Jak si vede BMW i3 se spotřebou v reálném provozu?
test

Jak si vede BMW i3 se spotřebou v reálném provozu?

Zaostřeno na spotřebu
11

Městský prémiový elektromobil značky BMW pohledem zaměřeným na spotřebu. Vyhodnotili jsme, jaká je spotřeba při rychlostech 90 km/h, 110 km/h a 130 km/h, projeli kombinovaný testovací okruh a změřili skutečnou spotřebu podle nabíjení. Teoretický dojezd při naší spotřebě na kombinovaném okruhu je 199 km.

Městský elektromobil prémiové značky z Německa, BMW i3, už prošel naší redakcí v různých verzích. S různými verzemi baterie u základní BMW i3 až po sportovní i3S 94 Ah. A právě základní BMW i3 s touto kapacitou baterie jsme podrobili testu spotřeby.

BMW i3s 94 Ah – test

Technické parametry BMW i3 (2018) 42 kWh

Kompletní specifikace
Konstrukcehatchback, 4 011 × 1 775 × 1 598 mm, 1 320 kg
PohonElektřina, hnaná náprava: zadní
Výkon170 koní, točivý moment: 250 Nm
Baterie42,2 kWh, konektory: CCS Combo, Mennekes
SpotřebaKombinovaná: 13,1 kWh / 100 km, dojezd: 260 km
Infotainment? displej
Cena od1 043 900 Kč

Jak se můžete podívat výše v katalogu, BMW i3 má baterii o využitelné kapacitě 37,9 kWh. Dojezd podle automobilky je 260 kilometrů. Udávaná kombinovaná spotřeba je 13,1 kWh/100 km. Cena startuje na 1 043 900 Kč včetně DPH, ale může se vyšplhat i výše. Cena testovaného modelu byla 1 377 974 Kč včetně DPH.

Celý okruh je dlouhý cca 60 kilometrů a z toho tvoří 17 km dálnice (cca polovina v každém směru, což by mělo eliminovat vliv protivětru), přibližně 16 km města a zbytek jsou silnice druhé a třetí třídy a průjezdy menšími obcemi. Hlavní zásada je jet na horní hranici rychlostních limitů, případně co dovolí situace, ale plynule. Palubní počítač BMW i3 ukázal překvapivě vysokou spotřebu – rovných 19 kWh/100 km.

Vyhodnotil jsem i spotřebu při ustálených rychlostech, které odpovídají našim limitům mimo město. Abych eliminoval vliv převýšení nebo protivětru, jedu každý úsek dvakrát, pokaždé v jiném směru a výsledek poté průměruji. Na běžných silnicích, tedy při 90 km/h, je spotřeba 15,6 kWh/100 km, při „stodesítce“ na rychlostní silnici je to přesně o 3 kWh více a při dálniční rychlosti 130 km/h už je nárůst spotřeby výraznější. Podle palubního počítače si vůz řekne o cca 23,5 kWh/100 km.

Za celý test jsem ujel 293,2 km, během kterých jsem vyhodnocoval i skutečnou spotřebu podle nabíjení, která bývá vyšší o ztráty během dobíjení energie. Palubní počítač za celý tento úsek ukázal hodnotu 19,8 kWh/100 km, ale celkem do auta „nateklo“ 62,554 kWh, takže spotřeba vyšla na 21,34 kWh/100 km.

Režim jízdy Spotřeba Teoretický dojezd
Město (ujeto 54 km) 19,99 kWh/100 km 189 km
Mimo město (90 km/h) 15,6 kWh/100 km 242 km
Rychlostní silnice (110 km/h) 18,6 kWh/100 km 203 km
Dálnice (130 km/h) 23,45 kWh/100 km 161 km
Kombinovaný okruh (60 km) podle palubního počítače 19,0 kWh/100 km 199 km
Celý test (293,2 km) podle nabíjení 21,34 kWh/100 km

Teoretický dojezd vychází z údaje o spotřebě v daném režimu a údaje o využitelné kapacitě baterie, která je 37,9 kWh.

