S novou Škodou Epiq jsme na Škoda Economy Run vybojovali druhé místo

Jako jedna z prvních pěti redakcí v Česku jsme dostali příležitost vyzkoušet novou Škodu Epiq přímo na tuzemských silnicích. Zatímco Martin už dříve přinesl podrobné první jízdní dojmy ze zahraničí, tentokrát nás nečekal klasický redakční test, ale speciální výzva. Účast v tradiční soutěži úsporné jízdy Škoda Economy Run. Osobně jsem se na start tohoto podniku postavil už podevatenácté, vůbec poprvé to ale bylo s vozem na německých registračních značkách, které mívají první testovací flotily mladoboleslavské automobilky.

Svižná předehra v Berouně a 155 kW na přední nápravě

Ještě před samotným startem soutěže jsem si nového Epiqa stihl projet v běžném provozu při cestě do Berouna a po jeho okolí. Protože během samotné Economy Run si člověk dynamickou jízdu rozhodně neužije, vyzkoušel jsem si potenciál auta naplno předem.

Na celou obrazovku

K dispozici jsme měli aktuálně nejsilnější verzi Epiq 55 s využitelnou kapacitou baterie 52 kWh a výkonem 155 kW. Na takto kompaktní vůz jde o velmi solidní porci výkonu. Na rozdíl od větších elektrických škodovek má Epiq primárně pohon předních kol, takže když řidič pořádně prošlápne pedál akcelerace, dokáže si auto hrábnout nejen z nulové rychlosti. Při takto svižném jízdním stylu se spotřeba pohybovala na úrovni 19,4 kWh/100 km. Poté už ale přišel čas přepnout do efektivního režimu a vyrazit na start do Kosmonos.

První etapa do Vrchlabí: Hluboko pod 10 kWh/100 km i přes stoupání

První etapa vedla z Mladé Boleslavi (respektive Kosmonos z nadmořské výšky okolo 215 m n. m.) přes Poděbrady a Chlumec nad Cidlinou do Hradce Králové a následně přes Jaroměř a Trutnov až do Vrchlabí. Trasa vedla převážně po silnicích první třídy.

Většinu této cesty se nám dařilo držet spotřebu hluboko pod hranicí 10 kWh/100 km. Nejnižší hodnota na palubním počítači dokonce klesla na 9,2 kWh/100 km. Za Jaroměří však začala trasa stoupat a zhruba kolem 450 metrů nad mořem se průměr přehoupl přes desítku. V závěru před Vrchlabím (454 m n. m.), kde nás čekala polední pauza v závodní jídelně Škoda, se ale hodnota opět snížila a první etapu jsme zakončili s průměrem 9,9 kWh/100 km.

Druhá etapa zpět do Kosmonos a boj s provozem

Odpolední část soutěže směřovala z Vrchlabí zpět do Kosmonos. Vzhledem ke klesajícímu výškovému profilu z podhůří Krkonoš zpět do Polabí se dalo předpokládat, že spotřeba půjde ještě dolů.

Na celou obrazovku

Druhá etapa se však neobešla bez drobných komplikací. Udělali jsme menší navigační chybu a zároveň jsme měli smůlu na pomalejší vozidla na trase, která jsme museli předjíždět, což si vyžádalo prudší akceleraci. I přesto jsme samotnou druhou etapu zvládli za 9,5 kWh/100 km a v cíli v Kosmonosech ukazoval palubní počítač celkový průměr za celou soutěž 9,7 kWh/100 km.

Závěrečné účtování: Dvě stříbra a dominance modelu Epiq

Oficiální výsledková listina následně potvrdila předběžné propočty a skvělou efektivitu nového modelu:

• Oficiální spotřeba: Dosáhli jsme výsledku 9,69 kWh/100 km (vítězná posádka jela za 9,59 kWh/100 km, tedy jen o desetinu méně).
• Třída E (elektromobily): Vybojovali jsme celkové 2. místo mezi všemi elektrickými vozy.
• Kategorie novinářů: Rovněž jsme obsadili 2. místo v novinářské kategorii s elektromobily.

Zajímavé je především celkové srovnání elektrických modelů značky. Pod hranici 10 kWh/100 km se v celé soutěži dostaly celkem tři vozy. Ve všech třech případech šlo o novou Škodu Epiq. Větší modely Enyaq a Elroq se v cíli pohybovaly přes 11 kWh/100 km, což představuje rozdíl přibližně 2 kWh/100 km. Škoda Epiq tak hned při své české soutěžní premiéře potvrdila roli aktuálně nejúspornější elektrické škodovky.