Na prahu změny. Projeli jsme nový Volkswagen ID.3 Neo v Česku

Volkswagen ID.3 vstupuje po šesti letech na trhu do své dosud největší modernizace. Novinku s označením ID.3 Neo jsme si již mohli podrobně prohlédnout při světové premiéře v Hamburku, nyní jsme ale v okolí Loun poprvé usedli za volant českých vozů. Během jednoho dne jsme projeli všechny tři nabízené velikosti baterie, porovnali dvě výbavy a vyzkoušeli také nové asistenční a parkovací funkce. První kilometry ukázaly, že technické změny jsou mnohem hlubší, než by napovídal stále velmi podobný základ karoserie.

Jak jezdí Volkswagen ID.3 Neo v Česku? – testujeme všechny verze

Po šesti letech přichází největší proměna

Původní Volkswagen ID.3 se představil v roce 2020 jako první sériový model na platformě MEB a nastartoval novou elektrickou éru značky. Od té doby se po celém světě prodalo více než 600 tisíc kusů. Volkswagen sice vůz průběžně vylepšoval a v roce 2023 uvedl první facelift, později dostal do vínku také nový, efektivnější motor, větší displej a další změny. ID.3 Neo ale přináší podstatně rozsáhlejší vylepšení. Stále nejde o zcela novou generaci, rozsahem úprav se jí však novinka v mnoha oblastech blíží.

Na celou obrazovku

ID.3 Neo využívá modernizovanou platformu MEB+ a na rozdíl od připravovaných modelů ID. Polo a ID. Cross si zachovává pohon zadních kol. Zvenku jej poznáte především podle nové přídě vytvořené v designovém stylu Pure Positive. Nejvyšší výbava Style přidává podsvícenou lištu mezi světlomety, svítící logo a světlomety IQ.LIGHT LED Matrix. Střecha, spoiler a víko zavazadlového prostoru jsou nově lakovány v barvě karoserie, díky čemuž působí auto delším a dospělejším dojmem.

Na celou obrazovku

Ještě větší změna nastala uvnitř. Volkswagen se vrátil ke klasickým tlačítkům na volantu, přidal samostatné ovladače klimatizace, otočný regulátor hlasitosti a konečně také čtyři tlačítka pro ovládání oken. Palubní desku i výplně dveří pokrývají příjemné textilní materiály a horní část dveří je měkčená. Interiér díky tomu působí hodnotněji a textilní povrchy zároveň pomáhají k lepší akustice.

Tři baterie a ceny od 749 tisíc korun

Nabídka je nově rozdělena do známých výbav Trend, Life a Style. K dispozici jsou tři velikosti baterie a tři výkonové varianty. Akumulátory s využitelnou kapacitou 50 a 58 kWh používají nově chemii LFP, zatímco největší 79kWh baterie zůstává u chemie NMC.

Už základní Trend přitom dostává 12,9palcový displej infotainmentu Innovision, který je nově postaven na Androidu a přináší třeba obchod s aplikacemi a rychlejší běh. Novinkou je také 10,25palcový Digital Cockpit před řidičem s monžosít zobrazení mapy a dalších režimů. V základu dostanete i automatickou klimatizaci, adaptivní tempomat, řadu asistenčních systémů, LED světlomety a funkci Vehicle-to-Load. Výbava Life přidává například tepelné čerpadlo, zadní kameru, dvouzónovou klimatizaci a 15W bezdrátové nabíjení telefonu. Style nabízí světlomety Matrix LED, vyhřívaná přední sedadla a volant, navigaci, 30barevné ambientní osvětlení a hodnotnější čalounění.

Na celou obrazovku

Naše nejdražší testované provedení kombinovalo výbavu Style, 79kWh baterii a prakticky všechny dostupné příplatky. Nechyběla panoramatická střecha, elektrická masážní sedadla, audiosystém Harman Kardon ani pokročilé asistenty. Cena takto nakonfigurovaného vozu se dostala přibližně na 1,4 milionu korun. Rozdíl proti základnímu provedení je tedy značný a při výběru bude zásadní, zda zákazník velkou baterii a luxusní výbavu skutečně využije.

Všechny tři verze se dostaly pod 13 kWh

Jako první jsme vyzkoušeli provedení Style se základní 50kWh baterií a výkonem 125 kW. Přestože jde o nejslabší verzi, v běžných rychlostech jí dynamika rozhodně nechybí. Zadní pohon přenáší výkon kultivovaně a auto působí svižně zejména ve městě a na okresních silnicích. Při 96% nabití ukazovalo necelých 400 kilometrů dojezdu, takže ani nejmenší baterie nepůsobí jako řešení určené pouze pro městský provoz.

Na našem přibližně 21 kilometrů dlouhém okruhu jsme s touto verzí dosáhli spotřeby 12,3 kWh/100 km. Nešlo o standardizované měření, všechny tři varianty ale absolvovaly velmi podobnou trasu a výsledky je tak možné orientačně porovnat. U prostřední 58kWh verze jsme naměřili 12,8 kWh/100 km a nejsilnější provedení s 79kWh baterií zakončilo trasu s hodnotou 12,7 kWh/100 km.