Komentář Marka Tomíška:

Test probíhal ještě v nízkých teplotách, většinou mezi 0 až 10 °C, což ovlivnilo zejména městskou spotřebu. Vytápění vozu při nízkých průměrných rychlostech samozřejmě vede k výraznému navýšení spotřeby přepočtené na 100 km. Při ustálené rychlosti 90 km/h se ale ukázalo, že BMW i3 je při nižších rychlostech velmi úsporné. Se zvyšující se rychlostí je ale znát, že karoserie je vysoká a má „krabicovitý“ tvar. I přes snahu konstruktérů o snížení součinitele odporu vzduchu se vyšší čelní plocha na dálnici projeví velkým nárůstem spotřeby.

Dálniční rychlostí tedy daleko nedojedete, ale jelikož je BMW i3 koncipované hlavně jako městské auto, tak se od něj ani dlouhé dálniční přesuny neočekávají. A ve městě i příměstském provozu je jako doma. A v tomto provozu také málokdo najede přes 100 km za den, takže dojezd je naprosto dostačující. Překvapivé je, že hodnoty spotřeby se pohybují jen mírně nad elektrickým Citigem, které je o třídu menší a má poloviční výkon.

Nevýhodu BMW i3 vidím v tom, že nemá možnost regulace rekuperace například pomocí pádel pod volantem a přednastavená rekuperace je poměrně silná. V podstatě odpovídá módu B u běžných elektromobilů a po sundání nohy z pedálu akcelerace vozidlo samo zastaví. To je sice v městském provozu příjemná funkce, ale možnost nastavit neutrální plachtění, které je efektivnější, když není potřeba brzdit, by spotřebu snížila.

Diskuze ke článku
Marek Riedl
Marek Riedl
Martine vy věříte, že eNiro , které je mnohem větší a o polovinu těžší, že bude mít spotřebu mnohem nižší než to BMW i3 a že zvládne vyjet baterku až do nuly, aby ujelo s baterií 64kW 400km? To je dobré scifi.
eNiro se mi také moc líbí, ale zkuste ji kdekoliv v ČR sehnat na projížďku, abyste viděl real a ne pohádku v katalogu. Když jsem chtěl vidět e Konu, tak mi ji ochotně ukázali, protože zrovna měli jednu zbouranou na servisu. Vidět jsem mohl reálně v celé Praze jen tři roky starý ioniq. V BMW mi auto ochotně půjčili na víkend, abych si ho vyzkoušel....
Trošku odlišný přístup.
Martin
To je, ale fakt zalostne.
Za skoro 1,4M ctyrmistna nakupni taska, ktera ujede s bidou 200km.
eNiro za 1,2M zvladne pri takovem tempu spolehlive kolem 430km na jedno nabiti a vnitrni prostor kralovsky.
Marek Riedl
Marek Riedl
Mám BMW i3 (94Ah) v plné výbavě od února. Najel jsem 6000km a průměrnou spotřebu mám 14.1kWh.
Auto stálo 470.000 Kč, bylo dva roky staré, najeto 52.000 km. Je lehké, materiály odolávají i boucháním okolních aut, super online navigace, veliký display, výborně hrající audio, zvládá všechny formáty, včetně klipových mkv. Data navigace z Q2 2020, aktuální každý čtvrt roku. Nabíjení 45kWh na DC, doma 11kWh.
V autě poznáte úplně vším, že je to prémiové auto, ne jako Nissan či Škodovka. Jasný dojezd je jen něco přes 200km a sedí to, že dálnice žere hrozně.
Též komfort jízdy se nemůže rovnat velkému SUV.
Ale přesednout do eGolfu nebo Nissan Leaf je vcelku evidentní propad dolů vším. Design, komfort a jízda. Vždyť tohle auto má až 2x vyšší výkon a výrazně nižší hmotnost!
Jirka
Myslím si, že je někde chyba, protože BMW 94Ah článek má baterii 33kWh a ne 42kWh. Uveďte to na pravou míru,protože jinak uvádíte zákazníky v omyl. Pokud se jedná o baterií 42kW tak je to model BMW i3 120Ah!!!!!!!!!!!!!!!!

Načíst všechny komentáře

Přidat názor

Nejživější diskuze