Jak si vede BMW i3 se spotřebou v reálném provozu?

Městský elektromobil prémiové značky z Německa, BMW i3, už prošel naší redakcí v různých verzích. S různými verzemi baterie u základní BMW i3 až po sportovní i3S 94 Ah. A právě základní BMW i3 s touto kapacitou baterie jsme podrobili testu spotřeby.

BMW i3s 94 Ah – test

Jak se můžete podívat výše v katalogu, BMW i3 má baterii o využitelné kapacitě 37,9 kWh. Dojezd podle automobilky je 260 kilometrů. Udávaná kombinovaná spotřeba je 13,1 kWh/100 km. Cena startuje na 1 043 900 Kč včetně DPH, ale může se vyšplhat i výše. Cena testovaného modelu byla 1 377 974 Kč včetně DPH.

Celý okruh je dlouhý cca 60 kilometrů a z toho tvoří 17 km dálnice (cca polovina v každém směru, což by mělo eliminovat vliv protivětru), přibližně 16 km města a zbytek jsou silnice druhé a třetí třídy a průjezdy menšími obcemi. Hlavní zásada je jet na horní hranici rychlostních limitů, případně co dovolí situace, ale plynule. Palubní počítač BMW i3 ukázal překvapivě vysokou spotřebu – rovných 19 kWh/100 km.

Vyhodnotil jsem i spotřebu při ustálených rychlostech, které odpovídají našim limitům mimo město. Abych eliminoval vliv převýšení nebo protivětru, jedu každý úsek dvakrát, pokaždé v jiném směru a výsledek poté průměruji. Na běžných silnicích, tedy při 90 km/h, je spotřeba 15,6 kWh/100 km, při „stodesítce“ na rychlostní silnici je to přesně o 3 kWh více a při dálniční rychlosti 130 km/h už je nárůst spotřeby výraznější. Podle palubního počítače si vůz řekne o cca 23,5 kWh/100 km.

Za celý test jsem ujel 293,2 km, během kterých jsem vyhodnocoval i skutečnou spotřebu podle nabíjení, která bývá vyšší o ztráty během dobíjení energie. Palubní počítač za celý tento úsek ukázal hodnotu 19,8 kWh/100 km, ale celkem do auta „nateklo“ 62,554 kWh, takže spotřeba vyšla na 21,34 kWh/100 km.

Teoretický dojezd vychází z údaje o spotřebě v daném režimu a údaje o využitelné kapacitě baterie, která je 37,9 kWh.

Komentář Marka Tomíška:

Test probíhal ještě v nízkých teplotách, většinou mezi 0 až 10 °C, což ovlivnilo zejména městskou spotřebu. Vytápění vozu při nízkých průměrných rychlostech samozřejmě vede k výraznému navýšení spotřeby přepočtené na 100 km. Při ustálené rychlosti 90 km/h se ale ukázalo, že BMW i3 je při nižších rychlostech velmi úsporné. Se zvyšující se rychlostí je ale znát, že karoserie je vysoká a má „krabicovitý“ tvar. I přes snahu konstruktérů o snížení součinitele odporu vzduchu se vyšší čelní plocha na dálnici projeví velkým nárůstem spotřeby.

Na celou obrazovku

Dálniční rychlostí tedy daleko nedojedete, ale jelikož je BMW i3 koncipované hlavně jako městské auto, tak se od něj ani dlouhé dálniční přesuny neočekávají. A ve městě i příměstském provozu je jako doma. A v tomto provozu také málokdo najede přes 100 km za den, takže dojezd je naprosto dostačující. Překvapivé je, že hodnoty spotřeby se pohybují jen mírně nad elektrickým Citigem, které je o třídu menší a má poloviční výkon.

Nevýhodu BMW i3 vidím v tom, že nemá možnost regulace rekuperace například pomocí pádel pod volantem a přednastavená rekuperace je poměrně silná. V podstatě odpovídá módu B u běžných elektromobilů a po sundání nohy z pedálu akcelerace vozidlo samo zastaví. To je sice v městském provozu příjemná funkce, ale možnost nastavit neutrální plachtění, které je efektivnější, když není potřeba brzdit, by spotřebu snížila.