Renault 4 je sám o sobě jedno z nejpovedenějších retro aut poslední doby. Francouzům se podařilo vzít velmi známou historickou siluetu a designové prvky, přenést ji do současnosti a zároveň z ní neudělat pouhou dekoraci. Nová „čtyřka“ stojí na moderní elektrické technice, má praktickou karoserii, přední pohon a design, který odkazuje na původní model, ale nepůsobí nuceně. Navíc je to v nižších výbavách i vcelku dostupné auto. Verze Plein Sud k tomu přidává něco, co z ní dělá na dnešním trhu prakticky unikát.
Renault 4 Plein Sud vám prožene vítr ve vlasech díky obří stahovací střeše
Na první pohled to může vypadat jako detail. Jenže obrovská elektricky stahovací plátěná střecha mění atmosféru celého auta víc, než by se mohlo zdát. Nejde o klasický kabriolet, ale právě v tom je hlavní kouzlo. Renault 4 Plein Sud nepřichází o kufr, nepřichází o zadní sedadla, nemá složitý skládací mechanismus a zůstává normálně použitelným elektromobilem pro každý den. Jen si k tomu můžete během pár sekund otevřít téměř celé nebe nad hlavou.
Historie otevřených čtyřek má hlubší kořeny
Renault 4 Plein Sud není autem pro bannery a plakáty. Nemá to být jen marketingová ukázka. Renault má s otevřenými verzemi „čtyřky“ i s podobně volnočasově pojatými auty poměrně dlouhou historii. Původní Renault 4 existoval v různých speciálních verzích a už dříve vznikaly varianty s otevřenější střechou nebo dokonce koncepty, které se blížily malému plážovému kabrioletu, třeba jako Plein Air na obrázku níže. Právě na tuto tradici Plein Sud navazuje.
Renault se přitom trefil do zajímavého prostoru na trhu. Otevřených elektromobilů je dnes velmi málo. Na jedné straně stojí malá městská auta typu elektrického Fiatu 500 Cabrio, na druhé straně sportovnější a dražší vozy jako MG Cyberster. Mezi tím je ale téměř prázdno. Malý elektrický crossover s délkou zhruba 4,1 m, normálními zadními sedadly, slušným kufrem a obrovskou stahovací střechou dnes prakticky nikdo jiný nenabízí. A Renault počítá, že Plein Sud nebude jen doplňkem nabídky, ale že se, zejména v zemích na jihu Evropy, stane poměrně oblíbenou verzí. A prodávanou.
Renault 4 Plein Sud si nehraje na sportovní auto, není to víkendová hračka a nechce být ani drahým stylovým doplňkem do garáže. Je to normální Renault 4, jen s možností jezdit výrazně víc s větrem ve vlasech, než umožní běžný panoramatický šíbr.
V Česku jen jako vrcholná verze
Na českém trhu se Renault 4 Plein Sud nabízí pouze v nejvyšší výbavě Iconic a s větší baterií. To znamená elektromotor o výkonu 110 kW, přední pohon a baterii s kapacitou 52 kWh. České ceny začínají na 953 000 Kč, takže nejde o levnou „čtyřku“, ale rovnou o nejdražší provedení celé nabídky.
Samotná plátěná střecha znamená oproti běžné vrcholné verzi příplatek zhruba 45 tisíc korun. To v kontextu ceny celého auta nepůsobí přehnaně, protože právě střecha dává Plein Sud jeho hlavní smysl. Na druhou stranu je škoda, že ji v Česku nelze kombinovat i s nižší výbavou Techno. Nejen kvůli nižší ceně, ale také kvůli čalounění.
V okolí Barcelony jsme měli možnost otestovat také verzi s nižší výbavou Techno, která má částečně látkové sedačky, jež se k tomuto typu auta hodí opravdu dobře. Když na ně otevřenou střechou praží slunce, nejsou tak rozpálené a jsou příjemnější než koženkové čalounění vrcholné výbavy Iconic. U auta, které má lákat na jízdu se sluncem nad hlavou, je to docela důležitý detail. Právě proto bychom si uměli Plein Sud představit i v dostupnější a praktičtější konfiguraci.
Design: „čtyřce“ otevřená střecha sluší
Renault 4 už ve standardním provedení vypadá výborně a Plein Sud jeho styl ještě zvýrazňuje. Retro základ zůstává stejný, ale plátěná střecha mu dodává výraznější volnočasový charakter. Na autě velmi dobře fungují i 18" kola v retro designu, svítící znak Renaultu, typická zadní světla a různé personalizační prvky. Renault nabízí také barevné polepy, které mohou být žluté, modré nebo v dalších odstínech. Testovaný vůz měl navíc černou kapotu, která mu přidávala trochu sportovnější a dobrodružnější výraz. Není to prvek pro každého, ale k charakteru Plein Sud se hodí. Důležité je, že i bez výraznějších barevných doplňků působí auto s plátěnou střechou velmi stylově.
