrým gripem. Ačkoliv vzadu slouží jednodušší vlečená zadní náprava, neztrácí přilnavost ani na strupovaté okresce. Její pérování přesně kopíruje to přední a zručnější řidiči si mohou krásně posunout záď v rychlé zatáčce ubráním plynu. Vůz poslouchá na své proporce velmi dobře a jeho řízení přináší zážitky, jaké bychom od podobného stroje vůbec nečekali. K tomu dobrý výhled ze zvýšeného sedadla a spokojení budou i náročnější šoféři.

Brzdy samozřejmě na rallye styl stavěné nejsou, ovšem na rozdíl od větších modelů Elroq a Enyaq jsou všechny čtyři kotoučové a nechají se dávkovat velmi citlivě. Tady ale musíme dodat, že pádla si sice v budoucnu budete moci doplatit, ovšem aktuálně k mání nejsou a lze očekávat, že cesta k jejich získání povede přes drahý paket s exkluzivními prvky výbavy jako u Elroqu a Enyaqu. Rádi bychom se mýlili, ale neočekáváme to. Přitom by se opravdu hodila. Při šlápnutí na brzdu totiž sice elektrodynamické brzdění nastává rovněž, ovšem kvůli zachování stability hnaná náprava zároveň zpomaluje kolovými brzdami. A to přece jen nějakou tu energii stojí. Jejich práci částečně zastane velmi dobře fungující soubor jízdních asistentů, který dokáže plynule zpomalit nebo zastavit nejen za vpředu jedoucím autem, ale i před omezením rychlosti, obcí či semafory. Ovšem možnost ručně ovlivňovat rekuperaci tu citelně chybí, hodila by se zvláště u předního pohonu.

Škoda Epiq je tady! Kompletní představení nejlevnější elektrické škodovky

Blahoslavená tlačítka

Ovládání usnadňují jak mechanické ovladače po ruce, tak plovoucí dotykový displej, k němuž není nutné se natahovat. Nový operační systém Google je rychlý a i když zjevně není ještě zcela odladěný, pro řidiče jde o pěkný krok vpřed. Ačkoliv na to všichni v redakci nemáme stejný názor, já osobně chválím zachování intuitivního ovládání tempomatu páčkou, která nevyžaduje sklápění zraku ani přemýšlení. Palčivou otázku snadného vypínání těch otravnějších z povinných nových jízdních asistentů vyřešili konstruktéři lišácky. Sice tu chybí bezkonkurenčně nejlepší samostatné fyzické tlačítko na jejich dávkové vypnutí, jaké nabízí Renault s Dacií, ovšem do podmenu Oblíbené si je můžete umístit a pak snadno povypínat na jediném místě.

O přepravních možnostech se velmi podrobně rozepsal už kolega Pultzner, my dodáváme, že při praktickém testu jsme do kufru bez problémů umístili také originální přepravní box na psy Škoda. Ten bez problémů pojme dva standardní jezevčíky či středně velkého psa velikosti bígla či border kolie, přesto nepřesahuje horní hranu zadních opěradel a dokonce ani nezabere celý zavazadelník. Jen je dobré myslet na to, že při nabíjecích zastávkách se vám možná nebude chtít jej vyjímat a propojovací kabel si předem umístit do frunku. Ano, Škoda Epiq přijíždí jako vůbec první vůz své značky s dodatečným úložným prostorem pod kapotou. Sice je poměrně malý a umístěný až úplně pod čelním oknem, ovšem nabíjecí propriety a povinnou výbavu pojme bez problémů. Konečně.

Projel jsem Škodu EPIQ. Nabízí hned několik překvapení!

Je to konec pro Elroq?

Hodně zaznívá otázka, zda není Elroq zbytečný, když nastupuje prostorný a praktický Epiq. Odpověď je jednoduchá – není. Epiq je totiž znamenitě naladěné auto a na svou velikost velice praktické, ovšem v interiéru a především za jízdy je rozdíl poměrně značný. V první řadě je Epiq uvnitř citelně užší a rovněž rozměry jeho sedadel odpovídají určení hlavně pro krátké a příměstské dojíždění. Nejsou ani zdaleka nepohodlná, ale proti Elroqu jsou užší a mají kratší sedák. Zde ovšem nutno dodat, že křesla v Elroqu jsou na svou třídu pohodlná nadprůměrně a pro Epiq to v žádném případě není hendikep.

Přečtěte si také

Test Škoda Epiq – Malá velká Škoda jezdí jako o dvě třídy větší auto

Velice se naopak podobají přístrojové štíty v obou modelech; v Epiqu i Elroqu jsou malé, utopené a nepříliš praktické. V Elroqu to ovšem lze vyřešit head-up displejem, což v Epiqu možné není. Na dotyčný displej se kouká skrz volant a pokud byste náhodou nebyli rostlí podle zavedených standardů, může se vám stát, že část informací neuvidíte. Znát je pochopitelně i rozdíl v použitých materiálech. V této třídě je Elroq opět velmi štědrý a Epiq spíše tíhne k průměru své třídy. Zdaleka neurazí, ale ani nenadchne. Aspoň že tvary jsou velmi povedené a velká chvála míří k řadě mechanických ovladačů. O ně bohužel nejnovější škodovky v čele s Peaqem rychle přicházejí.

Jízda je navíc laděna spíše na absolutní kontrolu a překvapivě silný sportovní zážitek. Na plavný komfort jsou tu jiná auta, třeba právě Elroq, který se s příplatkovým podvozkem DCC umí proměnit v majestátně plující koráb a bez něj je stále nadprůměrně komfortní. Epiq si na horší vozovce s jednoduchou zadní nápravou tu a tam poskočí a především přenáší do kabiny nejen hluk od pneumatik, ale i tiché, nicméně patrné dunění, ochotně přenášené profily z vysokopevnostních ocelí. Opět to není nic, co by vadilo ani jakkoliv vybočovalo z průměru třídy, ovšem léčba tichem se tu neděje. Znovu opakujeme, že toto je výhradně odpověď na otázku, zda Epiq nahradí Elroq. Ve své třídě při porovnání s konkurenty zazní zcela jiné hodnocení, to si ovšem necháme na standardní redakční test.

Dražší z levných

Podle nás jde o povedené, dospělé auto, které může zamíchat kartami v subkompaktní třídě a zejména některým čínským konkurentům svými kvalitami odskočilo o pořádný kus. Zatím se ovšem nedostalo na ceny „již od“, které jsme očekávali. Škoda Auto snad co nejdříve uvede i základní motorizaci Epiq 35 s LFP baterií o netto kapacitě 37 kWh a výkonem 116 koní. Ta totiž bude reálně začínat někde kolem 600 tisíc korun a svými parametry roli příměstského dojíždědla rovněž zahraje bez problémů. Vrcholná verze Epiq 55, kterou jako jedinou aktuálně Škoda Auto nechává jezdit novináře, totiž nabízí nadprůměrné parametry, ovšem cenově se už nebezpečně blíží základním verzím Elroqu. A během sílící čínské invaze jsou vyšší ceny přesně tím, co by mohlo způsobit, že jí evropské automobilky podlehnou.

Foto: Škoda Auto