Renault 4 Plein Sud je jedním z aut, u kterých technické parametry vyprávějí jen část příběhu. Výkon 110 kW, využitelná kapacita baterie 52 kWh a maximální stejnosměrný nabíjecí výkon 100 kW dnes nepůsobí nijak výjimečně. Stačí ale stisknout tlačítko nad hlavou, plátěná střecha se začne skládat dozadu a z běžného elektrického crossoveru je rázem téměř otevřené auto.
Právě v tom spočívá hlavní kouzlo testované verze. Renault 4 nepřichází o zadní dveře, zadní sedadla ani zavazadlový prostor a stále může bez problémů sloužit jako běžné rodinné auto. Zároveň ale nabízí atmosféru, kterou mezi současnými elektromobily prakticky nenajdeme.
Technické parametry Renault 4 150 k comfort range
Kompletní specifikace| Konstrukce | crossover, 4 143 × 1 796 × 1 572 mm, 1 462 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 110 kW, 150 koní, točivý moment: 245 Nm |
| Baterie | 52 kWh |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 100 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 15,1 kWh / 100 km, dojezd: 409 km |
| Cena od | 799 000 Kč |
Technický základ sdílí s menším Renaultem 5 a novým Nissanem Micra. Podobnost je patrná zejména uvnitř, kde najdeme známé rozložení displejů, ovladačů i páček kolem volantu. Renault 4 je však delší, vyšší a praktičtěji zaměřený. Zatímco Micra a Renault 5 působí především jako městské hatchbacky, „čtyřka“ se snaží zastat také roli hlavního auta domácnosti.
Renault 4 Plein Sud vám prožene vítr ve vlasech díky obří stahovací střeše
Do našeho testu dorazilo vrcholné provedení Iconic Plein Sud s elektromotorem o výkonu 110 kW, pohonem předních kol a větší baterií s využitelnou kapacitou 52 kWh. Výrobce uvádí dojezd až 409 kilometrů podle metodiky WLTP.
Design: retro, které nepotřebuje vysvětlivky
Renault 4 patří mezi povedenější příklady současné retro vlny. Inspiraci původním modelem není nutné hledat v tiskových materiálech, přesto novinka nepůsobí jako jeho přerostlá karikatura. Typické motivy dostaly moderní podobu a celé auto má vlastní, snadno rozpoznatelnou identitu.
Vpředu zaujme obdélníkový světelný rám s kruhovými světlomety a osvětleným znakem značky. Zadní svítilny zase připomínají původní Renault 4 svým vertikálním uspořádáním. Dobře fungují také výrazně tvarované blatníky, plastové lemy karoserie a 18palcová kola s retro motivem.
Testovanému vozu světlý odstín modré slušel a v kombinaci s černou plátěnou střechou ještě více zdůrazňoval jeho odlehčený, volnočasový charakter. Renault 4 přitom zůstává rozměrově přátelským autem. Na délku měří 4 143 mm, takže se s ním snadno pohybuje v pražských ulicích a problémy nedělá ani parkování.
Plein Sud: skoro kabriolet, ale bez obvyklých obětí
Elektricky ovládaná plátěná střecha vytváří po otevření plochu širokou 80 a dlouhou 92 centimetrů. Nejde tedy jen o zvětšené střešní okno. Plátno se skládá až za zadní sedadla a otevřená plocha zasahuje nad velkou část kabiny.
Otevření nebo zavření trvá přibližně deset sekund a pohyb lze zastavit v libovolné poloze. Ve městě tak stačí střechu otevřít jen částečně, zatímco na klidnější trase ji lze stáhnout téměř celou. Ovládání je jednoduché a celý mechanismus působí jako přirozená součást auta, nikoliv jako dodatečně přidaný efektní prvek.
Největší rozdíl proti běžnému Renaultu 4 pocítíte při jízdě městem nebo po okresní silnici. Kabina se prosvětlí, dovnitř proudí vzduch a auto začne působit mnohem hravěji. Vysouvací deflektor před otvorem omezuje turbulence, takže posádku ani při svižnější jízdě neobtěžuje nepříjemné víření vzduchu.
