Tentokrát jsme pro dálniční test dojezdu vybrali auto, u kterého jsou očekávání opravdu vysoká. DS N°8 je tím nejlepším, co dnes francouzská prémiová značka nabízí, a zároveň ukazuje prakticky maximum současné elektrické techniky koncernu Stellantis. Jde o novou elektrickou vlajkovou loď značky, která zaujme avantgardním francouzským designem a speciální prezidentskou verzi používá také francouzský prezident Emmanuel Macron. My jsme už dříve podrobně otestovali verzi se standardní velikostí baterie, nicméně nyní jsme k testu dostali verzi s největší baterií.
Kolik ujede DS N°8 Long Range po dálnici? Patří k nejlepším!
Pro náš test jsme tedy měli nejzajímavější provedení z hlediska dojezdu, tedy N°8 FWD Long Range. Na platformě STLA Medium je v tomto případě uložen velký lithium-iontový akumulátor s využitelnou kapacitou 97,2 kWh a přední kola pohání elektromotor o výkonu 180 kW. Právě tato kombinace je optimalizovaná především na efektivitu a umožňuje DS udávat až 750 kilometrů podle WLTP. Jde zároveň o nejdelší deklarovaný dojezd, jaký dnes v Evropě nabízí elektromobil koncernu Stellantis.
DS N°8 FWD LONG RANGE
| Rozměry | 4 834 × 1 920 × 1 574 mm, 2 180 kg |
|---|---|
| Výkon | 180 kW |
| Baterie | 99,6 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 750 km (WLTP) |
DS N°8 jsme už na fDrive.cz podrobně testovali, včetně vrcholné čtyřkolky AWD Long Range, tentokrát nás ale zajímal dálniční dojezd úspornější varianty. Testovaný vůz obouval 20palcová kola a podmínky byly téměř ideální. Startovali jsme při zhruba 24 °C, bylo jasno a během testu se ještě mírně oteplovalo.
Trasa: základní okruh stačit nebude
Metodika se nemění. Startovali jsme u nabíjecích stanic PRE u Hornbachu na pražském Černém Mostě a první plán počítal s naší tradiční trasou po dálnici D11, následně D35 a zpět do Prahy. Základní okruh měří přibližně 300 kilometrů, jenže už před startem bylo zřejmé, že tentokrát nám stačit nebude.
Auto jsme před jízdou dobili na 100 % a palubní počítač ukazoval dojezd 638 kilometrů. Nešlo ovšem o odhad podle naplánované dálniční trasy, ale podle předchozího stylu používání vozu. Ten ostatně ještě před testem ukázal zajímavou věc. Při jízdách ve městě jsme zvládli ujet 75 kilometrů na pouhých 10 % baterie, takže při vhodných podmínkách se N°8 skutečně bez problémů umí blížit svým papírovým 750 kilometrům dojezdu.
Na dálnici jsme ale jako vždy drželi reálných 130 km/h podle GPS. Tachometr DS přitom ukazoval 135 km/h, takže odchylka je poměrně výrazná. Tempomat navíc nastavenou rychlost neudržuje úplně chirurgicky a chvílemi ukazoval 134 nebo 136 km/h, po ustálení však rychlost držel dobře.
Po 100 kilometrech zmizela jen pětina baterie
Prvních 100 kilometrů naznačilo velmi pěkný výsledek. Z baterie zmizelo jen 20 % i přesto, že palubní počítač ukazoval spotřebu 21,6 kWh/100 km. Ta byla o něco vyšší, než jsme před testem čekali. DS N°8 totiž není nízká aerodynamická limuzína, ale spíše zvýšený crossover, což se při dálniční rychlosti nevyhnutelně projeví.
Velká baterie ale dělá svoje a už po první stovce bylo zřejmé, že se budeme pohybovat výrazně nad hranicí 400 kilometrů. Navigace navíc svůj původní odhad postupně vylepšovala. Na konci D11 očekávala nabití na 77 %, na konci D35 s 62 % a zpět do Prahy už s 34 %, tedy dokonce o dva procentní body více než na začátku testu.
200 kilometrů a stále 57 % baterie
Po 200 kilometrech se spotřeba snížila na 20,9 kWh/100 km a v baterii zůstávalo 57 %. Na takto velké a relativně vysoké auto jde o velmi slušnou hodnotu. Hranici poloviny baterie jsme nakonec překonali až po 235 kilometrech, kdy se dlouhodobá spotřeba ustálila na 20,7 kWh/100 km.
V tu chvíli bylo prakticky jisté, že DS N°8 bude patřit k elektromobilům s nejdelším reálným dálničním dojezdem, které jsme testovali. Proto jsme původní trasu museli výrazně prodloužit. Místo návratu do Prahy jsme pokračovali znovu po D11 zpět a následně ještě po D35, abychom k cíli přijeli s méně než 10 % baterie a mohli rovnou navázat samostatným nabíjecím testem.
