Jaká je spotřeba Škody Citigo iV v reálném provozu?

První elektromobil domácí automobilky jsme v redakci už měli. Na test včetně videa se můžete podívat, ale dnes se v našem novém seriálu podrobně podíváme na spotřebu. Při nižších rychlostech je Škoda Citigo-e iV docela úsporná, ale s rostoucí rychlostí stoupá spotřeba docela strmě. A kvůli absenci tepelného čerpadla se při pomalé jízdě výrazně projeví topení při nižších venkovních teplotách.

Jaký je první elektromobil od Škody v každodenním životě? Test ŠKODA CITIGOe iV (4K)

Jak se můžete podívat výše v katalogu, Citigo-e iV má baterii o využitelné kapacitě 32,3 kWh. Papírový dojezd je 252 kilometrů. Udávaná kombinovaná spotřeba je 14,8 kWh/100 km. Cena startuje na 499 900 včetně DPH a vybírat z výbav moc nemůžete, k dispozici je pouze nejvyšší Style. Takříkajíc plná palba, tedy s příplatky za barvy a záruku se servisem na 5 let, vás tak vyjde na 559 100 Kč. Teď už se však pojďme podívat na spotřebu.

Celý okruh je dlouhý cca 60 kilometrů a z toho tvoří 17 km dálnice (cca polovina v každém směru, což by mělo eliminovat vliv protivětru), přibližně 16 km tvoří města a zbytek jsou silnice druhé a třetí třídy + průjezdy menšími obcemi. Hlavní zásada je jet na horní hranici rychlostních limitů, případně co dovolí situace, ale plynule. Palubní počítač elektrického Citiga ukázal spotřebu 13,8 kWh/100 km.

Vyhodnotil jsem i spotřebu při ustálených rychlostech, které odpovídají našim limitům mimo město. Abych eliminoval vliv převýšení nebo protivětru, jedu každý úsek dvakrát, pokaždé v jiném směru a výsledek poté průměruji. Na běžných silnicích, tedy při 90 km/h je spotřeba mírně přes 15 kWh/100 km, při „stodesítce“ na rychlostní silnici je to přibližně o 2,5 kWh více a při dálniční rychlosti 130 km/h, což je téměř maximální rychlost vozu, už je nárůst spotřeby výraznější, auto si vezme okolo 22 kWh/100 km.

Za celý test jsem ujel 271,6 km, během kterých jsem vyhodnocoval i skutečnou spotřebu podle nabíjení, která bývá vyšší o ztráty během nabíjení. Palubní počítač za celý tento úsek ukázal hodnotu 17,2 kWh/100 km, ale celkem do auta „nateklo“ 54,92 kWh, takže spotřeba vyšla na 20,23 kWh/100 km.

Teoretický dojezd vychází z údaje o spotřebě v daném režimu a údaje o využitelné kapacitě baterie, která je 32,3 kWh.

Komentář Marka Tomíška:

Z pohledu úspornosti má Citigo-e iV proti mnoha jiným elektromobilům jednu nespornou výhodu: tou je, že v základním nastavení po sundání nohy z pedálu akcelerace v podstatě „vyřadí na neutrál“. Pokud totiž není potřeba výrazného zpomalení, je i u elektromobilů „plachtění“ na neutrál tou nejefektivnější možností. V případě potřeby brždění pak stačí zařadit volič směru jízdy z režimu D na B, kdy už nastoupí automatická rekuperace. Tu je samozřejmě možné zesílit i brzdovým pedálem, ale snažím se v maximální míře využívat plachtění a když potřebuji brzdit, řadím B, abych měl jistotu, že brzdím pouze rekuperací.

Na celou obrazovku

Tento styl jízdy samozřejmě funguje zejména v městském provozu a na okreskách, kde dochází k častým změnám rychlostí. Ve městě jsem během testu najezdil přes 70 kilometrů a průměrná spotřeba z údajů na palubním počítači byla necelých 17 kWh/100 km. Za ideálních teplot by ale byl výsledek lepší. Test probíhal v teplotách okolo nuly, projevila se tak absence tepelného čerpadla, které mnohé elektromobily mají. Při stání na křižovatce se tak aktuální spotřeba pohybovala většinou mezi 4 až 5 kW, což je dost.

V příznivějších teplotách by tak spotřeba Citiga byla nepochybně nižší a největší pokles by byl v městském provozu, kde si topení vezme dost i při stání na křižovatkách nebo v koloně. Naopak při rychlejší jízdě se topení projeví minimálně, takže například spotřeba na dálnici pravděpodobně nijak výrazně klesat nebude.