Z předních sedadel působí otevřená střecha podobně jako obrovské střešní okno. Ještě silnější zážitek ale dostanou cestující vzadu, nad kterými zůstává podstatně větší otevřená plocha. Právě tam se Plein Sud nejvíce přibližuje pocitu z kabrioletu.
Hlavní předností je, že se za tuto atmosféru neplatí zásadním omezením praktičnosti. Zadní lavice zůstává stejně použitelná jako u verze s pevnou střechou a mechanismus nezasahuje ani do kufru. Renault 4 tak lze stále využívat jako normální pětidveřový automobil.
Menší kompromis představuje čalounění kombinující recyklovanou látku a syntetickou kůži. Části ze syntetické kůže se při delším stání na letním slunci dokážou pod otevřenou střechou výrazně zahřát.
Technika: známý základ s dostatečným výkonem
Elektromotor pohání přední kola a nabízí výkon 110 kW. Z Renaultu 4 nedělá sportovní auto, pro jeho rozměry a zaměření je ale naprosto dostačující. Reakce na akcelerátor jsou plynulé, rozjezdy svižné a dostatek výkonu nechybí ani při připojování na Pražský okruh.
Renault 4 se ale nesnaží posádku ohromit prudkou akcelerací. Jeho charakter je spíše klidný a přátelský. Výkon se dávkuje snadno a auto působí přirozeně jak při popojíždění v centru Prahy, tak při svižnějším přesunu po víceproudé komunikaci.
Podvozek je naladěný především na komfort. Běžné městské nerovnosti zvládá bez nepříjemných ran a vůz nepůsobí zbytečně tvrdě ani na 18palcových kolech. V zatáčkách se karoserie přirozeně nakloní, zvolenou stopu ale drží jistě a chování zůstává dobře čitelné.
Řízení je lehké a neposkytuje mnoho informací od předních kol, k celkovému charakteru Renaultu 4 to ale sedí. Auto se snadno ovládá, rychle se s ním sžijete a ani v úzkých ulicích nepůsobí těžkopádně.
Rekuperace: pádla a skutečné jednopedálové ovládání
Intenzita rekuperace se nastavuje pádly pod volantem. Řidič tak může rychle přecházet od téměř volného plachtění k výraznému zpomalování, aniž by musel hledat příslušnou položku na displeji.
Přidržením levého pádla lze aktivovat režim plného jednopedálového ovládání. Vůz potom dokáže zpomalit až do zastavení, což se hodí zejména v kolonách a hustém městském provozu. Ovládání je intuitivní a patří k prvkům, které při každodenním používání skutečně oceníte.
Odhlučnění: plátěná střecha si vybírá svou daň
Ve městě a při nižších rychlostech působí Renault 4 příjemně. Elektrický pohon je tichý a běžný ruch okolí posádku nijak výrazně neruší. S rostoucí rychlostí se ale situace mění.
Na Pražském okruhu do kabiny pronikal výraznější aerodynamický i valivý hluk. Ještě horší byl dojem při jízdě tunely městského okruhu, kde se od stěn odráží hluk pneumatik i ostatních automobilů. Kabina zde působila znatelně hlučněji, než bychom od vozu této ceny očekávali.
Část problému lze přičíst plátěné konstrukci střechy, která logicky nedokáže okolní zvuky filtrovat stejně jako pevný kovový panel doplněný klasickým čalouněním. Ani se zataženou střechou ale Renault 4 ve vyšších rychlostech nenabízí takový akustický komfort jako lépe odhlučnění konkurenti.
Nejde o zásadní problém při městském používání, pro které se Plein Sud hodí nejlépe. Na delších dálničních cestách už ale vyšší hlučnost dokáže únavu posádky zvýšit.
Interiér: osobitost vítězí nad drahými materiály
Kabina je blízce příbuzná Renaultu 5 i novému Nissanu Micra, Renault 4 si ale zachovává vlastní atmosféru. Palubní deska má jednoduché horizontální členění a doplňují ji grafické motivy, nápisy i čalounění odkazující na francouzský původ auta.
