EQE máme ve verzi 350 4MATIC, to znamená nejlevnější čtyřkolku, která je na trhu velmi oblíbená a jedná se o auto s využitelnou kapacitou baterie 89 kWh, která zajišťuje dojezd více než 600 km WLTP. Výkon činí 215 kW, což je více než dostatečné.
Mercedes EQE – test nabíjení
EQE máme v nejnovějším modelovém roce, díky čemuž máme na palubě nejen tepelné čerpadlo, ale zejména hardwarové odpojování předního motoru. Při dlouhé jízdě po dálnici by tak měl být ve spotřebě a dojezdu oproti verzi 350 jen s pohonem zadních kol minimální rozdíl. V autě máme silnou 22kW palubní nabíječku, rychlonabíjení je pak možné maximálním výkonem 170 kW.
Mercedes jsme dostali k testu v modré barvě s aerodynamickými koly a nádherným luxusním interiérem s dřevěnou přístrojovou deskou s decentním vzorem. Oproti zvyklostem mezi tiskovými auty však EQE není vyloženě špičkově vybavené a chybí například Hyperscreen a dokonce i head-up displej.
My jsme s Mercedesem EQE cestovali z Prahy do Stuttgartu a na trase nás velmi mile překvapila vysoká efektivita auta. Dálniční spotřeba totiž činila 19,3 kWh/100 km, a to jsem v Německu jezdil místy i 200 km/h. Reálný dálniční dojezd tak činí přes 400 kilometrů, mimo dálnice se lze bez problémů přehoupnout přes 500 kilometrů dojezdu. A jak rychle dokáže Mercedes kilometry doplňovat? Pojďme to zjistit.
K nabíjecí stanici PRE Hypercharger jsme dorazili s 9 % nabití baterie, která byla patřičně předehřátá. Po zahájení nabíjení si lze všimnout velmi nízkého napětí vybitého auta, což je trochu Achillova pata EQE. Na ultrarychlých stanicích, jako je tato, to nevadí, ale pokud byste nabíjeli z obyčejné 50kW rychlonabíjecí stanice s proudem omezeným na 120 A, kterých máme po Česku stovky, dostanete se zpočátku jen na výkon zhruba 37 kW, a to není nic moc.
Nicméně zde nás to vůbec netrápí a Mercedes nabíhá na výkon 165 kW, který poměrně hezky drží. Jak mírně stoupá napětí, zvyšuje se výkon na 168 kW. Maxima v podobě 170 kW jsme tedy těsně nedosáhli, ale rozdíl je to malý. Po 8 minutách a při 30 % se výkon mírně snižuje na zhruba 155 kW, ale nejde o nějaký dramatický skok. Místo toho Mercedes postupně ubírá nabíjecí proud, plynule tak snižuje nabíjecí výkon. Při 40 % už jsme na 140 kW a 50 % dosahujeme za 16 minut s výkonem 130 kW. To jsou relativně průměrné hodnoty a vzhledem k ceně auta to není nic světoborného, zvlášť když to porovnáme i s mnohem levnějšími 800V auty. Na druhou stranu díky dobré efektivitě auta vychází počet nabitých kilometrů za daný čas poměrně dobře.
Nabíjecí výkon klesá dále plynule, při 60 % jsme na 124 kW a hranice 100 kW dosahujeme při 71 %. Na magických 80 % se pak Mercedes nabije z 10 % pak za 32 minut, což je opět přinejlepším průměrný výsledek. Nejedno 400V auto s nižší cenou se na tuto hodnotu zvládá nabít pod půl hodiny, 800V auta i za zhruba 20 minut. Díky velké 89kWh baterii to ale u Mercedesu znamená nabití více než 70 kWh a vzhledem k dobré efektivitě více než 300 km po dálnici nebo 400 km ve městě. Přepočet na počet nabitých kilometrů tak pro Mercedes vychází vcelku příznivě. Při 80 % pak auto nabíjí ještě 75 kW, což je relativně slušné.
Nabíjecí výkon pak Mercedes vzorně postupně snižuje a opět se nedočkáváme žádného schodu. Při 85 % pak Mercedes nabíjí necelými 60 kW, a to je podle mě hranice, kdy už to dále nemá smysl nabíjet a je lepší v případě opravdu velmi dlouhé cesty dojet dalších 350 až 400 km k další nabíjecí stanici a využít mnohem rychlejšího nabíjení vybitého auta. 90 % hranici nabití pak dosahujeme za 43 minut s výkonem 42 kW. Až do 95 % se pak výkon postupně snižuje, ale stále je nad 30 kW a poslední kilowatthodiny tlačí Mercedes výkonem pod touto hranicí. Nabití na 99 % dosahujeme přesně za 1 hodinu s výkonem 25 kW.
| Z 10 % do | Délka nabíjení | Nabíjecí výkon | Nabito | Dálniční dojezd (km) | Kombinovaný dojezd (km) |
| 15 % | 2 minuty | 166 kW | 5,5 kWh | 69 | 83 |
| 20 % | 4 minuty | 168 kW | 11 kWh | 92 | 111 |
| 30 % | 7,5 minuty | 158 kW | 21 kWh | 138 | 167 |
| 40 % | 11,5 minuty | 142 kW | 30 kWh | 184 | 223 |
| 50 % | 16 minut | 130 kW | 40 kWh | 231 | 278 |
| 60 % | 20,5 minuty | 124 kW | 50 kWh | 277 | 334 |
| 70 % | 26 minut | 104 kW | 60 kWh | 323 | 389 |
| 80 % | 32 minut | 76 kW | 70 kWh | 369 | 445 |
| 90 % | 43 minut | 41 kW | 80 kWh | 415 | 501 |
| 99 % | 59 minut | 25 kW | 88,5 kWh | 457 | 551 |
Poznámka: Dálniční dojezd kalkulován dle změřené spotřeby 19,3 kWh/100 km. Kombinovaný dojezd kalkulován dle změřené spotřeby 16 kWh/100 km.
Celkově spadá nabíjení Mercedesu EQE do průměru. Slušela by mu 800V architektura nebo alespoň vyšší napětí blížící se 400V, aby mohl nabíjet výkonem nad 200 kW jako jeho větší sourozenec EQS. Na druhou stranu, EQE to kompenzuje skvělou efektivitou na dálnici, díky čemuž nakonec vychází počet nabitých kilometrů za daný čas dobře, o to jde koneckonců především. Díky dobrému plánovači tras a předehřevu baterie se navíc na nabíjecí výkon můžete spolehnout. Auto si zaslouží rovněž pochvalu za 22kW palubní nabíječku, díky čemuž i takto velkou baterii nabijete na pomalých veřejných AC nabíjecích stanicích za 4 hodinky.
Foto: Martin Pultzner, fdrive.cz
