Jak si VW ID.5 GTX poradí s 500 km dlouhou dálniční jízdou?

Cestu začínám u domu ve Psářích a Volkswagen se nabíjí díky solárním panelům čistě ze slunce. V autě zadávám cíl dnešní cesty, což je hotel Marriott ve Wolfsburgu vzdálený 526 kilometrů. Plánování trasy je jednoduché, auto inteligentně naplánuje ideální nabíjecí zastávky a díky službě WeCharge fungující na stovkách tisíc nabíjecích stanic v Evropě mám na výběr nepřeberné množství ultrarychlých stanic.

Volkswagen ID.5 GTX – test dojezdu

Volkswagen mi automaticky vložil nabíjecí zastávku po 377 kilometrech na Aralu Konnern a píše, že nabíjení bude trvat jen 9 minut. Do cíle v hotelu přijedu s takřka prázdnou baterií, což však vůbec nevadí, protože je možné v hotelu pohodlně nabít, a využít tak velkou výhodu elektromobilů, které se nabíjí, když stojí. Uvidíme tedy, jaká bude realita.

Na celou obrazovku

Auto je nabito do 95 % a vyrážíme. Po 50 kilometrech na dálnici D1 dorážím do Prahy s krásnou spotřebou 16,1 kWh/100 km. Průměrná rychlost 110 km/h mi po průjezdu ucpaným pražským okruhem klesá až na 65 km/h, po výjezdu z Prahy se ale rychlost opět zvyšuje a provoz je plynulý.

Do Německa vstupuji po 1:50 jízdy, přičemž po 200 ujetých kilometrech mi auto ukazuje ještě zbývajících 45 % baterie, spotřebu stále solidních 19,4 kWh/100 km a dojezd ještě 190 kilometrů.

Močové měchýře si ale již žádají přestávku a i když má auto ještě 41 % baterie, volíme po dvou a čtvrt hodinách a 205 ujetých kilometrech zastávku na nejbližší čerpací stanice, kde je samozřejmě také ultrarychlá stanice. Jde o Ionity Dresdner Tor Nord u dálnice za Drážďany. Auto tedy připojujeme a čas strávený na toaletě a koupí kávy využíváme na nabíjení, které by ale jinak nemuselo vůbec proběhnout. Vzhledem k vysokému stavu nabití se ID.5 GTX začíná nabíjet jen výkonem 73 kW, ale lepší, než kdyby auto stálo bez nabíjení. Po 11 minutách pokračujeme v jízdě s 56 %.

Mezi nekonečnými větrnými farmami pokračujeme dál směr Magdeburg a Lepzig. Na dálnici je sice neomezená rychlost a je sice velmi prázdná, stejně ale v levém pruhu při 130 km/h předjíždíme většinu pomaleji jedoucích spalovacích aut v pravém pruhu. Auto naplánovalo další nabíjecí zastávku až u EnBW v Konnern, kam přijedeme s 11 % nabití a pro dojetí do cíle stačí nabíjet 16 minut. Nově vybudovaný ultrarychlý nabíjecí hub poskytuje 20 ultrarychlých přípojek a když jsme na něj přijeli, byli jsme zde s Volkswagenem jediní, po chvíli dorazila ještě jedna Tesla.

Na místo dorážíme po 365 kilometrech s 12 % a se spotřebou 19,9 kWh na 100 km a s průměrnou rychlostí 100 km/h. Autorizace probíhá rychlým přiložením karty Volkswagen WeCharge a vše probíhá bez komplikací, během několika vteřin se auto už nabíjí a dosahujeme maximálního výkonu 143 kW, což je na platformu MEB velmi slušné. Máme jen 15 minut, takže rychle spěcháme do přilehlého fast-foodu Burger King pro rychlé jídlo s sebou. To, že doba nabíjení už vůbec není limitující, ale dokazuje situace, kdy příprava jídla trvala dlouhých 20 minut a než jsme se vrátili k autu, měli jsme nabito mnohem více, než jsme potřebovali. Útěchou je nádherný graf z nabíjení, který generuje Hypercharger na displeji a prozrazuje, že celková doba nabíjení byla nakonec takřka dvojnásobná oproti té, kterou jsme potřebovali.

Vyrážíme tedy na další cestu. Do Wolfsburgu dorážíme po 502 kilometrech jízdy s průměrnou spotřebou 20,5 kWh na 100 km a průměrnou rychlostí 104 km/h. Volkswagen ukazuje královskou rezervu 31 % baterie. Zajímavá jsou i data za poslední úsek od nabíjení, kdy spotřeba činila 22 kWh/100 km, průměrná rychlost pak 117 km/h.

Cesta byla zcela hladká. Zatímco auto potřebovalo jen jednu zhruba 15minutovou zastávku, my jsme potřebovali dvě a z toho jedna byla zcela neplánovaná a druhá mnohem delší, než byl plán. Je tak jasně vidět, že nás nabíjení na cestě nezdrželo ani o minutu. V cíli jsem v hotelu nakonec ani nenabíjel a nabil jsem pohodlně druhý den z AC nabíječek přímo v Autostadtu v průběhu natáčení reportáže o novém ID.3 a Audi A6 e-tron concept. Na cestu zpět jsem tak měl plně nabito a čekáním na nabití jsem opět neztratil ani minutu.

Z dostupných dat je vidět, že reálný dálniční dálkový dojezd při spotřebě 20,5 kWh/100 km činí v případě Volkswagenu ID.5 GTX 375 kilometrů. Je tak jisté, že chystaný sedan ID.7 s mnohem lepší aerodynamikou i větší baterií se dostane pohodlně na více než 400km dálniční dojezd.

Foto: Martin Pultzner, fdrive.cz