Na fDrive.cz pro vás pravidelně testujeme reálný dojezd elektromobilů, a to jak ve městě nebo po stránce kombinované spotřeby, kterou prověřujeme na našem standardizovaném okruhu, tak na dálnici. A právě tam jsme vzali nejnovější Porsche Macan na zbrusu nové platformě PPE.
Porsche Macan EV 4
| Rozměry | 4 784 × 1 938 × 1 622 mm, 2 330 kg |
|---|---|
| Výkon | 300 kW |
| Baterie | 100 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 613 km (WLTP) |
Macan je první Porsche, které vyjíždí na této nové koncernové platformě, kterou Porsche vyvinulo společně s Audi, které na ní postavilo nové A6 e-tron a Q6 e-tron. Nabídne tedy 800V architekturu, pokročilý termomanagement, nabíjení až výkonem 270 kW a také komfortní funkce v čele s adaptivním vzduchovým podvozkem nebo natáčecí zadní nápravou. Technologicky tedy naprostá špička.
Porsche Macan jsme v redakci testovali rovnou ve dvou verzích. Ve vrcholné verzi Turbo s výkonem 470 kW jsme dosáhli kombinované spotřeby 20 kWh/100 km, což je na takto silné SUV velmi zajímavá hodnota. Znamená to dojezd lehce pod 500 kilometrů, v létě pak určitě přes 500 kilometrů, což je také takový dnešní standard a dle očekávání.
Výkonné Porsche Macan na jarní dálnici. Jak daleko dojede?
Na dálnici jsme pak testovali verzi Macan 4, tedy nejslabší verzi s pohonem čtyř kol, výkonem 300 kW a WLTP dojezdem 613 kilometrů. Základní cena této verze činí 2,16 milionu Kč. Pokud by vám stačil pohon pouze zadní nápravy, můžete zvolit základní Macan za 2,07 milionu Kč včetně DPH. Stejně jako ostatní verze je i tato vybavena Li-Ion baterií s kapacitou 100 kWh (94,6 kWh využitelná kapacita). Na autě jsme měli poměrně velká 21" kola se zimními pneumatikami.
Test dálničního dojezdu probíhal na naší tradiční 300 kilometrů dlouhé trase z Prahy z Černého Mostu od nabíjecí stanice PRE až na konec hradecké dálnice D11. Poté jsme se vrátili, najeli na dálnici D35 a jeli opět na její konec. Test probíhal za jarních teplot vzduchu mezi 8 a 12 stupni Celsia a při zatažené obloze.
Nečekám na úplně plné nabití a vyrážím s 97 %. Propletu se několika křižovatkami a za pár minut již najíždím na dálnici. Sešlapávám plyn, aktivuji asistenta řízení a díky kapacitní technologii jen lehce přidržuji volant a auto si vše již reguluje samo, včetně automatické změny rychlost. Já vše sleduji na špičkovém head-up displeji s rozšířenou realitou.
Jízda na dálnici je velmi pohodlná díky výbornému odhlučnění a asistenci řízení. Macan je skvělé auto pro pohodlné dálkové cestování. Auto mělo klimatizaci nastavenou na 21,5 stupně Celsia, jeli jsme dva a zároveň jsme měli cca 20 kg nákladu v kufru. Udržovali jsme maximální možnou rychlost dle zákonných limitů a dle možností provozu. Porsche přímo na přístrojovém štítu ukazuje teplotu baterie, mohli jsme tak zkontrolovat, že její počáteční teplota činila 27 stupňů Celsia, což je dle ukazatele optimální.
Po 150 km na dálnici D35 činila spotřeba 25,1 kWh na 100 km. Auto odhadovalo, že do Prahy dorazíme s 23 procenty baterie, což by znamenalo reálný dálniční dojezd blížící se 400 km. Spotřeba tak spadá do průměru a od platformy PPE jsem očekával více, nicméně je vidět, že odpor vzduchu u většího SUV dělá své. Například s Audi A6 Sportback e-tron na stejné platformě jsme na dálnici měli spotřebu kolem 20 kWh na 100 km. Větší a ještě k tomu zimní kola také přispívají k vyšší spotřebě,
Velká baterie ale průměrnou spotřebu kompenzuje a dálniční dojezd je ve výsledku dobrý. Po 254 km tak bylo potřeba trasu prodloužit, protože auto ukazovalo, že bych jinak dojel do Prahy téměř s 20 procenty baterie. Velmi musím pochválit odhad zbývajícího počtu procent v navigaci a infotainmentu, který je velmi přesný a od startu, kdy auto odhadovalo návrat s 16 %, se tedy dokonce ještě zlepšil. Je tedy vidět, že Porsche (a Audi) má algoritmus připraven výtečně.
Zajímavé také je, že teplota baterie neklesá, a to i když se dálniční jízdou příliš nenamáhá. Její teplota dokonce mírně stoupla na 31 stupňů Celsia, i když v navigaci nemám žádnou nabíjecí stanici, a není tak aktivní předehřev. Auto si ale očividně drží baterii spíše ve vyšších teplotních hodnotách. Spotřeba se po otočce k prodloužení trasy pohybovala kolem 25,3 kWh/100 km, příliš se tedy nezměnila.
Nakonec jsem dorazil do Prahy s 11 procenty baterie po 328 kilometrech. Po připočtení 3 %, které mi scházely na začátku cesty, bych tedy dorazil se 14 %, což by znamenalo reálný dálniční dojezd 370 až 380 km. Spotřeba byla 24,9 kWh na 100 km. Odhadujeme, že v létě by se dálniční dojezd přehoupnul přes 400 kilometrů, takže i přes o něco vyšší spotřebu je ve finále díky velké baterii Macan vhodný pro dálniční cestování, při kterém si budete užívat také výborné pohodlí, odhlučnění a špičkový asistent řízení.
Po dálničním testu jsme vyzkoušeli také špičkové nabíjení výkonem až 270 kW a Macan nezklamal a deklarovaný maximální výkon dokonce přesáhl. Samostatný test nabíjení naleznete v našem dřívějším článku.
800 V od Porsche! Jak rychle se nabije Macan?
Foto: fdrive.cz
