Evropa už nevyrábí jen méně aut. Stále více vozů vyrobených v evropských továrnách bude mít čínský původ. Jak ve své analýze píše agentura Bloomberg, evropské automobilky pod tlakem rostoucí konkurence otevírají dveře čínským partnerům, kteří přinášejí technologie, kapitál i vlastní modely. Podle agentury tak začíná nová kapitola evropského automobilového průmyslu.
Ještě před několika lety se evropské automobilky obávaly především dovozu levnějších čínských elektromobilů. Dnes se situace posouvá do nové fáze. Čínské automobilky už neusilují pouze o prodej svých vozů v Evropě. Stále častěji míří přímo do evropských továren, kde chtějí auta vyrábět.
Symbolickým příkladem je závod Stellantisu ve francouzském Rennes, o čemž jsme již informovali. Od roku 2028 by se zde měly vyrábět vozy značky Voyah patřící čínskému koncernu Dongfeng. Pro místní zaměstnance to znamená nejistotu. Zatímco vedení automobilky hovoří o záchraně pracovních míst a využití neobsazených výrobních kapacit, odbory se obávají postupné ztráty know-how i vlivu nad budoucností závodu.
Čína už nepotřebuje evropské technologie
Po desetiletí fungoval automobilový průmysl opačně. Evropské značky vstupovaly do Číny, zakládaly společné podniky a předávaly místním výrobcům technologie i výrobní postupy. Výsledkem je, že dnes patří čínské automobilky mezi světovou špičku v oblasti elektromobilů, baterií i softwaru.
Role se mezitím obrátily. Stellantis spolupracuje s čínskými partnery Leapmotor a Dongfeng, Volkswagen investoval do automobilky Xpeng a další výrobci hledají způsoby, jak využít čínské technologie při vývoji nových modelů. Důvod je jednoduchý – vývoj elektromobilů v Evropě je drahý a čínské firmy jsou v mnoha oblastech rychlejší.
Evropské továrny hledají práci
Problémem není pouze technologický náskok Číny. Evropské automobilky zároveň bojují s přebytkem výrobních kapacit. Zatímco poptávka po nových vozech stagnuje, zejména v Evropě, mnoho továren běží pod svými možnostmi.
Právě zde vidí příležitost čínští výrobci. Evropské závody jim umožňují vyrábět blíže zákazníkům, vyhnout se části dovozních bariér a získat přístup k místním dodavatelům. Čínské značky už dnes budují nebo rozšiřují výrobní kapacity v Maďarsku, Španělsku či Rakousku.
Například BYD dokončuje svůj velký závod v Maďarsku. Chery převzalo bývalou továrnu Nissanu ve Španělsku a partner Volkswagenu Xpeng rozšiřuje výrobu v Rakousku.
Volkswagen přiznává změnu reality
Výmluvná byla slova šéfa Volkswagenu Olivera Blumeho na valné hromadě automobilky. Podle něj už nefunguje model, kdy se vůz vyvine v Německu, vyrobí v Evropě a následně prodává po celém světě. Ještě před několika lety by podobné prohlášení od největší evropské automobilky znělo téměř nepředstavitelně.
Bloomberg zároveň připomíná, že i Volkswagen připouští možnost využití volných výrobních kapacit čínskými partnery. Někteří analytici proto mluví o takzvaném trojském koni, který by mohl urychlit pronikání čínských výrobců do evropského automobilového průmyslu.
Výroba může zůstat, know-how nemusí
Zastánci spolupráce argumentují tím, že bez čínských investic by některé evropské továrny mohly skončit úplně. Kritici ale upozorňují na dlouhodobé riziko. Pokud budou evropské automobilky stále více spoléhat na čínské platformy, baterie nebo software, mohou postupně přijít o schopnost vyvíjet vlastní technologie.
Právě toho se obávají odbory i část odborníků. Upozorňují, že pracovní místa mohou zůstat zachována, ale rozhodující know-how se bude přesouvat jinam. Evropské továrny by pak sice dál vyráběly automobily, stále častěji by však šlo o vozy navržené na jiném kontinentu.
Sňatek z rozumu? Stellantis si bere čínské technologie, Dongfeng francouzské továrny
Ještě před dvaceti lety byly role opačné. Evropské automobilky vstupovaly do Číny a předávaly místním výrobcům technologie, výrobní postupy i zkušenosti. Dnes se stále častěji mluví o situaci, kdy by Evropa mohla skončit v podobné pozici. Tedy jako region, který sice vyrábí automobily, ale klíčové technologie, software a vývoj přicházejí odjinud.
