Řídili jsme Volkswagen ID. Cross. Překvapí komfortem, prostorem a jede na Androidu

V Amsterdamu jsme měli možnost poprvé usednout za volant zamaskovaných prototypů chystaného modelu Volkswagen ID. Cross. Finální podoba vozu bude oficiálně představena až v červenci, nicméně automobilka už nyní umožnila vybraným novinářům vyzkoušet techniku i jízdní vlastnosti. ID. Cross má být jedním z nejdostupnějších elektromobilů značky a zároveň důležitým členem nové rodiny menších elektrických vozů koncernu Volkswagen.

Projeli jsme ID.Cross za 700 tisíc. Jezdí skvěle a Volkswagen se poučil v interiéru!

Novinka má podle prvních informací začínat přibližně na ceně kolem 28 tisíc eur, tedy asi 700 tisíc korun. To z ní dělá model, který má potenciál výrazně rozšířit elektromobilitu značky Volkswagen směrem k širší skupině zákazníků.

Nová generace dostupných elektromobilů Volkswagenu

Volkswagen ID. Cross patří do nové rodiny malých elektromobilů koncernu Volkswagen postavených na platformě MEB+ s pohonem předních kol, což je u moderních elektrických Volkswagenů poměrně zásadní změna. Vůz je zároveň sesterským modelem připravované Škody Epiq, kterou jsme měli možnost projet už dříve v Portugalsku, a se kterou bude sjíždět z jedné tovární linky ve španělské Pamploně.

Přečtěte si také

Je zamaskovaná, ale jezdí skvěle. Projeli jsme elektrickou Škodu Epiq. – VIDEO a první dojmy z Portugalska

V druhé španělské továrně u Barcelony se pak ze stejné rodiny už teď vyrábí dvojice hatchbacků v podobě Volkswagenu ID. Polo a Cupry Raval. Volkswagen zdůrazňuje, že ID. Cross má být v rámci této rodiny nejlépe vybavenou variantou a nabídne některé prvky, které v této cenové kategorii běžně nenajdeme, jako například masážní sedačky.

Kompaktní rozměry, ale překvapivě velký prostor

Rozměrově jde o kompaktní crossover dlouhý 4 153 milimetrů s rozvorem 2 601 milimetrů. Díky elektrické platformě však dokáže nabídnout velmi slušný prostor pro posádku. Zavazadlový prostor má objem 475 litrů, tedy stejně jako větší Volkswagen ID.4 a navíc je zde i malý přední kufr o objemu 22 litrů vhodný například na nabíjecí kabely.

Volkswagen tak využívá výhod elektrické architektury naplno. I když je vůz o přibližně 20 centimetrů kratší než spalovací T-Roc, uvnitř nabízí podobný prostor pro pět cestujících a dokonce větší kufr.

Design vozu je zatím skryt pod maskováním, ale i tak je z něj dobře patrné, že produkční verze bude velmi blízká konceptu, který jsme mohli vidět na autosalonu v Mnichově. Ostatně sám Volkswagen říká, že koncept je z 95 % ukázkou finálního designu, který ctí nový přístup ke vzhledu Volkswagenu s názvem „Pure Positive“ pod taktovkou šéfdesignéra Andrease Mindta. Ten má být jednoduchý, přátelský a přinést také „tajnou omáčku“, která vzhled trochu opepří.

Na celou obrazovku

Přední části dominuje typická světelná grafika Volkswagenu se svítícím logem uprostřed a světelným pruhem propojujícím světlomety, přičemž i v tomto cenovém segmentu budou k dispozici například matrixové světlomety. Silueta je poměrně jednoduchá a bez zbytečných designových výstřelků, s klasickými klikami, běžnými zrcátky a střešními ližinami.