Tvrdých plastů najdeme v interiéru poměrně dost. Renault je ale kombinuje s látkami, vzory a drobnými detaily tak šikovně, že celek nepůsobí lacině. Výrazná sedadla, prošívání, motiv kohoutí stopy nebo osvětlené označení Renault 4 dávají kabině osobitost, kterou někteří materiálově hodnotnější konkurenti postrádají.
Řidič má před sebou digitální přístrojový štít a vedle něj desetipalcovou obrazovku multimediálního systému. Pochvalu si zaslouží zachování samostatných tlačítek klimatizace, díky nimž není nutné základní funkce hledat v dotykovém menu.
Méně přehledná je koncentrace ovladačů napravo od volantu. Nachází se zde volič směru jízdy, páčka stěračů a pod ní tradiční ovladač audiosystému. Po několika dnech si na toto uspořádání zvyknete, zpočátku ale může působit přeplněně.
Infotainment: Google patří k nejsilnějším stránkám auta
Systém openR link s integrovanými službami Google patří v této třídě k nejlepším řešením. Nabízí Google Mapy, obchod Google Play i hlasové ovládání prostřednictvím Google Asistenta. Reakce systému jsou rychlé, grafika přehledná a základní nabídky dávají smysl.
Google Mapy dokážou pracovat se stavem baterie, plánovat zastávky u nabíjecích stanic a odhadovat zbývající energii v cíli. Renault navíc přidává virtuálního asistenta Reno, který umí odpovídat na dotazy k funkcím auta a využívá také prvky umělé inteligence.
Dobře funguje i bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto. V praxi ale není velký důvod Google Mapy z telefonu používat, protože jejich integrovaná verze lépe pracuje s údaji přímo z vozu.
Aplikace My Renault: základ funguje dobře
K Renaultu 4 patří také aplikace My Renault, kterou jsme během testu pravidelně používali. Na hlavní obrazovce ukazuje aktuální stav baterie, odhadovaný dojezd i čas poslední aktualizace. Na dálku lze spustit klimatizaci, probliknout světly nebo zatroubit, což se může hodit například při hledání auta na velkém parkovišti.
Při nabíjení aplikace zobrazuje aktuální stav baterie, zbývající čas do dokončení i nastavený limit. K dispozici je také historie nabíjení s přehledem počtu relací a dodané energie. Užitečná je rovněž možnost vytvářet vlastní programy nabíjení a klimatizace, takže vůz může být v konkrétní čas nabitý a zároveň předem vychlazený nebo vyhřátý.
Aplikace během testu působila přehledně a její základní funkce fungovaly bez zbytečných komplikací. Chyběl nám ale podrobnější přehled jednotlivých jízd, ideálně včetně ujeté vzdálenosti, průměrné spotřeby a času jízdy. Právě takové údaje by majiteli pomohly lépe sledovat každodenní provoz i dlouhodobou efektivitu auta.
Asistenti: ve vrcholné verzi nám dva důležité chyběly
U testovaného vozu nás překvapila absence hlídání mrtvého úhlu. Právě v hustém pražském provozu a při přejíždění mezi pruhy na městském nebo Pražském okruhu jde o pomocníka, kterého dnes nabízí i řada levnějších aut.
Chybělo také aktivní vedení uprostřed jízdního pruhu. Renault 4 sice sleduje jízdní pruhy a dokáže upozornit na jejich nechtěné opuštění, při delší jízdě po rychlé komunikaci ale auto samo plynule neudržuje uprostřed pruhu.
Bez obou systémů lze samozřejmě bez problémů jezdit. U vrcholné výbavy s cenou blížící se milionu korun ale jejich absence zamrzí, zvlášť když právě delší úseky na okruhu současně odhalují i slabší odhlučnění.
