Volkswagen výrazně vylepšil ID.3 Neo. Má nový interiér, motor i baterie

Volkswagen vstoupil do nové éry elektromobility s modelem ID.3 už v roce 2019, kdy jej představil jako přímého nástupce legendárního Golfu v elektrické podobě. Šlo o první model postavený na platformě MEB a zároveň o symbol transformace celé značky. Od té doby se ID.3 stal jedním z nejprodávanějších elektromobilů v Evropě s více než 600 tisíci dodanými kusy zákazníkům. A jen v roce 2025 si jej pořídilo přibližně 78 tisíc majitelů. Nyní, po zhruba sedmi letech od premiéry, přichází zásadní modernizace, která ale ve skutečnosti posouvá celý vůz na úplně novou úroveň.

Víc než facelift! Volkswagen ID.3 Neo je lepší úplně ve všem

Novinka nese označení ID.3 Neo a Volkswagen sám přiznává, že nejde jen o běžný facelift. My jsme si novinku mohli naživo prohlédnout v Hamburku a musíme přiznat, že update ID.3ce prospěl a technologicky, v interiéru, ale i vzhledem je o úroveň dál. Automobilka hovoří o nové evoluční fázi modelu, která přináší nejen přepracovaný design, ale především zcela nový interiér, modernější software i efektivnější pohon. ID.3 Neo se tak stává prvním modelem značky, který ukazuje nový směr vývoje interiérů i digitální architektury Volkswagenu.

Design: nový výraz i větší sebevědomí

Na první pohled je patrné, že ID.3 Neo prošel výraznou proměnou zejména vpředu. Nová příď vychází z designového jazyka Pure Positive a přibližuje vůz novým elektromobilům značky, zejména modelu ID.Polo, který bude mít již brzy svoji premiéru. Změnilo se i světelné řešení, které nyní působí moderněji a technologičtěji, včetně propojovací světelné lišty a podsvíceného loga.

Na celou obrazovku

Zajímavostí je změna barevného řešení karoserie. Zmizel kontrastní černý zadek i střecha a celý vůz nyní působí jednolitěji a dospěleji. Silueta tak opticky narostla a ID.3 Neo se více přibližuje klasickým modelům Volkswagenu, což je záměr značky v rámci strategie „True Volkswagen“, se kterou se chce německý výrobce vrátit ke kořenům.

Interiér: revoluce místo evoluce

Největší změny se odehrály uvnitř a za nás jde o největší viditelnou změnu, která jde daleko za hranici, kterou u faceliftu běžně vídáme. I proto se Volkswagen rozhodl pro přídomek „Neo“, aby hned z názvu bylo jasné, že jde o pořádný rozdíl. Volkswagen totiž kompletně přepracoval celý koncept interiéru. Tatam jsou tvrdé plasty. Nové materiály jsou výrazně kvalitnější, měkčí a celkové zpracování má podle automobilky odpovídat spíše o třídu vyšším modelům. Interiéru dominují textilní materiály, naživo je útulnější a příjemnější a opět se přibližuje budoucímu modelu ID. Polo.

Na celou obrazovku

Zásadní je také nové uspořádání ovládání. ID.3 Neo reaguje na kritiku zákazníků a vrací některé klasické fyzické prvky, například otočný ovladač hlasitosti, fyzická tlačítka pro ovládání klimatizace nebo také volant s kompletně fyzickými tlačítky, která nahrazují nepraktická dotyková. Nová tlačítka se velmi dobře tisknou, mají skvělou zpětnou vazbu a jsou výrazným krokem vpřed. Škoda jen, že jsou na volantu tři „slepá“ tlačítka bez funkcí. Přitom sem mohl výrobce dát třeba tlačítka pro spuštění oblíbených funkcí. Mimochodem volant nese svítící logo Volkswagenu, které vypadá naživo futuristicky.

Na dveřích pak najdeme konečně čtyři samostatné ovladače pro stahování oken, tedy už žádné otravné přepínání dotykovým tlačítkem! Výrobce i kompletně přepracoval středovou konzoli, kde je krásně dostupná bezdrátová nabíječka s chlazením a potažená alcantarou, variabilní odkládací prostory a plnohodnotná, dvojitě do strany otevírací loketní opěrka. Ergonomie je tak výrazně lepší než u původního modelu. Díky nové konzoli navíc přibyly také výduchy klimatizace uprostřed pro zadní řadu sedadel, jejichž absence byla u původní ID.3 často kritizována. Je vidět, že si zpětnou vazbu zákazníků vzal Volkswagen skutečně k srdci.