Zadní část pak využívá nový designový jazyk značky s hranatými světelnými moduly, kterým designéři Volkswagenu říkají „whisky glass“ motiv. Celkově působí ID. Cross jako typicky čistý a přátelský Volkswagen, který sází spíše na jednoduché proporce a funkčnost než na výraznou extravaganci, což podle mě k dostupnému rodinnému SUV dobře sedí.

Nová technika: přední pohon a nové baterie

ID.Cross stojí na nové platformě MEB+ s pohonem předních kol a filozofií „vše vpředu“, díky které se podařilo maximum techniky přesunout do přední části vozu a uvolnit tak prostor vzadu pro nadprůměrně velký kufr. Technickým základem je zcela nový elektromotor APP290 s permanentními magnety, který si Volkswagen kompletně vyvinul i vyrábí sám. V jednom konstrukčním prvku o hmotnosti jen 75 kg je zkombinován společně s novým měničem a 1stupňovou převodovkou. K dispozici bude ve třech výkonových verzích s výkonem 85, 99 a 155 kW. Zajímavé je, že nejslabší varianta využívá stejný hardware jako ta střední, ale liší se pouze softwarovým omezením výkonu. Na podzim se dočkáme také verze s vyšším výkonem. Tažná kapacita činí 1200 kg.

Technické specifikace

Baterie využívají novou koncepci Unified Cell koncernu Volkswagen a přístupy Cell-to-pack a pack-to-open body, tedy články jsou přímo součástí battery packu a nejsou uspořádány do modulů a zároveň baterie tvoří strukturální prvek celé karoserie, do které není pouze vložena tak, jako dříve. Základní varianta má kapacitu 37 kWh a využívá chemii lithium-železo-fosfát, zatímco větší Li-Ion baterie s kapacitou 52 kWh používá články NMC. Podle předběžných údajů by měl menší akumulátor nabídnout dojezd přibližně 316 kilometrů WLTP, zatímco větší až 436 kilometrů .

Na celou obrazovku

Nabíjení probíhá výkonem až 90 kW u menší baterie a 105 kW u větší, přičemž doplnění energie z 10 na 80 % má trvat zhruba 27 minut u menší baterie a dokonce jen 24 minut u větší baterie. Volkswagen se zde rozhodl nedělat kompromis v podobě pouze 50 kW nabíjení u nejlevnější varianty a rovnou přináší 90 kW. Nabíjecí port se nachází netypicky na pravém předním blatníku, a to právě proto, aby kabelové trasy byly co nejkratší díky umístění všeho vepředu.

Volkswagen u nové generace menších elektromobilů na platformě MEB+ upravil strategii rychlého nabíjení. Původně se u větší baterie počítalo s maximálním výkonem až kolem 125–135 kW, nakonec však koncern rozhodl o omezení na 105 kW. Důvodem není technické omezení, ale snaha o stabilnější a praktičtější průběh nabíjecí křivky. Místo krátkého vysokého „peaku“ na začátku nabíjení tak vůz udržuje výkon přes 100 kW po výrazně delší část procesu, zhruba až do přibližně 70 % kapacity baterie. V praxi to znamená, že i přes nižší maximální výkon zůstává celkový čas nabíjení z 10 na 80 % velmi dobrý, u větší baterie přibližně 24 minut.

S nabíjením souvisí také novinka v podobě podpory vehicle-to-load o výkonu 3,6 kW. Do nabíjecího portu stačí vložit V2L adaptér na 230V zásuvku a můžete připojit jakýkoliv elektrický spotřebič nebo třeba z ID. Crosse dobít jiný elektromobil.

Interiér: výrazně kvalitnější a praktičtější

Interiér představuje jeden z největších posunů oproti starším modelům rodiny ID. Volkswagen zde výrazně zapracoval na kvalitě materiálů a celkovém dojmu. V kabině se objevují textilní povrchy, měkčené plochy a dekorativní lišty s kovovým vzhledem. Vnitřní část dveří je potažená příjemným textilem s prošíváním, stejně tak přístrojová deska samotná. Měkčená je dokonce i horní část přístrojové desky potažená stejným textilem, jaký známe z T-Rocu a celek doplňuje ambientní osvětlení, známé ID.Light je pak z prostoru pod čelním oknem protaženo až na dveře řidiče a spolujezdce. My jsme měli verzi v nejvyšší výbavě, jejíž cenovka bude kolem milionu korun, tedy zatím nevíme, v jak odlišné budou nejlevnější varianty.

Při prvním usednutí za volant potěší také velmi dobrý posez a dobrý výhled z vozu. Velkou změnou je nový volant s klasickými hardwarovými tlačítky. Volkswagen tím reaguje na kritiku dotykových ploch z předchozích modelů a musím říct, že návrat fyzických tlačítek je velmi příjemný. Mají dobrou zpětnou vazbu, snadno se nahmatají a ovládání tempomatu vlevo i audia a displeje vpravo je intuitivní. Jedinou drobností jsou tři zaslepené pozice tlačítek, kde by se hodila například programovatelná funkce.

Id. Cross přináší také hardwarová tlačítka pro ovládání klimatizace pod displejem, otočný volič hlasitosti na středovém tunelu, který je dvoupatrový a poskytuje tak hodně místa pro věci posádky. Je v něm také jedna bezdrátová nabíječka s chlazením.

Na celou obrazovku

Sedadla patří mezi další pozitivní překvapení. Jsou elektricky nastavitelná a v nejvyšší výbavě mají dokonce pneumatickou masáž. Ta je překvapivě silná a subjektivně mi přišla dokonce o úroveň lepší než v mnohem dražším modelu ID.7. Mimochodem masáž je odlišností od sesterského modelu Škoda Epiq, který ji nemá. Celý interiér prosvětluje pevná skleněná panoramatická střecha s elektricky posuvným stíněním.

Praktičnost je jednou z nejsilnějších stránek nového ID. Cross. Přestože jde o auto dlouhé jen něco přes 4,1 metru, prostor na zadních sedadlech je překvapivě velkorysý. Díky elektrické platformě je zde rovná podlaha a i při mé výšce 185 cm zůstává před koleny ještě znatelná rezerva. Místa je dost i nad hlavou a bez větších problémů se dá sedět dokonce i uprostřed. Zadní cestující mají k dispozici výdechy klimatizace uprostřed, USB-C porty, háčky na oděvy a praktickou loketní opěrku nebo kapsy v sedadlech. I vzadu jsou dveře potažené látkou a příjemné.

Infotainment: retro i Android

Před řidičem už není malý pětipalcový panel známý z dřívějších modelů ID, ale plnohodnotný digitální přístrojový štít s úhlopříčkou přibližně 10,25 palce. Displej je výrazně přehlednější a umožňuje zobrazit více informací, například mapu navigace přes celou šířku. Oproti dřívějším generacím tak působí moderněji a také praktičtěji při každodenním používání. Naopak zde nenajdeme head-up displej, který Volkswagen u dražších modelů nabízí, ale v této cenové kategorii se s ním zkrátka nepočítá.

Zajímavou funkcí je také takzvaný retro režim přístrojů. Ten graficky připomíná palubní přístroje z prvního Volkswagenu Golf, přičemž klasický otáčkoměr zde nahrazuje ukazatel výkonu a rekuperace. Retro zobrazení lze mít i na hlavním displeji, kde je navigace v podobě staré CRT televize, při přehrávání hudby se animuje kazeta a vše je vtipně doplněno o samolepky a další prvky. Volkswagen tím kombinuje moderní digitální rozhraní s nostalgickým designem a je to poměrně originální detail, který dodává interiéru trochu charakteru. Ale samozřejmě kdo retru neholduje, lze ho komplet vypnout.

Na celou obrazovku

Uprostřed palubní desky pak najdeme hlavní infotainment s úhlopříčkou 12,9 palce. Ten je postavený na zcela nové softwarové platformě založené na systému Android, což přináší výrazně rychlejší reakce a širší možnosti funkcí, i když vzhled systému vypadá prakticky stejně, jako u dnešních vozů ID. Součástí systému je také obchod s aplikacemi, kde nechybí například streamovací služby, navigační aplikace nebo internetový prohlížeč. Nabídka aplikací je stejná jako například u Audi, které rovněž používá systém postavený na Androidu. Díky tomu se infotainment posouvá o velký krok dopředu a Volkswagen bude moci do vozu lépe průběžně přidávat nové funkce prostřednictvím aktualizací.

Jízdní dojmy: komfort jako u větších elektromobilů

Je sice zamaskovaný, ale podvozek je již finální a hned po prvních metrech je zřejmé, že Volkswagen se u tohoto modelu zaměřil především na komfort. Podvozek je naladěn velmi měkce a příjemně filtruje nerovnosti, což v této cenové kategorii rozhodně není samozřejmost. Auto nepůsobí tvrdě ani uskákaně, jak to u menších elektromobilů často bývá, ale naopak velmi kultivovaně a dospěle. V mnoha situacích jeho naladění připomíná spíše větší modely značky, jako je ID.4 nebo dokonce ID.7. Velmi podobný pocit jsme ostatně měli také při jízdě se sesterskou Škodou Epiq, takže je zřejmé, že koncern věnoval naladění těchto nových menších elektromobilů opravdu hodně pozornosti.

Na celou obrazovku

Velmi dobrý dojem z komfortu se potvrzuje i na horších površích. V Amsterdamu jsme projížděli řadou ulic s dlažebními kostkami, záplatovaným asfaltem i méně kvalitními městskými komunikacemi a právě tady se ukázalo, jak dobře je podvozek naladěn. Auto nerovnosti velmi hezky žehlí, karoserie zůstává klidná a do kabiny se nepřenášejí žádné nepříjemné rázy, vibrace ani dunění od podvozku. Právě na kostkách bylo velmi dobře cítit, že vůz nepůsobí levně ani odbyté, ale naopak překvapivě dospěle. Stejně pozitivní dojem zanechalo i odhlučnění. Elektromotor ani měnič nejsou prakticky slyšet a i když během jízd panovalo chladné a deštivé počasí, kabina zůstávala příjemně tichá. Ve vyšších rychlostech samozřejmě už do interiéru nějaký aerodynamický hluk proniká, ale vzhledem k velikosti a cenové kategorii je odhlučnění rozhodně nadprůměrné. Právě kombinace měkkého podvozku a tichého projevu dělá z ID. Cross velmi příjemné auto na každodenní používání.

Velmi zajímavé jsou také nové asistenty řízení, které patří mezi největší technologické novinky tohoto modelu. Volkswagen zde nasadil výrazně schopnější systém, než jaký známe z dosavadních elektromobilů značky. Auto dokáže velmi dobře držet pruh i v poměrně ostrých zatáčkách a ve městě zvládá i nepřehlednější úseky s ostrůvky, užšími pruhy a složitějším vedením silnice. Na dálnici pak umí samo přejíždět z pruhu do pruhu, a to velmi přirozeně, bez zbytečně nervózních zásahů. Pozitivní je také to, že systém během jízdy nepůsobil přecitlivěle, zbytečně nebrzdil a nevykazoval nepříjemné fantomové reakce. Ve městě navíc umí rozpoznat semafor a automaticky zastavit na červené, což je v této třídě stále spíše výjimka než standard. Na zelenou se sice zatím samo nerozjede a vyžaduje potvrzení řidičem, ale i tak jde o velmi užitečnou funkci, která při jízdě po městě zvyšuje komfort. Oproti původním předpokladům Volskwagen odstranil zatím schopnost zastavování na značkách STOP kvůli přílišné variabilitě v Evropě. Celkově působí asistenční systémy velmi vyspěle a v tomto směru je ID. Cross příjemným překvapením.

