Reálná spotřeba elektrické energie a dojezd BMW i7 xDrive60

BMW i7 ve verzi xDrive60 je druhým nejrychlejším provedením z celé modelové řady 7. Díky příplatkovému paketu M se ale podařilo z vozu udělat sportovně laděnou limuzínu s pohonem všech kol a obří baterií. V testu Zaostřeno na spotřebu jsme se snažili zjistit skutečnou spotřebu ve městě, na okresních silnicích a dálnicích. Verze i7 disponuje využitelnou kapacitou baterie 101,7 kWh a pohotovostní hmotnost zde dosahuje 2 715 kg. Je tak vidno, že jsme do rukou dostali pěkně tučného cvalíka, který i kvůli rozměrům vyžaduje zkušenějšího řidiče za volantem.

Cena vozu činí v základu 3 552 900 Kč, což odpovídá neskutečně bohaté výbavě a vysokému výkonu této verze. Jak to už ale bývá, leckdy si prémiové automobilky neodpustí několik desítek příplatků. Nelze se tak divit, že námi testované provedení se s cenou dostalo až na 5 175 274 Kč. Díky obří baterii pak není problém s lehkou nohou ujet na jedno nabití i 550 km.

Palubní počítač BMW i7 xDrive60 ukázal spotřebu 18,7 kWh/100 km.

Nedílnou součástí každého testu spotřeby je kombinovaný okruh, kde měřím spotřebu podle palubního počítače. Celý okruh je dlouhý cca 60 kilometrů a z toho tvoří 17 km dálnice (cca polovina v každém směru, což by mělo eliminovat vliv protivětru), přibližně 16 km jsou města a zbytek silnice druhé a třetí třídy + průjezdy menšími obcemi. Hlavní zásada je jet na horní hranici rychlostních limitů, případně co dovolí situace, ale plynule. Palubní počítač ukázal po dojetí do cíle spotřebu 18,7 kWh/100 km. Venkovní teplota se během okruhu pohybovala na hranici 8 °C, takže tento výsledek považujeme za skvělý.

Vyhodnotil jsem i spotřebu při ustálených rychlostech, které odpovídají našim limitům mimo město. Abych eliminoval vliv převýšení nebo protivětru, jedu každý úsek dvakrát, pokaždé v jiném směru, a výsledek poté průměruji. Na běžných silnicích, tedy při 90 km/h, vyšla spotřeba na 17,45 kWh/100 km, při „stodesítce“ na rychlostní silnici vůz odebral 23,4 kWh/100 km a při dálniční rychlosti 130 km/h spotřeba vyskočila na 25,15 kWh/100 km.

Reálná spotřeba BMW i7 xDrive60 vyšla na 19,66 kWh/100 km.

Za celý test spotřeby jsem ujel 89 km, během kterých jsem vyhodnocoval i reálnou spotřebu podle nabíjení, která bývá většinou vyšší o ztráty právě během doplňování energie. Celkově šlo o kombinaci města, dálnice i okresek. Ve městě to bylo celkem šest kilometrů a spotřeba tam byla 16,4 kWh/100 km podle palubního počítače. Zbytek tvořily dálnice a okresky, ale právě kvůli zmíněnému testu dálničního dojezdu převažovaly dálnice, které tvořily cca 60 % z celkové vzdálenosti během testu. Palubní počítač pak ukázal za celý test hodnotu 18,2 kWh/100 km. Celkem po opětovném nabití na původní kapacitu baterie vozu si BMW odebralo 17,50 kWh, takže reálná spotřeba vyšla na 19,6 kWh/100 km.

Venkovní teplota se během okruhu pohybovala okolo 8 °C. Během celého testu to pak bylo v rozmezí 7 až 9 °C.

Teoretický dojezd vychází z údaje o spotřebě v daném režimu a údaje o využitelné kapacitě baterie, která je 101,7 kWh.

Komentář autora:

I na dálnici se dá v rozumných rychlostech dostat k nájezdu 400 km v rámci jednoho nabíjecího cyklu. Díky velké kapacitě baterie by i velmi rychlé přesuny neměly baterii vozu vyčerpat dříve, než po ujetí 300 km. Velkým překvapením byla spotřeba ve městě, kde vůz odebral 16,4 kWh na 100 km. BMW i7 ale není úplně typické městské auto, a tak jeho revírem budou okresní silnice a dálnice. Na nich se i7 cítí jako ryba ve vodě a kdo se bude pohybovat na hranici rychlostních limitů platných v ČR, ten na jedno nabití ujede vysokou porci kilometrů.

Na celou obrazovku

Vysokonapěťovou baterii lze nabíjet střídavým proudem o výkonu maximálně 11 kW. Kdo upřednostňuje spíše rychlonabíjení, ten bude moci využít nabíjecí výkon o hodnotě až 195 kW. BMW totiž stále spoléhá na 400V architekturu, což je u vozu s cenou přes 5 milionů Kč větší zádrhel. Testu nabíjení se ale budeme věnovat příště a rozebereme si v něm podrobně jeho rychlost a také časy, za které se vůz nabil.

Foto: Roman Havlín, fDrive.cz