Dominantou palubní desky je nový infotainment s úhlopříčkou 12,9 palce, který běží na zcela nové softwarové platformě postavené na Android Automotive. Ačkoliv vypadá design systému velmi podobně, v jádru je zcela nový. A také rychlejší. Koncept je tedy stejný, jaký používá Audi, které rovněž přineslo novou verzi infotainmentu na Androidu, ovšem s vlastními aplikacemi. Také Volkswagen přináší rovněž výrazně širší integrovaný obchod s aplikacemi a širší možnosti konektivity podobně jako u moderních chytrých telefonů. Nečekejte ale Google Mapy, Asistenta nebo jiné Google služby. Na druhou stranu nechybí pokročilý hlasový asistent včetně integrace umělé inteligence v čele s ChatGPT, najdeme tu rovněž digitální klíč.

Na celou obrazovku

Zcela nový je také velký plnohodnotný 10palcový displej před řidičem, který nahradil dosavadního „prcka“. Na novém displeji, který je stejný jako u modelů ID. Polo nebo ID. Cross, lze zobrazit i mapu před celou obrazovku, vizualizace asistenčních systémů či jiné doplňkové zobrazení. Na obou displejích jde také aktivovat retro-mód s klasickými „budíky“, kazetovým přehrávačem, mapou promítanou na CRT obrazovku a dalšími retro vychytávkami. Také ID.3 Neo má velký head-up displej s rozšířenou realitou.

Technika: MEB+ nový motor APP350

Pod karoserií se odehrála neméně důležitá evoluce. ID.3 Neo stojí na modernizované platformě MEB+, která přináší vyšší efektivitu i lepší práci s energií. Klíčovou novinkou je zcela nový elektromotor APP350, který nahrazuje dosavadní jednotku APP310.

Na celou obrazovku

Nový motor je účinnější, což znamená nižší spotřebu a delší dojezd při stejné kapacitě baterie. Výsledkem je maximální WLTP dojezd až 630 kilometrů u největší baterie, což je výrazný posun o zhruba 100 kilometrů oproti původnímu modelu. Je tedy vidět, že efektivita díky novému motoru dramaticky narostla.

Novinkou je také jednopedálové ovládání až do zastavení nebo funkce V2L, díky které může vůz napájet externí zařízení skrze adaptér na 230 V v nabíjecím portu. Zajímavostí je i nový asistenční systém Connected Travel Assist třetí generace, který dokáže ještě lépe řídit i ve městě a dokonce automaticky zastavit na červené na semaforu, což je v této třídě stále spíše výjimečné řešení.

Tři verze a LiFePo baterie na scéně

Volkswagen nabídne ID.3 Neo ve třech výkonových variantách a se třemi bateriemi. Nově se také mění označení výbav na Trend, Life a Style. Všechny verze mají pohon zadních kol a využívají novou generaci platformy MEB+. Nabíjení z 10 na 80 % by mělo podle prvních údajů zabrat přibližně 26 až 29 minut v závislosti na baterii.

Zatímco největší baterie s využitelnou kapacitou 79 kWh zůstává s chemií NCM, dvě menší baterie s kapacitami 50 a 58 kWh už používají LiFePo chemii (lithium-železo-fosfát), na kterou Volkswagen obecně u svých menších baterií přechází. Oproti článkům pro ID. Polo nebo ID. Cross, které se vyrábí v Gigafactory PowerCo v Německu, jsou tyto články ještě vyrobeny jinými dodavateli. Zajímavé také je, že menší 50 kWh baterie je fyzicky 58 kWh, jen softwarově omezená. Volkswagen nyní řeší, jakým způsobem (a zda) zpřístupní odemčení větší kapacity například novým majitelem auta při jeho prodeji.

Volkswagen zároveň potvrdil, že chystá i ostrou verzi ID.3 Neo s vyšším výkonem a motorem APP550, která bude s výkonem zřejmě 210 kW navazovat na současný model GTX. Tato verze ale bude představena později.

Nový začátek pro ID.3

Volkswagen ID.3 Neo ukazuje, že automobilka bere zpětnou vazbu zákazníků vážně. Z původního modelu zůstává základ, ale téměř vše ostatní je nové nebo výrazně přepracované. Lepší interiér, modernější software, efektivnější pohon i vyšší dojezd dělají z této novinky mnohem víc než jen facelift.

Pro Volkswagen jde zároveň o důležitý krok do budoucna. ID.3 Neo totiž není jen modernizací jednoho modelu, ale především ukázkou toho, jak budou vypadat další elektromobily značky v následujících letech. ID.3 Neo je tak po modernizaci připraven na další roky na trhu předtím, než zhruba za 3 roky dorazí nový ID. Golf.

ID.3 Neo dorazí na český trh už nyní v dubnu, kdy budou spuštěny předprodeje. Uvedení na český trh je plánováno na červenec letošního roku a inovovaných ID.3ek Neo se tak dočkáme velmi brzy.