Tak tohle jsme nečekali. Nio EL6 deklasuje v nabíjení skoro všechny

Pravidelně pro vás na fDrive.cz testujeme reálnou rychlost nabíjení nových elektromobilů, abychom ověřili v praxi teoretické hodnoty slibované výrobci a prověřili celou nabíjecí křivku. Výrobci sice deklarují maximální rychlost nabíjení, už ale neříkají, jak dlouho takto vysoký nabíjecí výkon auto udrží a jak rychle se reálně nabije do určité hodnoty. Tentokrát prošlo naší zkouškou Nio EL6.

Za zapůjčení vozu děkujeme společnosti Cario.cz, která vám nejen tento vůz může ze zahraničí dovézt

NIO EL6 nás překvapilo nabíjením. Jak rychle se nabije?

Ambiciózní čínská automobilka Nio se snaží postupně penetrovat také evropský trh svými vozy, které jsou v mnoha ohledech unikátní. A to i z pohledu nabíjení. Jako jediné totiž umožňují kromě klasického nabíjení baterie její rychlou výměnu ve speciálních Battery Swap stanicích, které rostou i v Evropě. Je jich ale zatím velmi málo (v Česku žádná), a tak je i u Nia stále velmi důležitým parametrem nabíjení a jeho rychlost. Ta ještě několik měsíců zpět nebyl nijak valná, se zimním updatem ale Nio modelu EL6 se 100kWh baterií zvedlo maximální výkon nabíjení na 180 kW a vylepšilo nabíjecí křivku. Tím Nio srovnalo konkurenci. A jak jsme se přesvědčili v testu, dokonce předehnalo.

Na celou obrazovku

Nio EL6 je k dispozici se dvěma verzemi baterie. Menší má kapacitu 75 kWh, větší pak 100 kWh, z nichž 90,5 kWh je využitelných. Tuto verzi jsme testovali i my. Jde o standardní Li-ion baterii s chemií NMC. Potěší elektrický kryt nabíjecího portu, přehledná grafika infotainmentu při nabíjení a celková přívětivost auta v tomto směru.

Nabíjení jsme vyzkoušeli na 200kW Hyperchargeru PRE v pražských Čakovicích, tedy na stanici, která je ještě výkonnější, než kolik si dokáže vzít auto. A jak vypadá nabíjecí křivka v praxi?

Jak můžete sami vidět z grafu i videa, nabíjecí křivka je neobvykle plochá. Zatímco u jiných elektromobilů nabíjecí výkon mezi 30 až 50 % obvykle začne klesat, Nio drží maximální nabíjecí výkon 170 kW od 10 % prakticky až do 75 %, což je ultimátní. Existuje jen jedno jiné auto, u kterého jsem něco podobného viděl, a to je Audi e-tron.

Po zapojení se Nio EL6 okamžitě vzorně začíná nabíjet výkonem vyšším než 170 kW a všimnout si lze i solidního napětí přes 350 V u vybitého vozu. Z nabíjecí stanice si auto řeklo o 480 A. Na 50 % se z 10 % auto díky ploché nabíjecí křivce nabije už za 12,5 minuty, zejména další postup je skutečně působivý. Tam, kde většina konkurentů již výkonem klesá, Nio nabíjecí výkon drží, a to ještě pořádně dlouho. 70 % dosahujeme za necelých 20 minut, což je na 400V auto s takto velkou baterií naprosto špičkový hodnota a i při tomto stavu nabití Nio drží výkon 176 kW a napětí již činí 400 V. Nabíjecí výkon začíná mírně klesat až kolem 75 %, při 80 % už klesá více a této hodnoty nabití dosahujeme s výkonem 130 kW, a to už za 23 minut.

Nio ale nepřestává překvapovat a dále se nabíjí výkonem vysoce nad 100 kW a pod tuto hodnotu výkon klesá až těsně před dosažením 90 %, na které se Nio EL6 nabije za 28 minut. Za tuto dobu jsme doplnili 78 kWh energie. Nad 90 % se naopak už Nio nevyplatí nabíjet, protože výkon i přes velký buffer hodně klesá a při 95 % už činí jen 37 kW. I tak se ale celá baterie nabije z 10 % na 100 % za 45 minut, což je výborný výsledek.

Nio nás tedy výrazně překvapilo a z nabíjecí křivky tohoto čínského vozu by si měli vzít příklad takřka všichni ostatní výrobci – od Tesly až po německé prémiové automobilky. I v případě, že nebude k dispozici výměnná stanice pro baterie, doplní EL6 energii na další cestu velmi rychle. Škoda jen vysoké spotřeby auta, kvůli které nakonec spadá celkovým počtem kilometrů „nabitých“ za určitý čas do průměru.

Za zapůjčení vozu děkujeme společnosti Cario.cz, která vám nejen tento vůz může ze zahraničí dovézt

Foto: Martin Pultzner, fdrive.cz