Čínské automobilky v posledních letech dokázaly, že nové auto vyvinou a dostanou na trh podstatně rychleji než tradiční evropští výrobci. Podle Pierra Baqua, šéfa švýcarské firmy Neural Concept, ale tahle výhoda nemusí být trvalá – a klíčem k jejímu srovnání je právě umělá inteligence. Baque, jehož firma vyvíjí AI software pro konstrukční týmy automobilek, tvrdí, že jde o novou soutěž, která teprve začíná, a Evropa v ní podle něj nemá důvod prohrát, pokud bude ochotná do vývoje nasadit AI naplno.
Trh s umělou inteligencí pro automobilový průmysl přitom podle odhadů indické analytické firmy MarketsandMarkets poroste z letošních 18,8 miliardy dolarů (398 miliard korun) na 38,5 miliardy dolarů v roce 2030 – tedy víc než na dvojnásobek za pět let. Baque vidí zásadní rozdíl mezi vývojem samotných základních AI modelů, kde mají navrch spíš čínské a americké technologické firmy, a jejich praktickým nasazením v reálném vývoji produktů, kde má naopak navrch Evropa. Podle něj totiž naprostá většina klíčových technologií pro konstrukci, simulaci a vývoj vozidel historicky vznikla právě v Evropě, nikoli v Číně.
Problém je ovšem v ochotě tuto šanci skutečně využít. Šéfové tradičních automobilek podle Baqua uvízli v jakémsi bludném kruhu: chtějí od AI okamžité výsledky, ale zdráhají se schválit počáteční investice, které jsou k jejich dosažení potřeba. Zatímco firmy jako Tesla nasazují AI do vývoje podstatně rychleji, zavedení výrobci podle něj musí přestat zkoušet stavět úplně všechno od nuly, protože to by trvalo desítky let. Automobilky by si místo toho měly stanovit jasné cíle efektivity vývoje a zřídit specializovaná centra, kde by se konstruktéři a strojní inženýři učili pracovat s AI nástroji přímo v praxi, ve spolupráci s ostatními týmy. Sám to shrnul jednoduše: firmy by měly být odvážné a tu změnu si vynutit.
Že to není jen teorie, dokládá i vlastní zkušenost Neural Concept. Firma spolupracuje s patnácti automobilovými zákazníky včetně GM, Jaguar Land Roveru a Renaultu a podle Baqua jim její platforma pro AI navrhování dílů už přinesla úspory až 50 milionů dolarů a zkrátila čas vývoje o dva roky. U některých komponent se prý podařilo snížit dobu vývoje rovnou o polovinu.
Podle Baqua, který o tématu mluvil v červnu na kongresu Automotive News Europe v Bruselu, je to ale teprve začátek. Do roku 2030 by se AI měla posunout od navrhování jednotlivých dílů k navrhování celých sestav a nakonec by mohla mít na starosti kompletní návrh až 95 procent vozidla. U opakujících se a rutinních vývojových úkolů by to podle něj mohlo znamenat snížení nákladů až o 90 procent a dodavatelům by to celkově mohlo ušetřit stovky milionů dolarů.
