Jak rychle se nabíjí Škoda Enyaq RS s novou technikou?

V rámci testu modernizovaného Enyaqu Coupé RS jsme se zaměřili na jeho nabíjecí křivku a nově zavedené funkce pro optimalizaci nabíjení. Modernizace nepřinesla designové změny, ale Enyaq dostal nejen nový, údajně efektivnější, pohon, ale i baterii s vylepšenou chemií a funkcemi pro vyhřívání baterie a další optimalizační prvky. Rozdíl bychom tedy měli poznat hlavně při nabíjení.

Přibyl aktivní předehřev baterie

Při příjezdu na nabíjecí stanici nebyla baterie plně zahřátá. Po předchozí krátké zastávce, před kterou ovšem auto hlásilo plné zahřátí baterie, nám infotainment sdělil, že zahřátí baterie potrvá dalších 10 minut. Vyhřívání baterie jsme spustili už na Spořilově a cesta trvala přibližně 5 až 10 minut, avšak po příjezdu se baterie stále zahřívala a u nabíjecí stanice auto ukazovalo stejných 10 minut do plného zahřátí, tedy stejně, jako když jsme vyjížděli ze Spořilova. Je ovšem potřeba dodat, že test probíhal ještě v poměrně nízkých teplotách, které se pohybovaly do 10 °C. Po připojení při 7 % stavu nabití byl počáteční nabíjecí výkon lehce pod 140 kW. Rychle se však zvýšil na 175,6 kW při stavu nabití 24 %, což svědčí o rychlém zahřátí baterie.

Otestovali jsme, jak rychle se nabíjí nejrychlejší elektrická Škodovka Enyaq RS

Nabíjecí křivka a maximální nabíjecí výkon

Na začátku nabíjení při 7 % kapacity baterie jsme zaznamenali výkon pod 140 kW, který rychle stoupl. Po 7 minutách nabíjení při 28 % byl výkon 176,1 kW a při 31 % dosáhl maxima v podobě 177 kW, poté začal mírně klesat. Pokles ale nebyl nikterak strmý. Okolo 45 % kapacity pak výkon klesl pod 150 kW a po 14 minutách nabíjení při 51 % byl 133,6 kW.

Ve chvíli, kdy jsme dosáhli 62 % po 18,5 minutách, se baterie naopak začala výrazně chladit, což se projevilo intenzivním hučením. To tedy ukazuje, že chlazení je potřeba i při poměrně nízkých venkovních teplotách. Po 20 minutách nabíjení a 65 % kapacity byl výkon stále přes 100 kW. Při 67 % kapacity pak klesl na 99,7 kW. I to je ale stále solidní hodnota, alespoň na poměry 400V baterie o kapacitě 77 kWh.

Enyaq RS se nabíjí rychle do cca 80 %

Při dosažení 75 % kapacity po 25 minutách byl výkon už pouhých 75 kW. Nabíjení do 80 % trvalo přibližně 30 minut, což je solidní výsledek. Jak ale vidíte na nabíjecí křivce, nad touto hodnotou stavu nabití již výkon klesá strměji a nabíjení na rychlonabíjecí stanici se nevyplatí. Pokud před sebou nemáte dlouhý úsek bez nabíjecí stanice, je lepší si dát jednu kratší zastávku později, než čekat, až se baterie nabije víc. Při 95 % kapacity výkon klesl na 28 kW a celkový čas nabíjení na tuto hodnotu činil zhruba 50 minut. Při 98 % výkon klesl na 21,5 kW a nabíjení ze 7 % na 100 % trvalo necelou hodinu, přičemž se nabilo přibližně 76,5 kWh, samozřejmě včetně nabíjecích ztrát.

Zhodnocení nabíjecí křivky

Celkově tedy mohu tuto technickou modernizaci vozu Škoda Enyaq RS hodnotit pozitivně. Nabíjecí křivka ukazuje významné zlepšení, zejména v nižších a středních úrovních nabití. Na vyšších úrovních nabití (80 % a více) výkon klesá, což je běžné pro většinu elektromobilů. Doporučuji tedy nabíjet do 75 až 80 % kapacity a poté pokračovat v jízdě, aby se optimalizoval čas strávený na nabíjecí stanici. V zimě velmi pomáhá i funkce pro automatické/manuální zapínání předehřevu baterie, kterou jsme si nejvíce vyzkoušeli při cestě do Ženevy a zpět, kam jsme ovšem jeli základním Enyaqem 85, který má jinou chemii baterie a nedosahuje takových nabíjecích výkonů jako verze s pohonem všech kol tedy 85x a RS. Celkově lze modernizaci hodnotit jako krok správným směrem, který přináší užitečná vylepšení zejména v oblasti nabíjení.

Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz