Renault 4

Renault 4 byl původně představen se základním pohonem o výkonu 90 kW (120 k) a baterií 40 kWh. Novější verze s větší 55kWh baterií nabízí kromě delšího dojezdu také vyšší výkon. A právě tato konfigurace s 150 koňmi tvoří vrchol nabídky. Renault 4 150 k má podle oficiálních údajů WLTP spotřebu 15,1 kWh/100 km a dojezd až 409 km. Využitelná kapacita baterie činí 52 kWh. Ceníková cena této testované verze v Česku se pohybuje lehce nad hranicí 900 tisíc Kč.

Na celou obrazovku

Nedílnou součástí každého testu spotřeby je kombinovaný okruh, kde měřím spotřebu podle palubního počítače. Celý okruh je dlouhý přibližně 65 kilometrů, z toho 17 km tvoří dálnice (cca polovina v každém směru), zhruba 16 km jsou města a zbytek představují silnice nižších tříd s průjezdy menšími obcemi, ale oproti předchozím našim okruhům jsem musel udělat menší změnu trasy kvůli uzavřené trase v jedné obci. Snažím se jet vždy plynule a na horní hranici povolených rychlostních limitů. Palubní počítač Renaultu 4 ukázal na této trase spotřebu 13,6 kWh/100 km. Venkovní teplota se během testu pohybovala okolo 26 °C a ve voze byla vypnuta klimatizace.

Vyhodnotil jsem i spotřebu při ustálených rychlostech, které odpovídají našim limitům mimo město. Abych eliminoval vliv převýšení nebo protivětru, jedu každý úsek dvakrát, pokaždé v jiném směru, a výsledek poté průměruji. Na běžných silnicích, tedy při 90 km/h, vyšla spotřeba na 13,3 kWh/100 km a při dálniční rychlosti 130 km/h spotřeba vyskočila na 16,9 kWh/100 km. Když jsem se pak pohyboval v městském provozu, tak si auto řeklo o 10,2 kWh/100 km.

Přečtěte si také

Test Volkswagen ID. Buzz GTX – Zaostřeno na spotřebu

Spotřeba a dojezd při běžném provozu

Za celý test jsem ujel 391 km, přičemž jsem sledoval spotřebu na palubním počítači i na základě nabíjení, které zahrnuje i energetické ztráty během doplňování. Jízda byla kombinací městského provozu, dálnic a okresních silnic, tedy běžný příměstský provoz dojezdu ze„ satelitu“ do velkého města za prací. Palubní počítač ukázal za celý test průměrnou spotřebu 14,2 kWh/100 km. Celkem po opětovném nabití na původní kapacitu baterie vůz odebral 55,16 kWh, takže reálná spotřeba vyšla na 14,11 kWh/100 km. Při této spotřebě vychází reálný dojezd vozu na téměř 370 km, tedy o cca 40 km méně, než udává norma WLTP.

Venkovní teplota během okruhu činila 26 °C.

Teoretický dojezd vychází z údaje o spotřebě v daném režimu a údaje o využitelné kapacitě baterie, která je 52 kWh.

Komentář autora ke spotřebě

Renault 4 je opravdu městská stylovka a podle toho se i auto chová. Co je základem úspěchu tohoto modelu, jsou pádla pod volantem pro tři typy rekuperace a lehké plachtění při nulové rekuperaci. Ano, i při „žádné“ rekuperaci auto i tak něco vrací do baterie, ale není to stylem brzdění auta, jak to známe u konkurenčních modelů jiných automobilek. Další výhodou pro město je funkce one pedal, díky které můžete auto ovládat pouze jedním pedálem (akcelerátorem/plynem).

Velmi často se ptáte, za kolik dobíjíme a kolik stojí jeden kilometr provozu v přepočtu na dobitou energii (palivo). Pro vytvoření představy o nákladech na provoz tohoto modelu přidávám tabulku, do níž jsem započítal průměrnou spotřebu zobrazenou palubním počítačem za celou dobu zápůjčky vozidla a přepočetl ji na různé druhy dobíjení.

Foto: Petr Vomáčka, fDrive.cz