Zadní část auta zůstává jedním z nejhezčích detailů. Renault dokázal historické motivy převést do moderní podoby tak, že auto nepůsobí jako karikatura starého modelu. Je to retro, ale ne laciné. Právě s plátěnou střechou celé auto dává ještě větší smysl, protože „čtyřka“ vždy měla blízko k jednoduchosti, praktičnosti a lehce dobrodružnému životnímu stylu. Elektricky ovládaná plátěná střecha je samozřejmě nejdůležitější částí celého auta. Otevřená plocha má 80 cm na šířku a 92 cm na délku, takže nejde jen o větší střešní okno. Střecha zasahuje až nad zadní sedadla a právě tím se Plein Sud výrazně odlišuje od běžných aut s panoramatickou střechou nebo šíbrem.
Otevření i zavření trvá zhruba 10 sekund. Střechu lze zastavit v libovolné poloze, takže ji nemusíte mít vždy jen plně otevřenou nebo plně zavřenou. Konstrukčně jde o třídílnou dvouvrstvou plátěnou střechu. Renault tvrdí, že i v zimě má nabídnout srovnatelné tepelně izolační vlastnosti jako pevná střecha. To si necháme na ověření v českém provozu, ale na první dojem působí celé řešení solidně.
Zvenku je střecha černá a zatím Renault nenabízí jiné barevné provedení. Na prezentaci ale zástupci značky naznačovali, že pokud bude mít auto úspěch, nemusí zůstat jen u černé. U Renaultu se dá podobná kreativita docela dobře představit, zvlášť když současné elektrické modely značky stojí právě na kombinaci retro stylu, hravosti a výrazných detailů.
Při otevření se vpředu vysune deflektor, který usměrňuje proudění vzduchu. A funguje překvapivě dobře. Ve městě a zhruba do devadesátky je v interiéru velmi příjemný klid. Dovnitř proniká jen lehký vánek, nikoliv nepříjemné turbulence. Dokonce i kolem stovky nebo lehce nad ní jsme neměli potřebu střechu hned zavírat. Na dálnici se už otevřená střecha samozřejmě podepíše na aerodynamice i spotřebě, ale z hlediska hluku a komfortu je systém povedený.
Je tu ale i jeden praktický postřeh. Při zkoušení ochrany proti přivření střecha nijak nereagovala a i když jsem tlačil proti pohybu zavírání hodně silně, střecha jela dál. Rozhodně tedy platí, že při zavírání je dobré dávat velký pozor na hlavu a ruce.
Z předních sedadel působí otevřená střecha trochu jako obrovský šíbr. Je to příjemné, vzdušné a zábavné. Jenže skutečný efekt přichází až vzadu. Protože se střecha otevírá opravdu daleko dozadu, cestující na zadních sedadlech mají před sebou obrovskou otevřenou plochu a pocitově jsou mnohem víc součástí okolního prostředí. Právě vzadu se Renault 4 Plein Sud nejvíc blíží zážitku z kabrioletu. Když se k tomu stáhnou zadní okna, i když bohužel ne úplně dolů, je vzduchu a kontaktu s okolím výrazně víc než u běžného auta.
Dobré je, že zadní část auta zůstává jinak stejná jako u standardního Renaultu 4. Není tu méně místa, nejsou tu konstrukční ústupky a praktičnost zůstává zachovaná. Plein Sud tak nedělá to, co dělají některé kabriolety, tedy že za styl platíte výrazně horší použitelností. Tady je hlavním kompromisem spíše vyšší cena a potenciálně vyšší spotřeba při jízdě s otevřenou střechou.
Interiér: francouzský styl i přes levnější materiály
Interiér zůstává stejný jako u běžného Renaultu 4, a to je dobře. Renaultu se podařilo vytvořit prostředí, které má výraznou osobnost. Materiálově nejde o prémiové auto a tvrdé plasty tu samozřejmě najdete. Jenže celek působí mnohem hodnotněji, než by samotné materiály napovídaly. Důvodem jsou detaily. Prošívání s motivem francouzské vlajky, svítící logo Renault 4, koberečky s čtyřkou, zajímavý vzor sedadel, motiv kohoutí stopy na sedačkách i výplních dveří nebo řadicí páka ve stylu rtěnky. To všechno jsou prvky, které dělají interiér osobitý a příjemný. Renault ukazuje, že i levnější materiály mohou působit dobře, když se s nimi pracuje chytře.
Jízdně je to pořád známá „čtyřka“
Po jízdní stránce zůstává Plein Sud klasickým Renaultem 4 E-Tech. To znamená pohodové, měkčí, přívětivé a velmi snadno ovladatelné auto. Nejde o elektromobil, který by chtěl být sportovní nebo agresivní. Jeho kouzlo je v klidu, jednoduchosti a v tom, že se s ním velmi snadno sžijete. Výkon 110 kW pro menší elektrický crossover bohatě stačí. Reakce elektromotoru jsou plynulé, auto působí lehce a ve městě i na okreskách je velmi příjemné. Řízení je spíše lehké, podvozek naladěný komfortně a celé auto má charakter, který odpovídá jeho designu. Je přátelské a pohodové.
