Dopravní podnik hl. m. Prahy vypsal veřejnou zakázku na dodavatele až 140 nových bateriových trolejbusů. Předpokládaná hodnota zakázky dosahuje 2,64 miliardy korun bez DPH a vítězný uchazeč s podnikem uzavře rámcovou smlouvu na pět let. Nová vozidla přitom mají zajistit provoz na dalších trolejbusových linkách, které vzniknou v rámci postupné elektrifikace pražské autobusové dopravy.
Zakázka počítá se dvěma kategoriemi vozidel – DPP poptává až 80 kloubových trolejbusů o délce 18 metrů a až 60 standardních vozidel dlouhých 12 metrů. Součástí dodávky může být také až 140 náhradních trakčních baterií, 35 sad hardwaru a softwaru pro diagnostiku závad a šest přenosných nabíječek. Dodavatel bude zajišťovat také mimozáruční a pozáruční servis a podporu i rozvoj energetického managementu vozidel a odbavovacího a informačního systému.
Oba typy trolejbusů musí dosahovat konstrukční rychlosti alespoň 70 km/h, a to jak při napájení z trolejového vedení, tak při jízdě na trakční baterie. Samozřejmostí je rekuperace, tedy využívání energie vznikající při brzdění. DPP požaduje také garantovaný dojezd nejméně 20 kilometrů při jízdě na baterie, což musí vozidla splnit i při zapnutém topení nebo klimatizaci, větrání a předepsaném osvětlení. Počítá se přitom s plným obsazením, zastavováním ve všech zastávkách, odbavováním cestujících a dosahováním maximální povolené rychlosti.
„Budoucí rámcová smlouva s vítězným uchazečem nám dle provozních potřeb umožní objednávat vozidla na pokrytí dopravní obslužnosti na postupně se rozšiřující trolejbusové síti v závislosti na realizaci dalších projektů elektrifikace řady autobusových linek schválených Radou hl. m Prahy. V současnosti máme uzavřenou rámcovou smlouvu pouze na standardní trolejbusy. Z maximálního objemu 70 kusů jsme vyčerpali 30 vozidel, zbývajících 40 využijeme pro linky 191 a 201. Na další elektrifikační projekty potřebujeme nové vozy, kloubové trolejbusy například na linky 150, 158 nebo 184. Vycházíme z našich dosavadních zkušeností, proto rámcovou smlouvu potřebujeme mít uzavřenou s dostatečným předstihem, abychom provoz na nových trolejbusových linkách mohli zahájit současně s dokončením výstavby napájecí a nabíjecí infrastruktury,“ říká Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel – Povrch.
Požadovaná výbava zahrnuje i celovozovou klimatizaci, odbavovací a informační systém odpovídající standardům kvality Pražské integrované dopravy, zařízení pro počítání cestujících a kamerový systém s možností záznamu. Každý třetí zakoupený trolejbus má být navíc vybaven zařízením pro postřik trolejového vedení proti námraze. DPP přitom chce rámcovou smlouvou zajistit dostatek vozidel pro postupné rozšiřování pražské trolejbusové sítě.
