Renault Megane prošel faceliftem. Má novou LFP baterii, 500 km dojezd a Google Gemini

Renault Megane E-Tech electric patřil při svém uvedení v roce 2022 mezi nejzajímavější kompaktní elektromobily na trhu. Přinesl moderní platformu, velmi dobrý infotainment na Android Automotive s Google službami, nízkou spotřebu a v mnoha ohledech ukázal, jak by mohl vypadat evropský elektromobil pro běžné používání. Po čtyřech letech nyní přichází facelift, který jsme si mohli v předstihu prohlédnout v Barceloně. A nejde jen o kosmetiku, protože Renault kromě designu výrazně sáhl také do techniky, baterie, nabíjení i digitálních funkcí.

Viděli jsme Renault Megane po faceliftu! Co je nového?

Hlavní změny

• Megane dostal ostřejší design, nová lichoběžníková denní světla a přepracovaná 3D zadní světla
• Nová 67kWh LFP baterie přináší dojezd až 500 km WLTP
• Rychlonabíjení má nově výkon až 165 kW a 15 až 80 % zvládne za přibližně 24 minut
• V nabídce je pouze jeden motor, jedna baterie a dvě výbavy Techno a Esprit Alpine
• Infotainment openR link s Google službami dostává AI asistenta Google Gemini, 12palcový displej je nově ve všech verzích

Design je ostřejší a auto působí širším dojmem

Na první pohled je největší změnou přední část. Původní Megane E-Tech působil hodně hladce a oble, což odpovídalo době, kdy Renault chtěl zdůraznit aerodynamiku a elektrickou odlišnost. Facelift jde jinou cestou. Příď je výraznější, sportovnější a opticky širší. Renault použil uzavřenou masku s diamantovým vzorem, nové logo umístil výše pod kapotu a spodní část nárazníku doplnil o výraznější světelný podpis.

Na celou obrazovku

Nejvíce zaujmou nová denní světla s lichoběžníkovými prvky, která nahrazují dosavadní členitější světelnou grafiku. Do světel jsou zakomponované také blinkry a celá příď díky nim působí moderněji. Auto je přitom kvůli nové baterii zhruba o 20 mm vyšší, ale díky přepracované grafice světel a nárazníku působí naopak širším a pevnějším dojmem. Záměr Renaultu byl jasný: Megane má být dynamičtější a sebevědomější.

Na celou obrazovku

Zadní část se změnila méně, ale i tady jsou rozdíly vidět. Základní tvar světel přes celou šířku zůstal zachovaný, nově jsou ale koncová světla prostorová, tedy v 3D provedení a bez krycího plexiskla. Spolu s upraveným spoilerem a difuzorem působí záď sportovněji než dříve. Důležité je, že Renault nesáhl na proporce auta. Megane zůstává kompaktním elektromobilem dlouhým 4,2 metru, tedy autem, které dnes v nabídce značky sedí mezi menším Renaultem 4 a větším Scénicem E-Tech electric.

Dvě výbavy a více výbavy už v základu

Renault zároveň zjednodušil modelovou nabídku. Nový Megane E-Tech electric bude dostupný pouze ve dvou výbavách Techno a Esprit Alpine. Vrcholná výbava Iconic, kterou známe z dosavadního českého ceníku, už v nabídce nebude. Podstatné ale je, že výbavy se k sobě výbavově přiblížily a už základní Techno má obsahovat prvky, které dříve samozřejmostí nebyly.

Na celou obrazovku

Techno dostane nově 12palcový centrální displej openR link už v základu, 19palcová kola a možnost příplatkových dvacítek. Esprit Alpine přidává sportovnější vzhled, specifická 20palcová kola, odlišné dekory, čalounění a prvky známé z dalších modelů Renaultu s tímto označením. K dispozici má být sedm barev karoserie včetně nového odstínu Satin Blue a volitelných dvoubarevných kombinací s černou nebo šedou střechou.

Nová baterie je největší technickou změnou

Zatímco výbavou se Megane zjednodušil, technicky se zároveň posunul. V nabídce zůstává jeden elektromotor a jedna baterie. 90 % zákazníků volilo u původního Meganu větší baterii a výrobce se tak rozhodl, že nemá smysl v nabídce držet tu menší. Motor má výkon 160 kW, tedy 220 koní, točivý moment 300 Nm a jde o cize buzený synchronní elektromotor, který nepoužívá vzácné kovy. Maximální rychlost zůstává 160 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 7,6 sekundy. Zásadní novinkou je ale baterie.