Městské retro pro rodinu. Renault 4 v podrobném testu
Velkým plusem jsou pádla pod volantem pro nastavení intenzity rekuperace. Renault v tomto směru patří mezi značky, které mají ovládání rekuperace vyřešené velmi dobře. V městském provozu lze jezdit plynule, s minimem používání brzdového pedálu, a auto působí přirozeně. Přidržením pádla lze navíc aktivovat režim plného jednopedálového ovládání.
Renault 4 Plein Sud používá stejnou techniku jako běžná verze s větší baterií. Palubní nabíječka zvládá střídavý proud výkonem až 11 kW, na rychlonabíjecí stanici pak vůz přijme stejnosměrný výkon až 100 kW. To nejsou rekordní hodnoty, ale u baterie této velikosti dávají smysl.
Renault 4 150 k comfort range
| Rozměry | 4 143 × 1 796 × 1 572 mm, 1 462 kg |
|---|---|
| Výkon | 110 kW |
| Baterie | 52 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 409 km (WLTP) |
Je to detail, ale praktický. Na polní cestě k chatě, štěrkovém parkovišti, mokré trávě nebo ve sněhu může být rozdíl znát. Nečekejte schopnosti čtyřkolky, ale pro předokolku této velikosti funguje Extended Grip překvapivě dobře. K Renaultu 4 Plein Sud se navíc hodí i pocitově, protože podporuje jeho lehce dobrodružný charakter.
Infotainment s Googlem je pořád velké plus
Renault zaslouží pochvalu za infotainment openR link. 10" systém s integrovanými službami Google patří v této třídě k nejlepším řešením. Nabízí Google Mapy, obchod Google Play, hlasové ovládání a velmi dobré plánování elektrických tras. V autě je také virtuální asistent Reno, který je napojený na ChatGPT, a Renault do budoucna počítá i s dalším rozvojem chytrých funkcí. Důležité ale je, že už současný systém působí rychle, přehledně a jednoduše použitelně. V autě, které sází na retro vzhled a jednoduchost, je příjemné, že digitální část nepůsobí zastarale.
Spotřeba: 13,7 kWh/100 km kolem Barcelony
Během první testovací jízdy v okolí Barcelony jsme ujeli 128 km a výsledná spotřeba činila 13,7 kWh/100 km. Trasa byla pestrá: okresky, vesnice, šotolinová cesta, ale také rychlejší úseky včetně dálnice rychlostí kolem 120 km/h. Nešlo tedy o čistě městskou ukázkovou trasu, ale o docela přirozený kombinovaný provoz. Auto za tuto trasu spotřebovalo 35 % baterie, což v praxi znamená reálný kombinovaný dojezd přibližně 370 km. Vzhledem k tomu, že baterie má kapacitu 52 kWh, je to velmi dobrý výsledek. Renault 4 potvrzuje, že patří mezi efektivní menší elektromobily a že ani verze Plein Sud s plátěnou střechou jeho použitelnost nijak zásadně nesnižuje.
Podle oficiálních údajů má Plein Sud jen o 8 km nižší WLTP dojezd (se zataženou střechou) než srovnatelná verze s pevnou střechou. V praxi bude rozdíl záležet hlavně na tom, jak často a při jakých rychlostech budete jezdit s otevřenou střechou. Ve městě a na okreskách nebude rozdíl výrazný, ale při vyšších rychlostech už otevřená střecha, vysunutý deflektor a horší aerodynamika spotřebu logicky zvýší.
Pro koho Plein Sud dává smysl?
Renault 4 Plein Sud není verze, kterou si koupíte čistě rozumem. Pokud chcete co nejlevnější elektrickou „čtyřku“, sáhnete po základnější výbavě. Pokud chcete co nejlepší poměr ceny, dojezdu a praktičnosti, také pravděpodobně skončíte jinde v ceníku. Plein Sud je hlavně o atmosféře, stylu a radosti z jízdy.
Právě proto dává největší smysl lidem, kteří by běžně o malém kabrioletu uvažovali, ale nechtějí obětovat praktičnost. Tady mají normální zadní sedadla, normální kufr, běžnou použitelnost a zároveň výrazně víc otevřeného prostoru než u klasického šíbru. Kabriolet to není, ale z běžných aut má k podobnému pocitu opravdu nejblíže.
V jižních zemích, jako je Španělsko nebo Francie, může mít podobné auto velmi dobrý ohlas. V Česku z něj bude nejspíše rarita, už kvůli ceně a počasí. Ale jako stylová vrcholná verze Renaultu 4 dává smysl.
Foto: Renault
