Siemens Mobility má za sebou hned dvě slavnostní premiéry současně. Tou důležitější je představení nové generace univerzálních lokomotivy z rodiny Vectron, obchodně nazvané Vectron X. Ta vychází z osvědčené čtyřnápravové lokomotivy, které se prodalo už téměř 3 000 kusů a patří tak mezi nejúspěšnější modely světa. Zatímco elektrovýzbroj nebylo třeba rozsáhle inovovat, hodně se toho změnilo na řízení a ovládání stroje. Tam totiž dostala poprvé prostor rozsáhlá digitalizace spolu s použitím otevřené softwarové platformy Siemens Xcelerator, která umožňuje nejen propojení lokomotivy s vnějším světem, ale i integraci nejrůznějších partnerských řešení skrz standardizovaná rozhraní.
Lokomotiva se tak bude moci přímo zapojit do systémů řízení logistiky, což umožní mnohem efektivněji řídit její využití. Dokáže také sledovat zbývající kilometry do dalšího pravidelného servisu a tuto informaci dále distribuovat tak, aby s ní bylo možno pracovat při plánování dalších jízd. A konečně strojvedoucí dostane k dispozici velký dotykový displej, který bude zobrazovat nejen obvyklá provozní data, ale také vybrané aplikace třetích stran, dostupné přes App Store. A nebude chybět ani zrcadlení mobilu nebo tabletu, což výrazně usnadní strojvedoucímu používání pracovních aplikací za jízdy. Místo nutnosti sledovat další zařízení si jej propojí přímo na displej, kde téměř v reálném čase uvidí totéž.
Abychom uvedli konkrétní příklad, tak třeba strojvedoucí Českých drah používají aplikaci NavTrain, kvůli níž musejí neustále mít v zorném poli zapnutý služební tablet. Právě zde totiž sledují nejen jízdní řády, trasu vlaku, brzdící procenta, aktuální rychlost, rychlostní omezení, ale také rozkazy SPO, informující o mimořádnostech na trase. To samo o sobě stojí strojvedoucího značnou část pozornosti. V lokomotivě Vectron X by mělo být možné si všechna tato data zobrazit přímo na zabudovaném displeji v zorném poli strojvedoucího, který pak bude muset sledovat o jeden displej méně. Nové rozhraní navíc do budoucna rozšiřuje možnosti postupné automatizace jízdy podle zadaných dat, čím by bylo možné dále šetřit lidskou práci, čas, techniku i spotřebovanou energii.
Mezi významné novinky patří i možnost oživení a start lokomotivy na dálku, což bude dalším krokem k efektivnější dopravě. Dnes totiž strojvedoucí při příchodu na odstavenou a vypnutou lokomotivu stráví běžně hodinu všem procesy, potřebnými k jejímu oživení a uvedení do provozního stavu. Tento prostoj by tak bylo možné prakticky eliminovat a lokomotiva by byla připravena k výkonu prakticky ihned po nástupu strojvedoucího. Současné lokomotivy jsou totiž propojeny s okolním světem pouze prostřednictvím sítě GSM-R, která ovšem slouží výhradně ke spojení posádky s dispečerem a zabezpečení jízdy v režimu ETCS.
Současně s novou lokomotivou představil Siemens i zmodernizované a výrazně rozšířené servisní centrum pro své lokomotivy v Mnichově-Allachu. Za 250 milionů eur (6,04 miliardy korun) se ztrojnásobila kapacita opravárenského centra, které nově zvládne až 80 generálních oprav či oprav po nehodách ročně místo stávajících 25. Zákazníci budou moci nově využívat i aplikaci Railigent X, která on-line sdělí servisu rozsah případné opravy nebo pravidelného servisu, ten se na ni připraví a prostoje lokomotivy se opět zkrátí.
Jde o malou revoluci v železniční dopravě. Tam se totiž moderní technologie prosazují obtížněji, než do světa automobilů a lokomotivy, ač jsou mnohonásobně dražší proti automobilům, svou mírou digitalizace, ale koneckonců i komfortní výbavy, za světem automobilů sotva pokulhávají. Pokud zaplatíte sto milionů za nový Vectron, můžete si nechat jen zdát třeba o dešťových nebo světelných senzorech, automatické klimatizaci, pokročilých jízdních asistentech, adaptivních světlometech i dalších prvcích, mezi silničními vozidly zcela obvyklých. Právě zavádění otevřených digitálních platforem, které se trochu podobají softwarově definovaným vozidlům (avšak nejdou v digitalizaci tak daleko), může být způsobem, jak tento stav změnit.
