Volkswagen postupně odhaluje novou generaci dostupnějších elektromobilů a ID. Cross bude jedním z jejích nejdůležitějších členů. Kompaktní elektrické SUV s délkou 4,15 metru je technickým sourozencem Škody Epiq, vyrábět se bude ve španělské Pamploně a na evropský trh dorazí na podzim letošního roku. Český start dodávek je naplánován na začátek roku 2027. Základní cena se má pohybovat kolem 28 tisíc eur, tedy v přepočtu pod hranicí 700 tisíc korun. České ceny ale zatím oznámeny nebyly.
VW ID.Cross je tady. Víme, jaký je a jak jezdí sourozenec Epiqu
ID. Cross nebude jen levnějším městským elektromobilem. S větší baterií ujede podle předběžných údajů až 436 kilometrů, má dostatek místa pro pět cestujících, zavazadlový prostor o štědrém objemu 475 litrů a ještě 22litrový frunk. Volkswagen tak slibuje překvapivě univerzální rodinné auto. My už jsme měli možnost prohlédnout si nejen sériovou podobu zvenku i uvnitř a se zamaskovaným prototypem jsme se také svezli.
Volkswagen ID. CROSS 155 kW (52 kWh)
| Rozměry | 4 153 × 1 794 × 1 581 mm, 1 548 kg |
|---|---|
| Výkon | 155 kW |
| Baterie | 55 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 436 km (WLTP) |
Vypadá téměř stejně jako původní koncept
Podobu ID. Cross Volkswagen poprvé naznačil konceptem představeným v roce 2025 v Mnichově. Tehdy nám šéfdesignér značky Andreas Mindt řekl, že sériové auto bude přibližně z 95 % stejné. Nebylo to přehnané tvrzení. Produkční ID. Cross se od studie liší pouze v detailech a zachoval si také některé prvky, které bychom u sériového Volkswagenu nečekali. A ony tu jsou. Ale popořadě. Novinka měří na délku 4 153 milimetrů, rozvor má hodnotu 2 601 milimetrů. Velikostí se tak pohybuje velmi blízko spalovacímu T-Crossu, uvnitř ale působí podstatně prostorněji a v tomto ohledu se blíží spíše většímu T-Rocu. Elektrická platforma MEB+ umožnila lépe využít půdorys auta a rozvor je proti T-Crossu delší o 38 milimetrů.
ID. Cross jako jeden z prvních modelů využívá nový designový jazyk Pure Positive. Volkswagen se s ním vrací k jednodušším, přátelštějším a konzervativnějším tvarům. Prvním modelem s touto vizáží je facelifovaný ID.3 Neo, ale samozřejmě pak zejména levnější sourozenec na stejné platformě a se stejnou technikou v podobě modelu ID. Polo. Přední část tvoří horizontální světelná grafika, dvouřadé světlomety a podle výbavy také osvětlené logo. Ve vyšších verzích budou k dispozici matrixové LED světlomety IQ.LIGHT.
Z profilu jde o klasický crossover bez zbytečných experimentů. Kliky jsou normální, kola budou mít 17 až 20 palců a nechybí výrazné oplastování ani střešní ližiny s nosností 75 kilogramů. ID. Cross tak může převážet například střešní stan. Pěkným detailem jsou tři horizontální proužky na širokém C sloupku, které rozbíjejí jeho jinak poměrně masivní plochu. Právě tento prvek se dostal do výroby téměř beze změny.
Čistá, konzervativní, leč moderní je také zadní část. Výrazná světla připomínající dno sklenice na whisky jsou propojena světelným pruhem a ve vyšší výbavě se rozsvítí také zadní logo Volkswagenu. Horizontální členění dává autu stabilní a dospělý vzhled. Naživo ID. Cross působí jako vůz o třídu větší a jeho relativně kompaktní rozměry by mu člověk na první pohled nehádal. Díky vyšší karoserii a masivnějšímu vzhledu tak auto působí znatelně větším dojmem oproti sesterskému ID. Polu, které je jen o 10 centimetrů kratší, ale hlavně nižší. Přitom technicky jde o shodná auta.