Na celou obrazovku

Za zmínku stojí také systém rekuperace a celkové naladění pohonu. V režimu B je možné aktivovat plně jednopedálové ovládání, které je poměrně silné a dokáže vůz velmi výrazně zpomalovat až do zastavení, aniž by celé chování působilo nepřirozeně nebo cukavě. Zastavení je naopak velmi plynulé a dobře dávkované, což je přesně to, co od dobře naladěného elektromobilu očekáváme. Řidič si navíc může vybrat mezi dvěma úrovněmi rekuperace, takže si chování auta může přizpůsobit podle svých preferencí i konkrétní situace. Pádla nicméně chybí a síla rekuperace se volí v infotainmentu. Pokud někdo dává přednost klasickému stylu jízdy, může přepnout do režimu D, kdy vůz po uvolnění plynu plachtí. Samotný pohon je naladěn především na plynulost a každodenní použitelnost. I když jde o předokolku a na mokru je pochopitelně třeba s tím počítat, dávkování výkonu je velmi dobře zvládnuté a při běžné jízdě auto nepůsobí nervózně ani při razantnějším přidání plynu, kola se prakticky neprotáčí. To musíte na mokru oopravdu tvrdě plyn sešlápnout, abyste se dočkali hrabání, nicméně oproti původním modelům e-up! nebo e-Golf je to nesrovnatelně lepší. ID. Cross tak celkově působí jako velmi vyvážený elektromobil, který sází na komfort, kultivovanost a klidný charakter.

Velmi zajímavé byly také první poznatky o spotřebě a reálném dojezdu. Během testovacích jízd panovaly poměrně nepříznivé podmínky – asi šest stupňů nad nulou, silný déšť, zapnuté vytápění na 21 stupňů a v autě jsme jeli tři. Přesto palubní počítač po kombinaci města, okresních silnic i dálnice ukazoval průměrnou spotřebu kolem 17 kWh na 100 kilometrů. To by u verze s větší baterií znamenalo reálný kombinovaný dojezd zhruba kolem 300 kilometrů. V předchozích dnech ale za lepšího počasí dosahovali řidiči na stejném okruhu spotřeby kolem 12 až 13 kWh/100 km, rekordně dokonce asi 11 kWh/100 km. V takovém případě se už dostáváme na reálný dojezd kolem 400 kilometrů, což velmi dobře odpovídá hodnotám WLTP. Na auto této velikosti a cenové kategorie jde tedy o velmi solidní efektivitu, která dává smysl i při každodenním používání.

Je to dostupný elektromobil, který může překvapit

První jízdy tak naznačují, že Volkswagen má s modelem ID. Cross poměrně velké ambice. Kombinace dostupnější ceny, překvapivě kvalitního interiéru, velkého kufru a velmi komfortního podvozku může oslovit zákazníky, kteří dosud elektromobil zvažovali jen opatrně. Vítanou novinkou je také nový infotainment na Androidu. Oceňuji hlavně fakt, jak moc Volkswagen naslouchal zpětné vazbě a zejména na interiéru je to vidět.

Pokud se finální verze bude chovat stejně jako prototypy, které jsme měli možnost vyzkoušet v Amsterdamu, může jít o jeden z nejzajímavějších dostupných elektromobilů na trhu. Oficiální představení proběhne v červenci tohoto roku, tedy asi dva měsíce po odhalení menšího modelu ID. Polo. Objednávky v Česku budou otevřeny záhy, nicméně k prvním zákazníkům v tuzemsku se novinka dostane až na přelomu letošního a příštího roku. Oficiální startovací česká cena ještě zmíněna nebyla, nicméně po přepočtu z EUR by měla vycházet na zhruba 700 tisíc Kč s DPH.

Přečtěte si také

Volkswagen ukázal koncept čtyřmetrového elektrického ID. Cross. Dorazí za rok – Mnichovský autosalon 2025 - aktualizováno o video