Prostor: více než v Renaultu 5 nebo Nissanu Micra
Vyšší stavba karoserie znamená pohodlnější nastupování a vzdušnější pocit než v menším Renaultu 5 nebo Nissanu Micra. Na předních sedadlech je dostatek prostoru a vyšší pozice za volantem usnadňuje výhled z vozu.
Zadní sedadla nejsou určena pro rozmařilé cestování trojice dospělých, pro děti nebo dva běžně vzrostlé cestující ale prostor postačuje. Výhodou je dostatek místa nad hlavou a skutečnost, že konstrukce plátěné střechy nijak zásadně neomezuje výšku kabiny.
Výhled dozadu není úplně ideální, protože zadní okno je poměrně malé a část obrazu zakrývají opěrky hlavy. Prostřední opěrku lze ale zasunout níže, což výhled přes vnitřní zpětné zrcátko znatelně zlepší.
Zadní okna se bohužel nestahují úplně dolů. Právě u verze Plein Sud, která má lákat na co největší kontakt s okolím, je to drobná, ale trochu nepochopitelná škoda.
Zavazadelník: velkorysý nejen na papíře
Renault uvádí objem zavazadelníku 420 litrů, což je na elektrický automobil dlouhý jen něco přes 4,1 metru velmi slušná hodnota. Na papíře tak kufr působí téměř překvapivě prostorně a v praxi tento dojem z velké části potvrzuje.
Prostor má pravidelný tvar, široký vstupní otvor a relativně nízkou nakládací hranu. Bez problémů pojme běžný rodinný nákup, několik cestovních tašek nebo dětský kočárek. Po sklopení zadních opěradel lze převážet i delší předměty.
Samotná střecha do zavazadlového prostoru nijak nezasahuje, což je proti klasickým kabrioletům zásadní výhoda. V otevřeném i zavřeném stavu zůstává kufr stále stejně velký.
Menší výhradu máme k ukládání nabíjecích kabelů. Renault 4 nemá přední zavazadelník a kabely tak obvykle skončí přímo v zadním kufru. Při plném naložení je proto nutné předem přemýšlet, zda je při příjezdu k nabíječce nebudete lovit zpod zavazadel.
Testovaný vůz měl také tažné zařízení. Renault 4 může táhnout přívěs o hmotnosti až 750 kg, takže zvládne například menší vozík nebo lehký karavan.
Spotřeba pod 16 kWh
Během našeho testování se spotřeba pohybovala mezi 13 a 16 kWh/100 km. Jezdili jsme převážně po Praze a jejím okolí, takže se střídal hustý městský provoz, plynulejší úseky městského okruhu i rychlejší jízda po Pražském okruhu.
Při klidnější jízdě ve městě nebyl problém držet se poblíž spodní hranice uvedeného rozpětí. Elektromobil zde využívá nízké rychlosti, častou rekuperaci a plynulé rozjezdy. Vyšší rychlost a delší úseky na okruhu posouvaly spotřebu spíše k 16 kWh/100 km.
V obou případech jde vzhledem k vyšší karoserii a 18palcovým kolům o velmi dobré hodnoty. Renault 4 potvrzuje, že patří mezi úspornější menší elektromobily a ani plátěná střecha jeho efektivitu při běžném používání zásadně nezhoršuje.
S využitelnou kapacitou baterie 52 kWh odpovídá zaznamenaná spotřeba teoretickému dojezdu přibližně 325 až 400 kilometrů. Horní hranice bude dosažitelná především při klidných městských a příměstských cestách, zatímco vyšší rychlost, zima nebo jízda s otevřenou střechou dojezd zkrátí.
Oficiální hodnota 409 kilometrů podle metodiky WLTP proto za příznivých podmínek nepůsobí úplně nereálně. Při běžném smíšeném používání bychom ale počítali spíše s hodnotou kolem 350 kilometrů.
Otevření střechy zhoršuje aerodynamiku a zejména při vyšších rychlostech může spotřebu zvýšit. Ve městě a na okresních silnicích, kde dává jízda pod otevřeným nebem největší smysl, však rozdíl nebude zásadní.