Rozdíly byly překvapivě malé. Ani podstatně těžší vůz s největší baterií a výkonem 170 kW nevykázal na stejné trase výrazně vyšší spotřebu. Velkou zásluhu na tom má nový elektromotor APP350, který nahrazuje dřívější jednotku APP310. V nejvýkonnější verzi je znát větší výkon především ve vyšších rychlostech, pro běžné používání nám ale připadala zcela dostačující už základní varianta.

Velmi příjemně nás překvapil podvozek. ID.3 Neo navazuje na pozdější provedení původního modelu, která již byla výrazně komfortnější než první vozy z roku 2020. Auto se přes nerovnosti přenáší měkce, kultivovaně a na kompaktní hatchback působí neobvykle dospěle. Komfortem se přibližuje vozům o třídu výše, přitom si zachovává jisté jízdní vlastnosti a skvělou obratnost. Malý poloměr otáčení zůstává jednou z nejpříjemnějších vlastností ID.3.

Novinkou je také plnohodnotné ovládání jedním pedálem. Řidič si může vybrat ze dvou intenzit rekuperace a vůz v režimu B zpomaluje až do úplného zastavení. Regulace je plynulá a dobře čitelná, takže si lze rychle zvyknout jezdit bez častého používání brzdového pedálu.

Infotainment je nový hlavně pod povrchem

Centrem přepracovaného interiéru je infotainment Innovision s úhlopříčkou 12,9 palce a softwarem verze 6.0 postaveným na Androidu. Graficky na první pohled připomíná současné systémy Volkswagenu, jeho reakce jsou ale citelně rychlejší. Domovskou obrazovku lze přizpůsobovat pomocí dlaždic a v horní liště si mohou uživatelé vytvořit vlastní zkratky. Navigace nově pracuje také s body zájmu od Googlu a součástí systému je obchod s aplikacemi a hrami.

Víc než facelift! Volkswagen ID.3 Neo je lepší úplně ve všem

Před řidičem je nový 10,25palcový displej s jemnou grafikou, který dokáže zobrazit také mapu navigace. Vtipným doplňkem je retro režim inspirovaný první generací Golfu. Klasický vzhled dostává nejen přístrojový štít, ale také centrální displej, kde se objeví například grafika kazetového přehrávače. Nadále může být k dispozici také head-up displej s rozšířenou realitou. Connected Travel Assist nově využívá data od ostatních vozidel a dopravní infrastruktury. Na trase se dokázal přirozeně držet projížděných zatáček, reagoval na pohyb vozu před námi a díky kapacitnímu volantu stačí mít na jeho věnci lehce položené ruce. Systém nově také reaguje také na semafory a před červenou automaticky zpomalí až do zastavení.

Na celou obrazovku

Asistent couvání se v úzké cestě opravdu hodí

ID.3 Neo nabízí několik různých parkovacích funkcí. Park Assist Pro umožňuje ovládat zajíždění vozu dopředu nebo dozadu prostřednictvím mobilní aplikace. Paměť parkovacího asistenta si zase dokáže na konkrétní GPS lokaci uložit složitější manévr například při zajíždění do domácí garáže a později jej automaticky zopakovat.

V praxi jsme vyzkoušeli také nový asistent couvání, což je velmi dobře vidět na videu v úvodu článku. Vůz si při jízdě rychlostí do 35 km/h automaticky pamatuje posledních 50 metrů trasy. Když jsme zajeli do úzké cesty bez možnosti otočení, stačilo funkci aktivovat a auto celou trasu samo vycouvalo. Řidič stále ovládá plyn a brzdu, o natáčení volantu a přesné kopírování projeté trasy se ale stará vůz. Na displeji zároveň vidíte zbývající vzdálenost a systém upozorní, pokud couváte příliš rychle.

První české jízdy potvrdily, že ID.3 Neo je mnohem vyzrálejší vůz než původní ID.3 z prvních let výroby. Má hodnotnější a praktičtější interiér, rychlejší infotainment, velmi nízkou spotřebu a mimořádně pohodlný podvozek. Základní 50kWh provedení dává smysl jako dostupnější městské a rodinné auto, prostřední 58kWh verze může představovat nejlepší kompromis a 79kWh baterie promění ID.3 v plnohodnotný vůz pro dlouhé cesty. Pokud navíc porovnáme ceny ze startu prodeje ID.3 a nynějšího ID.3 Neo, je pokles skutečně dramatický a zaváděcí cena působí zajímavě. Příplatky ji ale dokážou poměrně citelně navýšit.

Přejít do kataloguPřečíst recenzi

Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh

Rozměry	4 287 × 1 809 × 1 554 mm, 1 904 kg
Výkon	140 kW
Baterie	52 kWh, CCS Combo, Mennekes
Dojezd	494 km (WLTP)

V následujících týdnech se nám ID.3 Neo dostane do redakce na podstatně delší dobu. Postupně důkladně prověříme všechny tři velikosti baterie, změříme reálný dojezd, spotřebu na dálnici i nabíjecí křivky a porovnáme jednotlivé výbavy. Do komentářů nám proto můžete napsat, co všechno máme během velkého testu vyzkoušet.

Přečtěte si také

Volkswagen výrazně vylepšil ID.3 Neo. Má nový interiér, motor i baterie

Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz