Jak si VW ID.5 GTX poradí s 500 km dlouhou dálniční jízdou?
test

Jak si VW ID.5 GTX poradí s 500 km dlouhou dálniční jízdou?

Test dálničního dojezdu + video
29

Jak funguje nejvýkonnější Volkswagen ID.5 GTX na více než 500 kilometrů dlouhé dálniční trase do německého Wolfsburgu? To jsme se rozhodli otestovat a prověřit nejen reálný dálniční dojezd, ale i vestavěnou navigaci s automatickým plánováním nabíjecích zastávek a reálnou rychlost nabíjení.

Cestu začínám u domu ve Psářích a Volkswagen se nabíjí díky solárním panelům čistě ze slunce. V autě zadávám cíl dnešní cesty, což je hotel Marriott ve Wolfsburgu vzdálený 526 kilometrů. Plánování trasy je jednoduché, auto inteligentně naplánuje ideální nabíjecí zastávky a díky službě WeCharge fungující na stovkách tisíc nabíjecích stanic v Evropě mám na výběr nepřeberné množství ultrarychlých stanic.

Volkswagen ID.5 GTX – test dojezdu

Technické parametry Volkswagen ID.5 GTX

Kompletní specifikace
KonstrukceSUV, 4 582 × 1 852 × 1 619 mm, 2 242 kg
PohonElektřina, hnaná náprava: 4×4
Výkon220 kW, 299 koní, točivý moment: 460 Nm
Baterie82 kWh (77 kWh využitelná kapacita)
Nabíjenírychlonabíjení: 170 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes
Spotřeba?, dojezd: 502 km
Cena od1 632 000 Kč

Volkswagen mi automaticky vložil nabíjecí zastávku po 377 kilometrech na Aralu Konnern a píše, že nabíjení bude trvat jen 9 minut. Do cíle v hotelu přijedu s takřka prázdnou baterií, což však vůbec nevadí, protože je možné v hotelu pohodlně nabít, a využít tak velkou výhodu elektromobilů, které se nabíjí, když stojí. Uvidíme tedy, jaká bude realita.

Auto je nabito do 95 % a vyrážíme. Po 50 kilometrech na dálnici D1 dorážím do Prahy s krásnou spotřebou 16,1 kWh/100 km. Průměrná rychlost 110 km/h mi po průjezdu ucpaným pražským okruhem klesá až na 65 km/h, po výjezdu z Prahy se ale rychlost opět zvyšuje a provoz je plynulý.

Do Německa vstupuji po 1:50 jízdy, přičemž po 200 ujetých kilometrech mi auto ukazuje ještě zbývajících 45 % baterie, spotřebu stále solidních 19,4 kWh/100 km a dojezd ještě 190 kilometrů.

Volkswagen ID.5
Trasa

Močové měchýře si ale již žádají přestávku a i když má auto ještě 41 % baterie, volíme po dvou a čtvrt hodinách a 205 ujetých kilometrech zastávku na nejbližší čerpací stanice, kde je samozřejmě také ultrarychlá stanice. Jde o Ionity Dresdner Tor Nord u dálnice za Drážďany. Auto tedy připojujeme a čas strávený na toaletě a koupí kávy využíváme na nabíjení, které by ale jinak nemuselo vůbec proběhnout. Vzhledem k vysokému stavu nabití se ID.5 GTX začíná nabíjet jen výkonem 73 kW, ale lepší, než kdyby auto stálo bez nabíjení. Po 11 minutách pokračujeme v jízdě s 56 %.

Neplánovanou zastávku na toaletu jsme využili na dobití zhruba 15 % baterie

Mezi nekonečnými větrnými farmami pokračujeme dál směr Magdeburg a Lepzig. Na dálnici je sice neomezená rychlost a je sice velmi prázdná, stejně ale v levém pruhu při 130 km/h předjíždíme většinu pomaleji jedoucích spalovacích aut v pravém pruhu. Auto naplánovalo další nabíjecí zastávku až u EnBW v Konnern, kam přijedeme s 11 % nabití a pro dojetí do cíle stačí nabíjet 16 minut. Nově vybudovaný ultrarychlý nabíjecí hub poskytuje 20 ultrarychlých přípojek a když jsme na něj přijeli, byli jsme zde s Volkswagenem jediní, po chvíli dorazila ještě jedna Tesla.