Nabíjení: téměř na udávaném maximu
Renault 4 Plein Sud podporuje střídavé nabíjení výkonem až 11 kW. Na domácím wallboxu nebo veřejném AC stojanu tak lze baterii pohodlně doplnit během několika hodin, což pro každodenní používání představuje standardní a dostačující řešení.
Na rychlonabíjecí stanici dokáže vůz přijímat stejnosměrný výkon maximálně 100 kW. Během testu jsme nabíjeli na 150kW stanici a palubní displej ukazoval stabilně přibližně 93 až 95 kW. Renault 4 se tak za vhodných podmínek dokáže velmi těsně přiblížit papírovému maximu.
Samotných 100 kW dnes rekordy neláme, důležitější ale je, že vůz udávaný výkon skutečně využije. Menší 52kWh baterie navíc znamená, že pro doplnění energie není nutné u stojanu trávit stejně dlouhou dobu jako u výrazně větších akumulátorů.
Průběh nabíjení jsme neměřili od nízkého stavu baterie až do 80 procent, takže nelze přesně hodnotit celou nabíjecí křivku. Zaznamenaných 93 až 95 kW ale ukazuje, že maximální výkon není pouze krátkou teoretickou hodnotou, ke které se vůz v běžném provozu nepřiblíží.
Pro městské a příměstské používání představuje nabíjení bezproblémové řešení. Na dlouhých dálničních cestách už bude Renault 4 proti nejrychleji se nabíjejícím konkurentům potřebovat o něco delší zastávky, v rámci své třídy ale nepůsobí vyloženě pomalu.
Verdikt: osobitý elektromobil, který umí být i rozumný
Renault 4 Plein Sud není autem pro zákazníka, který vybírá výhradně podle tabulky s výkonem, dojezdem a rychlostí nabíjení. V žádné z těchto disciplín nepatří k absolutní špičce. Nabízí ale něco, co se do tabulek vejde jen obtížně: charakter a radost z obyčejné jízdy.
Plátěná střecha není pouhou efektní položkou v ceníku. Ve městě nebo na okresní silnici dokáže výrazně změnit atmosféru na palubě a přiblížit vůz pocitu z kabrioletu. Přitom zůstávají zachována zadní sedadla, pětidveřová karoserie i překvapivě prostorný kufr.
Silnou stránkou je také spotřeba. Hodnoty mezi 13 a 16 kWh/100 km v Praze a okolí ukazují, že Renault 4 dokáže s 52kWh baterií nabídnout použitelný reálný dojezd bez nutnosti vozit zbytečně velký a těžký akumulátor.
Dobře funguje infotainment se službami Google, praktická jsou pádla rekuperace a potěší možnost skutečného jednopedálového ovládání. Podvozek je pohodlný, výkon naprosto dostačuje a auto se snadno řídí i v hustém městském provozu.
Největší výhrada směřuje k odhlučnění. Na Pražském okruhu už je v kabině hluku více a v tunelech městského okruhu se slabší izolace projeví ještě výrazněji. U vozu této ceny bychom očekávali také hlídání mrtvého úhlu a aktivní vedení uprostřed jízdního pruhu.
Renault 4 Plein Sud se na českém trhu nabízí pouze ve vrcholné výbavě Iconic a stojí od 953 tisíc korun. Samotná plátěná střecha znamená proti srovnatelnému provedení s pevnou střechou příplatek přibližně 45 tisíc korun. Vzhledem k tomu, jak výrazně mění charakter auta, nejde o přehnanou částku. Celková cena vozu už ale zvyšuje očekávání, a proto více zamrzí horší odhlučnění a chybějící asistenti.
Plein Sud tak není nejrozumnější verzí Renaultu 4, ale pravděpodobně je tou nejzajímavější. Dokáže být praktickým a úsporným elektromobilem pro každý den, zároveň ale nabízí trochu radosti navíc pokaždé, když se nad posádkou začne skládat černá plátěná střecha.
Foto: Zdeněk Pečený, fDrive.cz
