Volkswagen ID. Buzz GTX

Volkswagen ID. Buzz na trhu začínal s jediným pohonem, konkrétně jako „zadokolka“ o výkonu 150 kW. Přibližně před rokem dostal novou generaci pohonu („zadokolka“ má 210 kW), prodlouženou verzi ID. Buzz LWB a zároveň výkonnější sportovně laděnou verzi GTX. Zajímavé pak je, že jde o jedinou verzi 4×4 u vozu ID. Buzz. Zatímco ostatní modely na platformě MEB nabízí i verzi o výkonu 210 kW s pohonem všech kol, u ID. Buzz je GTX jediné. A zároveň nemá konkurenci, protože jiné elektrické MPV s pohonem všech kol na trhu není.

Nejvýkonnější VW ID. Buzz GTX. Kolik žere a kolik reálně ujede?

Volkswagen ID. Buzz LWB GTX má kapacitu baterie 91 kWh, z nichž je využitelných 85 kWh, jak se můžete dočíst v katalogu výše. Normovaná spotřeba dle metodiky WLTP je 20,3 kWh/100 km, dojezd pak vychází na 470 km. Cena začíná na 1 800 568 Kč.

Palubní počítač vozu Volkswagen ID. Buzz LWB GTX ukázal spotřebu 23,8 kWh/100 km.

Nedílnou součástí každého testu spotřeby je kombinovaný okruh, kde měřím spotřebu podle palubního počítače. Celý okruh je dlouhý cca 60 kilometrů a z toho tvoří 17 km dálnice (cca polovina v každém směru, což by mělo eliminovat vliv protivětru), přibližně 16 km jsou města a zbytek silnice druhé a třetí třídy + průjezdy menšími obcemi. Hlavní zásada je jet na horní hranici rychlostních limitů, případně co dovolí situace, ale plynule. Palubní počítač vozu Volkswagen ID. Buzz LWB GTX ukázal spotřebu 23,8 kWh/100 km. Venkovní teplota během celého okruhu se pohybovala okolo 11 °C.

Vyhodnotil jsem i spotřebu při ustálených rychlostech, které odpovídají našim limitům mimo město. Abych eliminoval vliv převýšení nebo protivětru, jedu každý úsek dvakrát, pokaždé v jiném směru, a výsledek poté průměruji. Na běžných silnicích, tedy při 90 km/h, vyšla spotřeba na 22,3 kWh/100 km, při „stodesítce“ na rychlostní silnici vůz odebral 25,6 kWh/100 km a při dálniční rychlosti 130 km/h spotřeba vyskočila téměř na 33,3 kWh/100 km.

Přečtěte si také

Test Mini Countryman SE All4 (2024) – Jiný, velký, ale přesto tradiční

Reálná spotřeba u vozu Volkswagen ID. Buzz LWB GTX vyšla na 29,5 kWh/100 km.

Za celý test spotřeby jsem ujel 249 km, během kterých jsem vyhodnocoval i reálnou spotřebu podle nabíjení, která bývá většinou vyšší o ztráty právě během doplňování energie. Celkově šlo o kombinaci města, dálnic a okresek. Ve městě to bylo celkem 64 kilometrů a průměrná spotřeba činila 24,2 kWh/100 km podle palubního počítače. Zbytek tvořily dálnice a okresky, ale převažovaly dálnice, které tvořily cca 50 % z celkové vzdálenosti během testu. Palubní počítač pak ukázal za celý test hodnotu 25,4 kWh/100 km. Celkem po opětovném nabití na původní kapacitu baterie vůz odebral 73,456 kWh, takže reálná spotřeba vyšla na 29,5 kWh/100 km.

Venkovní teplota během okruhu činila 11 °C. Během celého testu to pak bylo v rozmezí 5 až 20 °C.

Teoretický dojezd vychází z údaje o spotřebě v daném režimu a údaje o využitelné kapacitě baterie, která je 64,6 kWh.

Komentář autora ke spotřebě

Volkswagen ID.Buzz LWB GTX je nejvýkonnější variantou elektrického MPV na platformě MEB. Výkon má 250 kW (340 k) a LWB znamená, že jde o verzi s prodlouženým rozvorem. Jde tedy o největší a nejvýkonnější verzi, která má, alespoň podle oficiálních údajů, nejvyšší spotřebu. Z tohoto pohledu je tedy výsledná spotřeba dobrá, byť samozřejmě u většiny elektromobilů jsme zvyklí na jiná čísla.

Na celou obrazovku

Drobnou výtku mám k tomu, že ID. Buzz, stejně jako ostatní elektrické Volkswageny, nemá pádla pod volantem pro regulaci rekuperace. Na druhou stranu ale uznávám, že automatická rekuperace v režimu D funguje ve většině případů dobře a když není potřeba brzdit, využívá i „plachtění“ bez rekuperace. Občas ale začne rekuperovat bez důvodu, například se mi to stalo v místě, kde je v mapách rychlostní omezení, které tam ale v reálu není.

Přečtěte si také

Robotaxi z budoucnosti? Volkswagen představuje autonomní ID. Buzz AD

Dálniční spotřeba přes 30 kWh/100 km odpovídá velké čelní ploše i výkonu, ale již od rychlosti 110 km/h je o poznání nižší. Celkově je jízda s tímto velkým, ale sportovně laděným, autem příjemná. Není to přímo na sportovní jízdu po okreskách, rozměry auta na to nejsou ideální, ale Volkswagen ID. Buzz GTX poskytuje dostatečnou jistotu i při svižnější jízdě, má dostatek výkonu pro jakoukoliv situaci a hlavně má pohon všech kol.

Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz