Nová infrastruktura v ulici Výstupní je specificky navržena pro provoz moderních parciálních trolejbusů. Vzhledem k náročnému geomorfologickému profilu trasy s výrazným stoupáním a složitými serpentinami bylo trolejové vedení instalováno výhradně ve směru nahoru, kde mají vozidla nejvyšší spotřebu elektrické energie. V opačném směru, tedy při jízdě z Dobětic do Krásného Března, pak jedou na trakční baterii. Při jízdě z kopce navíc trolejbusy rekuperují kinetickou energii, kterou následně využívají pro napájení palubních systémů, jako je klimatizace či topení, případně k dobíjení samotných akumulátorů.
Současně jde o výrazné zvýšení komfortu a přepravní kapacity, jelikož dosavadní standardní 12metrové autobusy na linkách 74 a 75 nahradí kloubové 18metrové ekologické vozy. Součástí zprovoznění trati je navíc otevření nové polohy zastávky „ZOO“ ve směru na Severní Terasu. Projekt s sebou přinesl také hned několik technických a vizuálních novinek. DPMÚL v Krásném Březně poprvé instaloval kontinuálně napájenou trolejbusovou výhybku, tedy technologii umožňující vozidlům v prostoru výhybky zastavit nebo jí projíždět bez přerušení dodávky elektrického proudu, což výrazně zvyšuje spolehlivost provozu v exponovaných místech.
„Nová trolejbusová trať v ulici Výstupní představuje významný krok v modernizaci ústecké městské dopravy. Přináší nižší hlukovou a ekologickou zátěž, vyšší přepravní kapacitu, efektivnější využití elektrické energie a zároveň nové technické prvky, které posilují spolehlivost celé trolejbusové sítě. Současně ukazuje, že i dopravní a technická infrastruktura může být řešena s ohledem na kvalitu a vzhled veřejného prostoru. Poslední trolejbusová trať byla postavena před 17 lety,“ uvedla Simona Mohacsi, výkonná ředitelka DPMÚL.
Stavební úpravy pamatovaly také na kultivaci městského prostředí – došlo ke sjednocení stožárů veřejného osvětlení s trakčními sloupy, čímž se snížil vizuální smog v uličním prostoru. Nová měnírna MR11 ZOO, která zajišťuje napájení sítě, pak získala originální streetartový kabát, díky němuž lépe zapadá do přilehlé zeleně.
„Realizace této stavby byla technicky mimořádně náročná, a to především s ohledem na místní terén. Náročnost projektu spočívala zejména ve výrazném stoupání trasy a složité serpentýně. Kvůli plánovanému nahrazení jedné z linek musely stavební práce probíhat na více místech najednou. Zásadní proto byla koordinace s dalšími již probíhajícími stavbami ve městě, zejména s rekonstrukcí ulice Výstupní a současnou uzavírkou Benešova mostu, přičemž částí stavby vedla objízdná trasa. Celou situaci se nám podařilo zvládnout a jsme rádi, že jsme tuto, po technické stránce velmi zajímavou stavbu, dokončili,“ doplňuje Radek Šťastný ze společnosti Chládek a Tintěra, Pardubice.
Celkové náklady na projekt se odhadují na přibližně 70 milionů Kč s tím, že investice je z 85 % způsobilých výdajů spolufinancována Evropskou unií prostřednictvím Operačního programu Doprava 2021–2027 Ministerstva dopravy ČR.