Původní Megane používal baterii typu NCM s využitelnou kapacitou 60 kWh. Facelift přechází na lithium-železo-fosfátovou chemii LFP a využitelná kapacita roste na 67 kWh. To je zajímavé i proto, že LFP baterie bývají těžší a méně energeticky husté, Renault ale použil neobvyklé řešení v podobě architektury cell-to-pack, ale se sáčkovými (pouch) články, jejichž výrobcem je LG. Články jsou tedy uspořádané přímo do bateriového packu bez klasických modulů, což pomáhá využít prostor co nejefektivněji.

Výsledkem nové baterie s větší kapacitu je dojezd rovných 500 km podle WLTP, tedy o více než 30 km více než dříve. Na druhou stranu se zvýšila hmotnost, a to o více než 100 kg. Pohotovostní hmotnost nového provedení je 1 772 kg, což je u kompaktního elektromobilu pořád rozumná hodnota, ale nárůst proti původnímu autu je znát. Renault kvůli nové baterii upravil také pružiny, tlumiče a naladění řízení, aby zachoval jízdní charakter Meganu, který patřil vždy k jeho silným stránkám.

Co se změnilo v číslech

Nabíjení je rychlejší a nechybí předehřev

S novou baterií přichází také lepší nabíjení. Maximální DC výkon stoupl na 165 kW, což je o 35 kW více než dříve. Renault uvádí, že nabití z 15 na 80 % zabere přibližně 24 minut, tedy zhruba o čtvrtinu méně než u dosavadního provedení. V praxi bude důležité, jak dlouho auto vyšší výkon udrží, ale na 400V architekturu a kapacitu baterie jde o rozumnou hodnotu.

Výhodou Meganu zůstává pokročilý tepelný management. Auto má tepelné čerpadlo i předehřev baterie, takže maximální nabíjecí výkon by měl být dobře dosažitelný i v horších podmínkách. Standardem je 11kW palubní nabíječka, za příplatek má být dostupné 22kW AC nabíjení, což je v této třídě stále velmi příjemný nadstandard. Renault přidává i obousměrné funkce. V2L umožní napájet externí zařízení výkonem až 3,7 kW, funkce V2G pak bude dostupná podle trhu.

Interiér se změnil v detailech, ale některé výhrady zůstaly

Interiér na první pohled působí stejně, ale Renault zapracoval na řadě detailů. Novinkou je kamera v A-sloupku, která musí kvůli evropským předpisům sledovat pozornost řidiče, Renault ji ale využívá i praktičtěji. Umí rozpoznat obličej řidiče a automaticky načíst jeho profil. Auto tak může upravit sedadlo, nastavení displejů, hudbu, barvy nebo další preference. Celkem má jít až o devět různých nastavení.

Přibyla také bezdrátová nabíječka standardu Qi2, tedy s magnetickým uchycením podobným MagSafe u iPhonů. To může být praktické, protože telefon na místě lépe drží a nabíjení má být stabilnější. Zároveň ale platí, že u telefonů s výrazně vystouplým modulem fotoaparátu může být potřeba si kompatibilitu raději vyzkoušet. Nový je také organizér ve středové konzoli, jiné dekory a u výbavy Esprit Alpine specifické čalounění, modré detaily a možnost prémiového audia Harman Kardon.

Na celou obrazovku

Renault ale nevyužil facelift k tomu, aby odstranil všechny výhrady. Stále chybí panoramatická skleněná střecha a v interiéru zůstaly některé tvrdší plasty, například v horní části dveří. V kontextu novější konkurence, a někdy i levnějších elektromobilů, je to trochu škoda. Na druhou stranu základní architektura interiéru je pořád příjemná, řidičsky orientovaná a ergonomicky dobře promyšlená.

Google zůstává hlavní zbraní Meganu

Infotainment byl jednou z největších předností Meganu už při uvedení na trh. Systém openR link postavený na Android Automotive s integrovanými Google službami tehdy působil jako malá revoluce a i dnes patří k nejlepším řešením v běžných elektromobilech. Facelift tuto výhodu dál posiluje. Dvojice displejů openR má celkovou plochu 774 cm² a kombinuje 12,3palcový digitální přístrojový štít s 12palcovou centrální obrazovkou, která je nově ve všech verzích.

