Jaká je reálná spotřeba BMW i5 eDrive 40 v dálničním provozu?

Ještě před nástupem očekávané Neue Klasse BMW uvedlo novou generaci oblíbené pětkové řady, kterou staví na multipohonové platformě sdílené mezi spalovacími, hybridními a plně elektrickými vozy. BMW i5 eDrive 40 má také výkonnějšího sourozence, kterého jsme po dálnici již dříve projeli, nyní přišel čas na to otestovat z hlediska dálniční spotřeby „civilní“ provedení. K jakým závěrům jsme došli?

Praha – Brno

Test dálničního dojezdu BMW i5 probíhal v relativně náročných podmínkách, ačkoliv již nemrzlo ani nepanovalo extrémní horko. Přesto to s teplotou okolo 4 stupňů Celsia a relativně nepříznivému počasí s teplotním komfortem v kabině nastaveným na 20 stupňů Celsia nemělo BMW i5 jednoduché. Navíc konkrétně tento test obsahoval větší porci jízdy čistě po dálnici, alespoň v jeho první části, tedy jízdy z Prahy do Popůvek u Brna, které se nachází přímo u dálnice, BMW i5 tak nemohlo snížit spotřebu klidnější jízdou v nižších rychlostech po městě.

Přečtěte si také

Letošní ročník Elektrofestu se vydařil. Přivezli jsme na něj BMW i5

Do Popůvek jsme se vydali z pražských Dejvic s téměř plně nabitým vozidlem, které se předtím pomalu nabíjelo na 50kW stojanu u Kauflandu. Kapacita baterie v tu vozu ukazoval 98 % a vzhledem k velikosti baterie bylo jasné, že během jízdy rozhodně nebude nutné po cestě zastavovat a nabíjet, neboť by měl BMW i5 vzdálenost 202 (dálničních) km bez problémů zvládnout.

Podobně jako u testu dálničního dojezdu VW ID.7 jsem i s BMW i5 používal adaptivní tempomat s tachometrovou rychlostí 140 km/h, což je podle mého názoru rychlost, kterou jezdí velké množství řidičů, ačkoliv je bezpochyby efektivnější pro elektromobily i spalovací vozy zpomalit třeba na stále přijatelných tachometrových 120 km/h. V každém případě jsem se vydal na cestu do Popůvek s touto rychlostí, kam jsem dorazil přesně za jednu hodinu a 40 minut. Vůz v tuto chvíli ukazoval spotřebu 24,6 kWh/100 km, což není špatné vzhledem ke zmíněným podmínkám. Ujel jsem celkem 200,7 km a zrekuperoval 4,9 kWh. Jak již bylo řečeno, velká část cesty probíhala zmíněnou dálniční rychlostí. Pokud bych tedy test zakončil někde v centru Brna, jsem si docela jistý tím, že by se spotřeba mohla o 1 či 2 kWh na 100 km snížit, byla by tedy víceméně stejná jako u VW ID.7. Vůz v tuto chvíli ukazoval 35 % kapacity baterie a udávaný zbývající dojezd 126 km.

Brno – Praha

Zpáteční cesta odstartovala rovněž v Popůvkách se zbývající kapacitou baterie 28 %. Teplota i počasí jako takové bylo relativně podobné jako na cestě z Prahy. Zároveň bylo zcela zřejmé, že se v průběhu cesty bude nutné někde zastavit kvůli nabíjení, jehož výkon jsem na nabíjecí stanici Ionity zaznamenal a zhodnotím jej v chystaném výstupu, kde se dozvíte více. Kvůli nízké kapacitě baterie jsem před dojezdem ke stanici zhruba 10 km trasy zpomalil na tachometrových 120 km/h. Na nabíjecí stanici jsem doplnil energii na 70 %.

Zpáteční cesta pak byla rovněž o něco delší, neboť jsem ukončil trasu až v okrese obci Březiněves (Praha-východ), kdy jsem ujel celkem 204,1 km se spotřebou 22,8 kWh/100 km. I tentokrát jsem jel tachometrovou 140 km/h s adaptivním tempomatem bez jakýchkoliv zúžených úseků či zpomalení (s výjimkou zmíněné 10km trasy, kdy jsem pro jistotu zpomalil), která mě ostatně nepotkala ani na cestě směrem do Brna. Na této trase jsem zrekuperoval 7,4 kWh, což je částečně zapříčiněno zpomalením před návštěvou Ionity. V tomto ohledu se tedy potvrdilo, že při nižší rychlosti by mohla být spotřeba výrazně nižší.

Zhodnocení

Z testu lze předpokládat, že plně nabité BMW i5 by za obdobných podmínek reálně zvládlo ujet obvyklým dálničním tempem zcela spolehlivě 300 km včetně rezervy na další porci (desítek) km podle toho, jak ochotný by byl řidič přiblížit se k 0 % baterie. Teplotní/povětrnostní podmínky během testu nebyly zrovna ideální a taktéž se podepsaly na vyšší spotřebě. Stejně jako u VW ID.7 platí, že pokud bych se rozhodl jet na co nejdelší dojezd a zpomalil na stále komfortních 120 km/h, bez problémů bych se dostal na spotřebu okolo 20 kWh na 100 kilometrů a teoreticky mohl atakovat dálniční dojezd 400 km. Vzhledem k rychlosti, resp. maximálnímu nabíjecímu výkonu a dynamice, kterou BMW i5 nabízí, by se však mohlo jednat o vcelku zbytečné omezování, neboť se BMW i5 nabíjí skutečně rychle.

Foto: Ioannis Papadopoulos, fDrive.cz