Volkswagenem ID.5 beze strachu. Testem Euro NCAP prošel bez ztráty hvězdičky

Nárazové testy Euro NCAP jsou stále aktualizovány a momentálně v nich dostaly značný prostor moderní jízdní a bezpečnostní asistenty. Zatímco v roce 2021 při testovacích nárazech exceloval Volkswagen ID.4 na svou dobu nezvykle vysokým skóre 93 %, po roce tu máme výsledky jeho kupé verze ID.5. A ty jsou do posledního detailu stejné, což svědčí o vysoké unifikaci i řemeslné úrovni obou automobilů. Na tomto hodnocení se kromě tuhé a správně deformovatelné karoserie podílela i opatření, vedoucí k rychlému vyproštění osob po nehodě. Dalším silným momentem je instalace centrálního airbagu vpředu mezi sedadly, zabraňujícího kontaktu hlav cestujících, nebo aspoň omezujícího jeho intenzitu.

Přečtěte si také

Volkswagen v ČR hlásí již téměř 100 objednávek SUV kupé ID.5

Testovací figuríny na předních sedadlech vykázaly na všech místech přinejhorším mírnou zátěž, tzn. žlutou (druhý stupeň z pěti). Konkrétně při čelním nárazu do mobilní deformovatelné překážky se 40% přesazením levou stranou vozidla vykázaly mírně zvýšenou zátěž pouze řidičův hrudník a holeně obou předních pasažérů. Při čelním nárazu do pevné bariéry zežloutl pouze hrudník dummieho vpravo vzadu, jinak vše zůstalo zelené, tzn. v nejlepším pásmu poskytované ochrany. Oba boční nárazy (do sloupu i náraz mobilní deformovatelné překážky zboku) i náraz zezadu nezvýšil žádná měřená rizika nad zelenou oblast.

Obě děti na zadních sedadlech, reprezentované opět figurínami, tedy šesti i desetileté, sedící v dětských zádržných systémech (CRS) Britax Römer Kidfix, přežily testovací čelní i boční náraz bez ztráty jediného bodu, čili opět vše zelené a skóre 24 z 24 možných. Plné skóre si vysloužila i snadnost a bezpečnost instalace CRS na všech třech místech, kde jsou instalovány úchytné prvky Isofix i i-Size. Při montáži CRS, fixovaných bezpečnostním pásem, se strhávalo pouze za to, že mezi dětské sedačky Maxi Cosi Cabriofix a Easyfix se už nevešla třetí. U zbylých tří kombinací (pouze Maxi Cosi Cabriofix, Britax Römer King II LS a Cybex Solution Z) však tento problém nenastal.

Přečtěte si také

Volkswageny ID. poslouží jako domácí zásobárny energie. Už brzy

Vysoká čísla si ID.5 vysloužil i při ochraně sražených chodců, protože se vyvaroval obvyklého velmi nebezpečného místa na přední hraně kapoty. Ta představuje u většiny konkurentů pro tělesnou schránku maximální riziko, zde je však označena zeleně. Zůstávají pouze obvyklé hrozby kolem rámu čelního okna, s nimi si konstruktéři zatím poradit neumějí. Všechny bezpečnostní asistenty zafungovaly tak, jak měly, s výjimkou selhání v detekci příčně přecházejících chodců v ulici, do níž vůz odbočuje. Slabší byla rovněž detekce vpředu napříč jedoucího cyklisty a protijedoucího auta při odbočování doleva. O část bodů se vůz také připravil kvůli absenci zadního radaru. Ve všech ostatních oblastech ovšem bylo zeleno. Jak to má u moderního automobilu být.