Volkswagen vrací do elektrického světa jedno ze svých vůbec nejslavnějších označení. Po menším ID. Polo GTI přichází také Volkswagen ID.3 GTI a právě ten jsme si už mohli detailně prohlédnout naživo. Novinka vychází z výrazně modernizovaného ID.3 Neo, přidává ale vlastní design, specificky naladěný podvozek a především vyšší výkon 240 kW, přičemž zůstává pohon zadních kol. Výsledkem je nejvýkonnější sériové GTI v padesátileté historii této zkratky.
Nejvýkonnější GTI! Tohle je VW ID. 3 Neo GTI
ID.3 GTI zároveň symbolicky uzavírá experiment Volkswagenu s označením GTX. Právě ID.3 GTX dosud plnilo roli sportovní elektrické ID.3, nyní ale Volkswagen svoji elektrickou nabídku více přibližuje tradičním názvům, které zákazníci dobře znají. A GTI má samozřejmě úplně jinou historii a budí jiné emoce než mladé označení GTX.
Z ID.3 Neo vzniklo pořádné GTI
Základem novinky je Volkswagen ID.3 Neo, tedy zásadně modernizovaná ID.3, kterou jsme už měli možnost testovat. ID.3 Neo dostalo kompletně přepracovanou příď, nový světelný podpis a především prakticky nový interiér s kvalitnějšími materiály, většími displeji a novým infotainmentem s Android Automotive, a také s přepracovaným ovládáním a hardwarovými tlačítky, která se na mnoho míst v interiéru vrátila. GTI všechny tyto změny přebírá a doplňuje je o vlastní sportovní prvky.
Už zepředu není pochyb o tom, na co se díváme. Mezi novými světlomety IQ.LIGHT LED Matrix se táhne prosvětlená lišta se svítícím logem Volkswagenu, nad ní ale přibyl ikonický červený pruh, který odkazuje až na první Golf GTI z roku 1976. V nárazníku najdeme motiv včelí plástve, výraznější černé prvky, vertikální LED segmenty a dvojici červených detailů inspirovaných závodními tažnými oky. Spodní část zakončuje spoiler ve stylu splitteru.
Naživo působí novinka skutečně velmi dobře. Běžná ID.3 působí spíše přátelsky a nenápadně, zatímco z GTI se designérům podařilo vytvořit výrazně dynamičtější, dravější auto. Velký podíl na tom mají standardní 20palcová kola Wörthersee, jejichž název odkazuje na legendární srazy fanoušků GTI u rakouského jezera Wörthersee. Volkswagen navíc auto doslova posel emblémy GTI, které najdeme na přídi, bocích, zádi i kolech.
Zajímavou změnou proti ID.3 GTX je také práce s barvami karoserie. GTX mělo černou střechu, spoiler i víko zavazadlového prostoru, zatímco u GTI jsou tyto části lakované v barvě auta. Silueta díky tomu naživo působí opticky delší a dospělejší. Černé zůstávají například kryty zrcátek nebo některé spodní části karoserie. Volkswagen nabídne pět barev a samozřejmě nechybí legendární Tornado Red, která k modelům GTI patří už desítky let.
Nejsilnější GTI všech dob pohání zadní kola
Ještě zajímavější je technika. ID.3 GTI dostalo elektromotor APP550 na zadní nápravě s výkonem 240 kW, tedy 326 koní, a maximálním točivým momentem 545 Nm. Jde tak o nejvýkonnější sériové GTI, které Volkswagen za padesát let historie tohoto označení postavil. Zároveň jde vůbec o první GTI s pohonem zadních kol.
Pomocí Launch Control zvládne ID.3 GTI zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,6 sekundy a nejvyšší rychlost je elektronicky omezená na 200 km/h. Volkswagen přitom nechtěl vytvořit pouze rychlejší ID.3. Standardem je progresivní řízení a adaptivní sportovní podvozek DCC se specifickým naladěním. Upravené jsou pružiny, tlumiče, stabilizátory, elastokinematika přední nápravy i nastavení elektronického řízení jízdní dynamiky.
Řidič dostane vedle režimů Eco, Comfort, Sport a Individual také nový režim GTI. Aktivuje se přímo samostatným tlačítkem ve spodní části volantu a nastaví motor, řízení i podvozek na jejich nejsportovnější konfiguraci. Zároveň se interiér rozsvítí červeně, přístrojový štít přejde do speciální grafiky GTI a k dispozici je Launch Control. Volkswagen dokonce přidal syntetický zvuk spalovacího motoru doprovázející akceleraci.
Na sportovní charakter auta má navazovat také přesnější a tužší řízení. Za příplatek mohou mít pneumatiky šířku 235 mm místo standardních 225 mm. Jedna věc nás ale při prohlídce překvapila méně příjemně. Stejně jako ostatní modely postavené na platformě MEB má totiž ID.3 GTI na zadní nápravě stále bubnové brzdy. Z funkčního hlediska to u elektromobilu problém být nemusí, ke sportovnímu vrcholu řady se však kotouče na všech čtyřech kolech hodily více.