Nové baterie z Evropy a tři výkonové verze
Základem je nová generace platformy MEB+ s pohonem předních kol, která pohání právě již představené ID. Polo nebo také Škodu Epiq. Právě s ní se nový Volkswagen vyrábí ve stejné továrně ve španělské Pamploně, kdežto ID. Polo a Cupra Raval sjíždí z linek jiné španělské továrny, konkrétně v Martorellu. Volkswagen u nové koncepce soustředí elektromotor, nabíjecí port a většinu související techniky do přední části auta. Kratší kabelové trasy snižují hmotnost i výrobní náklady a kompaktní zadní náprava uvolnila více prostoru pro kufr.
Na výběr budou dvě baterie s odlišnou chemií. Základní využitelná kapacita 37 kWh používá LFP články. Jde o nové koncernové jednotné články od PowerCo s konstrukcí cell-to-pack, u které odpadají klasické moduly. Vyrábět se mají v evropském závodě v Salzgitteru. Předběžný dojezd činí až 316 kilometrů podle WLTP. Větší baterie má využitelných 52 kWh a používá chemii NMC s vyšší energetickou hustotou. S ní má ID. Cross ujet až 436 kilometrů. To už je hodnota, která umožní normální cestování i mimo město.
Technické parametry Volkswagen ID. CROSS 155 kW (52 kWh)
Kompletní specifikace| Konstrukce | crossover, 4 153 × 1 794 × 1 581 mm, 1 548 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 155 kW, 211 koní, točivý moment: 290 Nm |
| Baterie | 55 kWh (52 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 105 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | ?, dojezd: 436 km |
| Cena od |
Nový přední elektromotor APP290 bude dostupný ve třech výkonových variantách. Menší baterie se kombinuje s výkonem 85 nebo 99 kW, zatímco větší dostane výhradně nejsilnější verzi se 155 kW. Označení motoru odkazuje na maximální točivý moment 290 Nm. Součástí pohonu je nový pulzní měnič vyvinutý přímo Volkswagenem, který má zvýšit účinnost a zároveň snížit výrobní náklady.
| Verze | 85 kW | 99 kW | 155 kW |
|---|---|---|---|
| Výbava | Trend | Life nebo Style | Life nebo Style |
| Výkon | 85 kW (116 k) | 99 kW (135 k) | 155 kW (211 k) |
| Využitelná kapacita baterie | 37 kWh | 37 kWh | 52 kWh |
| Typ baterie | LFP | LFP | NMC |
| Dojezd WLTP | až 316 km | až 316 km | až 436 km |
| Maximální rychlost | 150 km/h | 150 km/h | 160 km/h |
| Pohotovostní hmotnost | od 1 539 kg | od 1 539 kg | od 1 548 kg |
| DC nabíjení | 90 kW | 90 kW | 105 kW |
| Nabíjení z 10 na 80 % | přibližně 27 minut | přibližně 27 minut | přibližně 24 minut |
| Brzděný přívěs | výrobce zatím neuvádí | výrobce zatím neuvádí | až 1 200 kg |
Maximální nabíjecí výkony 90 a 105 kW na papíře nevypadají nijak rekordně. Volkswagen ale místo vysoké krátkodobé špičky zvolil plošší nabíjecí křivku. Větší baterie se tak má z 10 na 80 % dostat přibližně za 24 minut. Menší potřebuje kolem 27 minut. Zajímavé je, že oproti škodovce nepřistoupil Volkswagen k softwarovému omezení maximálního výkonu u základní verze na 50 kW a zákazník dostane rovnou 90 kW. U všech verzí je rychlé DC nabíjení standardem, stejně jako 11kW palubní nabíječka.
ID. Cross nabídne také V2L s výkonem až 3,6 kW. Přes adaptér připojený do nabíjecího portu bude možné napájet běžné spotřebiče nebo dobíjet elektrokola. Ta lze převážet na tažném zařízení se svislým zatížením 75 kilogramů. Varianta s větší baterií utáhne brzděný přívěs o hmotnosti až 1 200 kilogramů při osmiprocentním stoupání.