Na dálnici velmi pohodlné, asistenti mají jedno ale
Dlouhý test byl zároveň dobrou příležitostí znovu prověřit dálniční komfort. DS N°8 je zde velmi příjemným společníkem. Podvozek má typicky komfortní, lehce houpavý charakter a stovky kilometrů zvládá bez problémů. Ocenili jsme také velký a dobře čitelný head-up displej nebo digitální vnitřní zpětné zrcátko, které řeší horší výhled přes relativně malé zadní okno. Odhlučnění je už méně výjimečné. Zejména aerodynamický hluk je při dálničních rychlostech vyšší, než bychom čekali od auta této cenové a prémiové kategorie, a německá konkurence bývá v tomto ohledu lepší. Jinak ale N°8 na dlouhé cestování funguje velmi dobře.
Asistent řízení dokáže vůz udržovat uprostřed pruhu a po aktivaci směrovky umí také automaticky změnit jízdní pruh. Potěšil nás kapacitní volant, takže není nutné na volant vyvíjet tlak a systému stačí jeho lehké držení. Narazili jsme ale i na jedno velmi zvláštní chování. Pokud řidič opakovaně ignoruje výzvu k převzetí řízení, systém po sérii upozornění deaktivuje aktivní vedení v pruhu. Namísto nouzového zastavení tedy auto jednoduše přestane samo zatáčet, což rozhodně nepovažujeme za ideální bezpečnostní řešení. Naštěstí nouzová prevence opuštění pruhu je stále aktivní i v tomto případě.
DS N°8 zvládlo při 130 km/h zhruba 450 kilometrů
Na 400. kilometru bylo v baterii stále 11 %. Spotřeba zůstávala na 20,5 kWh/100 km a průměrná rychlost se držela kolem 120 km/h. Hranici 400 kilometrů jsme tedy překonali s velmi solidní rezervou a bylo jasné, že se N°8 dostane blízko metě 450 kilometrů. Do Prahy jsme nakonec dorazili po 416 kilometrech se 7 % baterie. Palubní počítač v ten okamžik ukazoval ještě 33 kilometrů zbývajícího dojezdu, takže celkově jsme na hodnotě 449 kilometrů. Reálný dálniční dojezd DS N°8 Long Range při 130 km/h podle GPS tak můžeme zaokrouhlit na velmi pěkných 450 kilometrů.
Výsledná spotřeba podle palubního počítače činila 20,4 kWh/100 km a průměrná rychlost 119 km/h. Vzhledem k velikosti, hmotnosti a především vyšší stavbě karoserie jde o slušný výsledek. Ještě důležitější je ale spojení této efektivity s téměř 100kWh využitelnou baterií, díky kterému se N°8 zařadilo mezi elektromobily s nejdelším dálničním dojezdem v našich testech.
Při 120 km/h se dostanete přes 500 kilometrů
Krátce jsme ověřili také vliv nižší rychlosti. Při reálných 120 km/h podle GPS se okamžitá dlouhodobější spotřeba pohybovala lehce pod hranicí 17 kWh/100 km, tedy o více než 3 kWh/100 km níže než při 130 km/h. Aerodynamika zvýšené karoserie zde hraje opravdu výraznou roli.
Nešlo o samostatný plnohodnotný test při 120 km/h, takže výsledek berme orientačně, rozdíl je ale velmi dobře patrný. Při klidnějším dálničním tempu by se tak reálný dojezd DS N°8 mohl dostat přes hranici 500 kilometrů. Pokud tedy řidič nikam výrazně nespěchá, pouhých 10 km/h dolů dokáže u tohoto auta přidat desítky kilometrů dojezdu.
DS N°8 Long Range tak svůj hlavní úkol splnilo. Papírových 750 kilometrů samozřejmě při českém dálničním limitu nezopakuje a dosáhne jich spíše ve městě, 450 kilometrů při reálných 130 km/h ale znamená jeden z nejlepších výsledků, které jsme dosud naměřili. Nad touto hranicí už se v našich testech pohybuje jen úzká skupina dálničních specialistů typu Mercedesu EQS, Audi A6 e-tron nebo mimořádně efektivního Mercedesu CLA.
Teď už zbývá zjistit druhou polovinu rovnice, tedy jak rychle se téměř 100kWh baterie dokáže na dlouhé cestě znovu nabít. Právě nabíjecímu testu DS N°8 Long Range se proto budeme věnovat samostatně.
Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz
Jinak toto DS strašně žere ..jako 20kwh je strašné číslo!