Nabíjení na ultrafast hubu EnBW

Na místo dorážíme po 365 kilometrech s 12 % a se spotřebou 19,9 kWh na 100 km a s průměrnou rychlostí 100 km/h. Autorizace probíhá rychlým přiložením karty Volkswagen WeCharge a vše probíhá bez komplikací, během několika vteřin se auto už nabíjí a dosahujeme maximálního výkonu 143 kW, což je na platformu MEB velmi slušné. Máme jen 15 minut, takže rychle spěcháme do přilehlého fast-foodu Burger King pro rychlé jídlo s sebou. To, že doba nabíjení už vůbec není limitující, ale dokazuje situace, kdy příprava jídla trvala dlouhých 20 minut a než jsme se vrátili k autu, měli jsme nabito mnohem více, než jsme potřebovali. Útěchou je nádherný graf z nabíjení, který generuje Hypercharger na displeji a prozrazuje, že celková doba nabíjení byla nakonec takřka dvojnásobná oproti té, kterou jsme potřebovali.

Volkswagen ID.5
Ultrarychlý nabíjecí hub EnBW v Německu

Vyrážíme tedy na další cestu. Do Wolfsburgu dorážíme po 502 kilometrech jízdy s průměrnou spotřebou 20,5 kWh na 100 km a průměrnou rychlostí 104 km/h. Volkswagen ukazuje královskou rezervu 31 % baterie. Zajímavá jsou i data za poslední úsek od nabíjení, kdy spotřeba činila 22 kWh/100 km, průměrná rychlost pak 117 km/h.

Finální hodnoty po dojetí do Wolfsburgu

Cesta byla zcela hladká. Zatímco auto potřebovalo jen jednu zhruba 15minutovou zastávku, my jsme potřebovali dvě a z toho jedna byla zcela neplánovaná a druhá mnohem delší, než byl plán. Je tak jasně vidět, že nás nabíjení na cestě nezdrželo ani o minutu. V cíli jsem v hotelu nakonec ani nenabíjel a nabil jsem pohodlně druhý den z AC nabíječek přímo v Autostadtu v průběhu natáčení reportáže o novém ID.3 a Audi A6 e-tron concept. Na cestu zpět jsem tak měl plně nabito a čekáním na nabití jsem opět neztratil ani minutu.

Volkswagen ID.5
Nabíjení vozu v cíli ve Wolfsburgu proběhlo v průběhu natáčení reportáže

Z dostupných dat je vidět, že reálný dálniční dálkový dojezd při spotřebě 20,5 kWh/100 km činí v případě Volkswagenu ID.5 GTX 375 kilometrů. Je tak jisté, že chystaný sedan ID.7 s mnohem lepší aerodynamikou i větší baterií se dostane pohodlně na více než 400km dálniční dojezd.

Foto: Martin Pultzner, fdrive.cz

Diskuze ke článku
John Cider
John Cider
Ultrarychlé nabíječky 300kW, ale MEB platforma je limitována nabíjecím výkonem 150kW. To je trochu fail.
Jinak pochvala za koukatelné video bez balastu, ale také za jízdu se hezkou spotřebou. S ID.4 bych to asi pod 22kW nedal. Že by lepší aerodynamické vlastnosti? Nebo sw optimalizace?
Denys Khanzhyiev
Denys Khanzhyiev
Me to vychazi spis na 365km. Jak vidim to auto bylo cerstve z vyroby a uz ma dostupnou kapacitu jen 75.6kWh. Vychazi to podle vypoctu
508km x 20.4kWh/100km = 103,6kWh, utratily 95% + (56%-41%) + (70% - 12%) - 31% = 137%
103,6/1.37 = 75.6kWh, 75.6/20.5 = 369km
Ale ti porcenta nejsou presna. Kdyz takhle pocitam procenta hromadi se tam chyba kolem 3%, protoze auto neukazuje desitiny %.
Takze bude tam 369 +- 11 km
Kdyz prepocteme jenom podle prvniho useku
95%-41% = 54%, 205 * 19.7 = 40.4kWh, 40,4/0.54=74.8kWh, coz odpovida doejzdu
365 +- 2 km
A to auto je nove, za rok tam urcite bude pod 74kWh, neli 72kWh.
Roman P
Roman P
V sobotu razím směr Itálie v mé 8 let staré Tesle MS 85D upgradované na 100kWh. Mohu též podobně popsat dobíjení a postřehy, kdyby byl zájem ;)
Josef Malý
Josef Malý
OMG... koukám že Pultzner už neví, jak by tenhle naleštěněj prd prodal. "Při 130 km/h míjíme v pravém pruhu pomalé spalováky..." To jako fakt, klaune? Možná bys tam měl někdy vyrazit a zjistil bys, že 130 km/h seš na dálnici brzda i v pravém pruhu...

A ty stupidní kecy.. Prodat prázdnou baterii jako "královskou rezervu", no ty vole...

Nebo ta "velká výhoda elektromobilů, které se nabíjí, když stojí" ... tady redaktor už hodně fetuje...

Načíst všechny komentáře

Přidat názor

Nejživější diskuze