Vypadá skoro jako Golf
Vzhled omlazeného Volkswagenu ID.3 jsme vám již popisovali v podrobném představení vozu. I tak si ale neodpustím srovnání s osmou generací modelu Golf. Tyto dva vozy jsou si již docela dost podobné a byl jsem příjemně překvapen, jak dobře dokáže vypadat základní výbava Trend. Bez příplatku zde dostanete šedý lak karoserie Moonstone, který nevypadá vůbec zle. Je ale pravdou, že na testovaném voze byl příplatkový metalický stříbrný odstín Scale, který se k ID.3 náramně hodil. V základní výbavě očekávejte vždy 18″ disky kol, avšak kdo si rád potrpí na dokonalý vzhled, může si připlatit 17 300 Kč za stejně velké disky, avšak v litém provedení a designu Edinburgh. I toto byl případ testovaného kusu, takže základní cena 749 tisíc Kč zde trošku dostala na frak. Osobně bych ale tyto dva příplatky zvolil taktéž, protože elektrický sourozenec Golfu vypadá hned o něco luxusněji.
Technické parametry Volkswagen ID.3 Neo 50 kWh
Kompletní specifikace| Konstrukce | hatchback, 4 287 × 1 809 × 1 554 mm, 1 889 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: zadní |
| Výkon | 125 kW, 170 koní |
| Baterie | 52 kWh (50 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 100 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 12,6 kWh / 100 km, dojezd: 417 km |
| Cena od | 749 000 Kč |
Kabina doznala velkých změn
V rámci změn se německý výrobce dal do pořádné přestavby. Volkswagen se tak vrátil ke klasickým tlačítkům na volantu, přidal samostatné fyzické ovladače klimatizace, otočný regulátor hlasitosti a konečně také čtyři tlačítka pro ovládání oken. Bravo! Palubní desku i výplně dveří nově pokrývají příjemné textilní materiály a horní část dveří je měkčená. Interiér díky tomu působí hodnotněji a textilní povrchy zároveň pomáhají k lepší akustice. Oproti starému ID.3 jde o významné změny, které vypadají nejen lépe, ale hlavně přispívají k mnohem lepší funkčnosti. ID.3 Neo tím ale rozhodně nekončí. Automobilka jej vybavila novým větším přístrojovým štítem s úhlopříčkou 10,25″ a centrální dotykový displej má 12,9″, přičemž disponuje umělou inteligencí ChatGPT.
Výbava překvapí i náročné
Na začátku středového tunelu se nachází dvojice odkládacích prostor pro mobilní telefony, avšak ve výbavě Trend zde chybí možnost bezdrátového nabíjení s chlazením. V rámci technických změn jsem doufal, že ID.3 Neo konečně dostane pádla pod volantem, skrze která by se dala regulovat intenzita rekuperace. To se ale bohužel nestalo, a tak je potřeba její intenzitu opět regulovat skrze speciální menu v palubním systému. Novinkou ve výbavě je ale různá podpora aplikací pro audio, streamování videa, hraní her nebo lepší přehled o nabíjení či pokročilejší pomoc s parkováním. Největší novinkou je pak retro zobrazení přístrojů a infotainmentu. V případě tohoto vozu si řidič může dopřát pohled na staré budíky, které se objevovaly v modelu Golf druhé generace. Celkem originální jsou pak na středovém displeji zobrazené imaginární šuplíky na kazety, kterým nechybí ani kontrolka zaplnění.
Tady si zkrátka užijí jak milovníci retra, tak i příznivci moderních technologií. Omlazený Volkswagen ID.3 Neo pak nově přidává další dva výdechy klimatizace pro cestující vzadu, což je významné plus. Místa je zde dostatek na obou řadách sedadel a výhled do stran je skrze zdvojené A-sloupky celkem optimální. V základní výbavě Trend pak počítejte s jednozónovou automatickou klimatizací, látkovými sedadly s manuálním nastavením a světelným a dešťovým senzorem. A kdo by snad namítal, že na dvouramenném volantu vidí tlačítko pro jeho výhřev, ten bude možná překvapen. Tato funkce zde sice byla nainstalovaná, ale o její aktivaci by se musel postarat majitel vozu, a to skrze poplatek v e-shopu značky.
