Dopravní podnik hl. m. Prahy rozšířil svou flotilu o dalších 15 bateriových trolejbusů Bozankaya SNG 12T. Po dokončení akceptačního procesu má nyní ve svém majetku celkem 28 vozidel z dodávky, která vychází z rámcové smlouvy na až 70 trolejbusů. Nové vozy umožní rozšířit elektrický provoz na dalších spojích a postupně nahradit naftové autobusy. „Dokončili jsme akceptační proces a převzali do majetku DPP všechna vozidla Bozankaya SNG 12T, u kterých se výrobci podařilo odstranit závady a nedodělky. Tato vozidla mají současně platné průkazy způsobilosti, která je opravňují k provozu s cestujícími na dráze trolejbusové v ČR. Nám to umožní na linkách 51 a 53 zajistit plnohodnotný trolejbusový provoz a ukončit autobusové linky 131 a 176. Předpokládáme, že s ohledem na technické a legislativní procesy by k tomuto kroku mělo dojít za cca dva až tři týdny. Z dosavadních zkušeností z provozu na lince 52 se ukazuje, že tyto trolejbusy jezdí velmi spolehlivě,“ říká Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.
První změny nastanou už ode dneška na linkách Bořislavka – Hradčanská a Karlovo náměstí – Stadion Strahov. O víkendech a státních svátcích na nich totiž budou trolejbusy nově zajišťovat všechna pořadí. Na první trase půjde o šest pořadí, na druhé o pět. Dosud přitom na každé z těchto linek připadalo na trolejbusy pouze jedno pořadí, zatímco zbývající spoje obsluhovaly naftové autobusy. S rozšířením trolejbusového provozu se ale nemění počet spojů ani intervaly, mění se jen typ vozidel, která je zajišťují. V pracovních dnech bude nicméně, minimálně prozatím, smíšený provoz pokračovat. Trolejbusy pod čísly linek 51 a 53 nově zajistí tři pořadí na každé z obou tras, zatímco zbývající spoje budou nadále obsluhovat autobusy pod původními čísly 131 a 176.
Rozšiřování provozu zdůvodňuje DPP také ekonomickými a environmentálními přínosy. Podle dopravního podniku vychází při současných cenách nafty a elektřiny provoz bateriových trolejbusů levněji než provoz naftových autobusů. Po započtení evropských dotací na nákup vozidel a výstavbu infrastruktury má být jejich provoz výhodnější také z pohledu celkových nákladů životního cyklu. DPP proto chce nové trolejbusy využívat co nejdříve, místo aby zůstávaly v garážích, zatímco na nově vybudované infrastruktuře jezdí naftové autobusy.