Kufrem překonává i větší auta
Jedním z nejsilnějších argumentů ID. Cross bude praktičnost. Zadní zavazadlový prostor nabízí 475 litrů, tedy o 20 litrů více než spalovací T-Cross. Na první pohled přitom kufr nepůsobí nijak mimořádně. Jeho hlavní kouzlo se ukrývá až pod podlahou, kde se nachází další, překvapivě hluboký prostor. Vejde se sem klidně menší palubní kufr, přepravka s nápoji nebo nabíjecí výbava. Tu lze ale dát i dopředu, dalších 22 litrů totiž řidává přední kufr. Není velký, ale na kabely, povinnou výbavu nebo kapalinu do ostřikovačů úplně stačí. Při cestování tak není nutné hledat nabíjecí kabel pod zavazadly v plném zadním kufru. Celkem nabízí ID. Cross téměř 500 litrů úložného prostoru, což je na auto dlouhé jen něco přes 4,1 metru výborný výsledek.
Prostor potěší také cestující vzadu. Se svými 185 centimetry jsem se bez problémů posadil sám za sebe a překvapivě použitelná je i prostřední pozice. Podlaha je zcela rovná a nad hlavou mi uprostřed zůstávaly ještě přibližně tři centimetry. Sedák je sice na prostředním místě užší, ale v nouzi lze ID. Cross použít i pro pět dospělých.
Zadní sedadla jsou dobře naklopená a krajní místa poskytují solidní oporu stehen. Nechybí výdechy klimatizace, dvě USB-C, kapsy ani loketní opěrka. Volkswagen ale na některých místech šetřil. Horní části dveří jsou z tvrdého plastu, chybějí stropní madla a výškové nastavení bezpečnostních pásů. Úchyty ISOFIX jsou poměrně hluboko pod čalouněním, což nebude příjemné při častém přendávání dětských sedaček. Opěradla se sklápějí v poměru 60 ku 40, samostatný otvor na dlouhé předměty však chybí. Při převážení lyží je proto nutné sklopit celou jednu část zadních sedadel.
Interiér vrací Volkswagenu fyzická tlačítka
Největší změnu proti dosavadním elektromobilům Volkswagenu představuje interiér. Značka se odklonila od tvrdých plastů, minimalistických ovladačů a dotykových ploch, které se u prvních modelů ID nesetkaly vždy s pozitivní odezvou. ID. Cross působí útulněji, kvalitněji a zároveň mnohem tradičněji. Velkou část přístrojové desky pokrývá příjemně měkký textil, který se objevuje také ve dveřích. V našem světlém provedení působil interiér skoro severským dojmem. Ambientní osvětlení textilní plochy jemně prosvětluje a světelný pás ID.Light nově pokračuje až do předních dveří. Při otevření dveří nebo různých jízdních situacích se tak rozsvítí i přímo vedle cestujících.
Nový volant má klasická fyzická tlačítka s dobrou odezvou a snadno se ovládají po hmatu. Škoda jsou pouze tři zaslepená místa, která nemají funkci ani v nejvyšší výbavě. Nabízelo by se například programovatelné tlačítko pro oblíbenou funkci. Dveře se otevírají netradičním pohybem páčky směrem vzhůru, ale mechanismus působí robustně a rychle se na něj zvyká. Fyzické ovladače se vrátily také ke klimatizaci. Teplotu, intenzitu ventilátoru, automatický režim, odmrazování nebo recirkulaci lze ovládat samostatnými tlačítky pod displejem. Mezi sedadly zůstal i otočný ovladač hlasitosti, který tak mohou pohodlně používat řidič i spolujezdec.
Chytré je řešení odkládání telefonů. Bezdrátová nabíječka je snadno přístupná a chlazená zespodu. Vedle ní se nachází další plocha pro druhý telefon a kabel lze protáhnout k USB-C portům v nižším patře konzole. Nechybějí dva držáky na nápoje ani úzká, ale poměrně hluboká loketní opěrka. Příjemně překvapila přední sedadla. Mají solidní boční vedení a ve vyšší výbavě mohou být elektricky nastavitelná ve 12 směrech, vyhřívaná a vybavená pneumatickou masáží se třemi programy. Nejde přitom pouze o jemné nafukování bederní opěrky jako to známe z dosavadních Volkswagenů ID. Masáž je nečekaně silná a patří k nejvýraznějším, které jsme v autě vyzkoušeli. V tomto ohledu ID. Cross překonává i řadu několikanásobně dražších modelů.
Mezi příplatky bude také panoramatická střecha s elektricky ovládanou fyzickou roletkou a audiosystém Harman Kardon. Ten nabízí výkon 425 wattů, deset reproduktorů včetně centrálního reproduktoru a subwooferu. Ve zvukovém studiu hrál na poměry této kategorie opravdu dobře. Množství textilních povrchů pomáhá také akustice a interiér působí dobře odhlučněně.
Nový infotainment stojí na Androidu Automotive
Před řidičem už není malý displej známý ze současných elektromobilů ID. Nový Digital Cockpit má úhlopříčku 10,25 palce, umí zobrazit mapu a nabízí několik podob zobrazení. Hlavní displej infotainmentu měří 12,9 palce a je dobře dostupný také pro spolujezdce. Head-up displej se pro ID. Cross nabízet nebude, což v této cenové kategorii nepovažujeme za zásadní problém.
Grafika se na první pohled příliš neliší od současných Volkswagenů, v pozadí je ale zcela nový systém Innovision postavený na Androidu Automotive. Má nabídnout snadnější aktualizace, širší výběr funkcí a výrazně více aplikací. Už nyní jsme v nabídce viděli například YouTube, Spotify nebo Microsoft Teams. Jde o stejnou nabídku aplikací, který používají také nové modely Audi; systém totiž používá totožný koncernový obchod s aplikacemi a hrami.
Zajímavou drobností je retro režim, který jsme obdivovali už u modelu ID. Polo. Infotainment dostane grafiku připomínající starou televizi a digitální přístrojový štít se přepne do stylu pozdějších verzí prvního Golfu. Klasický otáčkoměr zde pochopitelně nahrazuje ukazatel výkonu a rekuperace. Není to funkce, podle které by si někdo auto vybíral, ale interiéru přidává trochu osobitosti a ukazuje možnosti nového softwarového základu.
Jízdně nás překvapil hlavně komfortem
ID. Cross jsme si v sériové podobě zatím mohli pouze prohlédnout, se zamaskovaným prototypem jsme se ale již svezli. Nejdůležitějším poznatkem je pohodlné naladění podvozku. Auto je na poměry kompaktního crossoveru měkké a lehce houpavé, současně ale zůstává stabilní a rozhodně nepůsobí jako uskákaný městský vůz. Kultivovanost odpovídá spíše většímu a dražšímu modelu.
Podvozek kombinuje přední vzpěry McPherson s kompaktní vlečenou zadní nápravou. Volkswagen použil větší písty tlumičů, pryžové podložky pružin a pasivní tlumič vibrací zadní nápravy. Výsledkem má být omezení hluku i nízkofrekvenčních vibrací. Na rozdíl od větších modelů na platformě MEB se zadním pohonem má ID. Cross kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech.
Projeli jsme ID.Cross za 700 tisíc. Jezdí skvěle a Volkswagen se poučil v interiéru!
Dobře fungovala také nová generace jízdních asistentů. Connected Travel Assist využívá online data a dokáže reagovat na světelné křižovatky. Pokud systém rozpozná červenou, sám zpomalí až do zastavení. Novinkou je také plnohodnotný režim jízdy jedním pedálem, který u dosavadních elektrických Volkswagenů ID chyběl.
První dojmy jsou tak velmi pozitivní. ID. Cross vypadá téměř stejně jako povedený koncept, nabízí velký kufr, použitelný frunk, překvapivě prostorný interiér a ovládání, které napravuje největší slabiny starších modelů ID. Větší baterie s dojezdem až 436 kilometrů z něj může udělat normální rodinné auto, nikoliv pouze druhý vůz do města.
Rozhodující bude česká cena. Cílových 28 tisíc eur naznačuje základ pod hranicí 700 tisíc korun, nejsilnější varianta s větší baterií a lepší výbavou však bude pochopitelně výrazně dražší. Přesné české ceny se dozvíme při zahájení předprodeje v září, první vozy se k českým zákazníkům dostanou v únoru 2027.