Základ bohatě stačí
Nejdostupnější varianta v nabídce je osazena jedním elektromotorem na zadní nápravě, který dodává výkon 170 koní. Současně je vybavena levnějším lithium-iontovým akumulátorem s kapacitou 50 kWh, což sice nezní úplně přívětivě, ale to je velký omyl. LFP typ je zaprvé odolný vůči častému přebíjení až do 100 procent a během jednotlivých jízd jsem si všiml, že vůz je s touto baterií překvapivě úsporný. Sám výrobce udává spotřebu 13,9 kWh na 100 km a i když po dobu testu panovaly teploty okolo 10 stupňů Celsia, i tak jsem dosáhl na průměr 16,4 kWh na 100 km. V tomto údaji jsou přitom zahrnuty časté přesuny po okresních silnicích a dálnicích, ačkoliv nikdy jsem nejel více než 135 km/h. Celkově tak nebude problém ujet na plně nabitou baterii lehce přes 300 km.
Nabíjení je trošku pomalejší
Výkonu je zde dostatek a i v jízdním režimu Comfort byl ID.3 Neo dostatečně živým přepravníkem. Snad jen na DC nabíjecí stanici pocítíte nižší cenu vozu a zaměření na méně náročné. Základ nabídky totiž bude ochoten přijímat nabíjecí výkon jen do úrovně 100 kW. Kdo bude vyžadovat lepší parametry, musí se poohlížet po verzi s 58 nebo 79kWh bateriovým setem. S největší baterií se totiž umí ID.3 Neo nabíjet výkonem až 183 kW. V takovém případě ale počítejte s tím, že cena vozu bude startovat na částce 900 tisíc Kč a více.
Rekuperace vs. klasické brzdy
Testovaná verze pak měla zmíněné 18″ disky kol a pasivní podvozkovou techniku. I tak ale nemohu říci, že by jízda byla nějak přehnaně tvrdá či nekomfortní. Spíše naopak. Byl jsem velmi mile překvapen z toho, jak dobrý jízdní projev testovaný vůz předvádí a skoro jsem si až říkal, že by zde bylo na škodu připlácet za větší disky a adaptivní techniku. Výtku mám ale k ocelovým brzdám. Zatímco skrze rekuperaci vůz brzdí ostře a spolehlivě, po prvním využití klasických kotoučových brzd jsem byl celkem nervózní. Pedál brzdy jsem byl nucen prošlápnout skoro až k podlaze a teprve poté se dostavil celkem velký brzdný účinek. Kdykoliv jsem ale na brzdu tolik netlačil, bylo cítit, jak se testovanému Volkswagenu příliš nechce zastavovat. V tomto ohledu je tak potřeba si vše pečlivě dopředu vyzkoušet a techniku tzv. nacítit.
Za svou cenu je skoro bezkonkurenční
I přes výtku k brzdovému systému ale musím poznamenat, že byl pro mě Volkswagen ID.3 Neo Trend velmi příjemným elektromobilem. Dokonce bych se nebál říci, že mě bavil více než mnozí letos otestovaní konkurenti z vyšších cenových sfér. Volkswagen opět předvedl, že když chce, umí naslouchat svým zákazníkům. Díky tomu nyní nabízí mnohem lépe zpracovaný model, který potěší i náročnější řidiče. To vše za cenu od 749 tisíc Kč, za kterou každý dostane optimální porci koní, solidní základní výbavu a hlavně povedený vzhled exteriéru a kabiny. K úplné dokonalosti by to chtělo přidat rekuperační pádla pod volant a vlastně si nejsem vědom dalších negativ, která by se dala na aktuálním ID.3 Neo najít.
Foto: fDrive.cz