79kWh baterie a více než 600 kilometrů
Pod podlahou zůstává lithium-iontová baterie s využitelnou kapacitou 79 kWh. Volkswagen předběžně uvádí dojezd až 601 kilometrů podle WLTP, takže i sportovní verze může dobře posloužit na dlouhé výlety. Maximální výkon stejnosměrného nabíjení činí 183 kW a nabití z 10 na 80 % má zabrat přibližně 29 minut.
Právě zde je ale nejvíce vidět technický základ platformy MEB+. V roce 2027 už nepůsobí 183kW nabíjení ve spojení s téměř půlhodinovou zastávkou nijak převratně a modernější 800V architektura by podobně zaměřenému elektromobilu slušela. Na tu si ale u kompaktního Volkswagenu budeme muset počkat až s další generací elektrických modelů.
Naopak novinkou je funkce Vehicle-to-Load. Přes adaptér připojený do nabíjecího konektoru lze z trakční baterie napájet externí elektrická zařízení. Volkswagen jako jeden z příkladů uvádí dobíjení elektrokol, která lze vozit na držáku připevněném k vyklápěcímu tažnému zařízení. Zavazadlový prostor si zachovává objem 385 litrů.
Nový interiér z ID.3 Neo dostal výraznou GTI atmosféru
Velký posun proti původní ID.3 GTX čeká řidiče uvnitř. Základ tvoří kompletně přepracovaná kabina ID.3 Neo, která působí podstatně tradičněji a kvalitněji než interiér původní ID.3. Před řidičem je nově 10,25palcový Digital Cockpit s několika grafickými režimy a uprostřed palubní desky 12,9palcový displej nové generace infotainmentu Innovision.
Pod centrálním displejem se nachází samostatný pás ovládání klimatizace a výstražných světel. Nová je také středová konzola s chlazenou bezdrátovou nabíječkou telefonu, odkládacími prostory a fyzickým otočným ovladačem hlasitosti, kterým lze také přeskakovat skladby nebo rozhlasové stanice. Právě tradičnější ergonomie je jednou z příjemných změn, které už přineslo ID.3 Neo.
GTI k tomu přidává vlastní volant s červenou značkou na 12 hodinách a tlačítkem GTI ve spodní části, červený pruh přes palubní desku a množství červených detailů. Největší pozornost ale přitahují sportovní sedačky. Jejich vzor Superclark moderně interpretuje legendární kostkované čalounění prvního Golfu GTI. Naživo vypadají velmi dobře a zároveň nabízejí výraznější boční vedení. Volitelně budou dostupné elektricky nastavitelné sedačky s pamětí a masážní funkcí.
GTI dostane také vlastní grafiku přístrojového štítu, zobrazení údajů pro sportovní jízdu včetně měření časů kol a nechybí opět ani retro režim inspirovaný přístroji pozdního Golfu první generace. Mezi příplatkovou výbavou najdeme head-up displej s rozšířenou realitou, panoramatickou střechu, 360stupňové kamery nebo audiosystém Harman Kardon.
Modernizovaná elektronika přináší i nové asistenční funkce. Connected Travel Assist má nově pracovat s online daty a jako první systém Volkswagenu dokáže reagovat také na semafory. Pokud rozpozná červenou, může vůz v rámci systémových limitů automaticky zastavit. Novinkou je rovněž jednopedálové ovládání, při kterém lze vůz pomocí rekuperace zpomalit až do úplného zastavení.
Do Česka dorazí v roce 2027
Volkswagen ID.3 GTI vstoupí na světové trhy v prvním čtvrtletí roku 2027, na český trh se podle našich informací dostane ve druhém čtvrtletí. Cenu zatím Volkswagen neoznámil, vodítkem nicméně může být cenovka předchozí ID.3 GTX, která začínala na částce 1 250 000 Kč.
Už nyní je ale jasné, že ID.3 GTI nebude pouze přejmenované GTX. Technicky z něj sice výrazně vychází, dostává ale nový základ v podobě ID.3 Neo, vlastní naladění podvozku, specifický režim GTI a hlavně design a interiér, které se mnohem výrazněji hlásí k padesátileté tradici této značky. A po osobní prohlídce můžeme říci, že právě spojení modernizované ID.3 s klasickými prvky GTI funguje velmi dobře. Teď už zbývá zjistit, zda bude stejně přesvědčivá také za volantem.
Technické parametry Volkswagen ID.3 Neo GTI
Kompletní specifikace| Konstrukce | hatchback, 4 287 × 1 809 × 1 554 mm, 1 889 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: zadní |
| Výkon | 240 kW, 326 koní, točivý moment: 545 Nm |
| Baterie | 82 kWh (79 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 183 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 12,6 kWh / 100 km, dojezd: 601 km |
| Cena od | 1 250 000 Kč |