Google Maps zůstávají přímo součástí auta a umí plánovat trasy včetně nabíjecích zastávek. Renault uvádí, že od uvedení Meganu v roce 2022 prošel systém desítkami aktualizací a přibyly stovky funkcí. Novinkou je Google Gemini, tedy výrazně chytřejší hlasový asistent s přirozenější komunikací. V autě má pomáhat s ovládáním funkcí, zprávami i běžnými dotazy, ale Renault jej zatím nepouští hlouběji než do funkcí, které dnes zvládá Google Assistant.

Důležitou praktickou novinkou je také datový balíček. Renault bude k autu dávat tříleté připojení k internetu s limitem 2 GB měsíčně. Díky tomu lze používat aplikace, streamovat hudbu nebo přehrávat video bez nutnosti sdílet data z telefonu. Po vyčerpání limitu už ale bude potřeba využít jiné připojení. Nová mobilní aplikace my rnlt má postupně přinést lepší plánování tras, zobrazení nabíjecích stanic, stav nabití, vzdálené ovládání nabíjení, klimatizace nebo odesílání trasy přímo do auta. Pro český trh bude nová aplikace dostupná v prvním čtvrtletí 2027 a postupně se do ní přesunou všechny funkce. V první vlně bude dostupná pouze pro auta vyrobená po roce 2022, ale postupně se kompatibilita rozšíří i o nejstarší Renaulty a v roce 2028 současná mobilní aplikace skončí.

Více asistentů a konečně One Pedal

Facelift přináší také několik praktických jízdních a bezpečnostních funkcí. Nový Smart Mode v rámci systému Multi-Sense umí automaticky přepínat mezi režimy Eco, Comfort a Sport podle stylu jízdy a situace. V praxi tak může auto při předjíždění nabídnout ostřejší reakci a ve městě zase samo preferovat úspornější režim. Přibývá také prediktivní doporučování pro úspornější jízdu a vylepšené asistenční systémy.

Vzadu pořád slušné místo a kufr zůstává silnou stránkou

Praktičnost se zásadně nemění. Vzadu je stále slušné místo na kolena, podlaha je rovná, ale sedí se trochu výše, což je u elektromobilu této velikosti očekávatelné. Prostor nad hlavou je kvůli svažující se střeše spíše těsnější, dospělý cestující se ale dozadu vejde. Potěší praktické kapsy v opěradlech, háčky a celkově dobré využití prostoru. Škoda jen tvrdých plastů ve dveřích a absence zadní loketní opěrky.

Kufr má objem 440 litrů, což je na auto dlouhé 4,2 metru velmi dobrá hodnota. Je hlubší, takže nakládací hrana nebude každému vyhovovat, ale objemově by měl menší rodině stačit bez problémů. Pod podlahou zůstává další prostor pro nabíjecí kabely a drobnosti. Přední kufr Megane nadále nemá, takže právě spodní schránka v zavazadelníku je hlavním místem, kam kabely uložit.

Evropský elektromobil, který to ale nebude mít jednoduché

Renault zdůrazňuje také evropský původ auta. Megane E-Tech electric se vyrábí ve Francii v průmyslovém komplexu Ampere ElectriCity v Douai, bateriový pack se montuje rovněž v Douai a elektromotor vzniká v závodě v Cléonu. Články dodává LG Chem, jinak ale Renault staví Megane jako výrazně evropský elektromobil, což pro část zákazníků může být důležitý argument.

Největší otázkou zůstává cena. Český ceník faceliftovaného Meganu zatím neznáme, Renault ale naznačuje, že by se cena měla držet poblíž dosavadního modelu. Ten u nás začínal s větší baterií kolem jednoho milionu korun, což dnes v segmentu kompaktních elektromobilů není málo. Konkurence od posledního uvedení Meganu výrazně zesílila a na trh přichází více aut, která za podobné nebo nižší peníze nabídnou větší baterii, prostornější interiér nebo agresivnější ceník.

Faceliftovaný Renault Megane E-Tech je vítaný technickým updatem. Nejvíce dává smysl nová LFP baterie s vyšší kapacitou, delší dojezd, rychlejší nabíjení a další posun infotainmentu s Google službami. Design je ostřejší a auto působí sebevědoměji, i když některé interiérové kompromisy zůstaly. Pokud Renault správně nastaví českou cenu, může Megane dál dávat velmi dobrý smysl pro zákazníky, kteří chtějí kompaktní evropský elektromobil s výborným softwarem, slušným dojezdem a solidní technikou, zabalený do líbivého designu a se sympatickým interiérem.

Přečtěte si také

Test Renault 4 Plein Sud – Vítr ve vlasech pro každého