Nový Nissan Micra EV sdílí technický základ s Renaultem 5 E-Tech, přesto působí jako úplně jiné auto. Nabízí elektromotor o výkonu 110 kW, baterii s využitelnou kapacitou 52 kWh, dojezd až 416 km podle WLTP, rychlé DC nabíjení výkonem až 100 kW a zavazadlový prostor o objemu 326 l. Na papíře jde o další malý elektromobil do města, po několika dnech za volantem jsme ale zjistili, že jeho největší předností nejsou technické parametry. Micra totiž přesně ví, čím chce být – kompaktním autem pro každodenní život jednoho nebo dvou lidí, kteří nepotřebují zbytečně velký vůz.
Technické parametry Nissan Micra (2025) 52 kWh
Kompletní specifikace| Konstrukce | hatchback, 3 974 × 1 830 × 1 499 mm, 1 377 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 110 kW, 150 koní, točivý moment: 245 Nm |
| Baterie | 55 kWh (52 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 100 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 14,7 kWh / 100 km, dojezd: 416 km |
| Cena od | 740 000 Kč |
Malý hatchback, který si nehraje na SUV
Dnešní auta neustále rostou. I modely, které dříve patřily mezi malé hatchbacky, se postupně mění v crossovery a snaží se nabídnout co největší kufr nebo co nejvíce místa na zadních sedadlech. Micra jde trochu proti proudu. Zůstává kompaktním hatchbackem a vůbec se nesnaží tvářit větší, než ve skutečnosti je.
Technicky stojí na platformě AmpR Small známé z Renaultu 5 E-Tech. Na trhu ale nebude soupeřit jen s ním. Mezi nejbližší konkurenty patří také Hyundai Inster, Citroën ë-C3 nebo Fiat Grande Panda Electric. Testovaná verze disponuje elektromotorem o výkonu 110 kW (150 koní) a baterií s kapacitou 52 kWh. Podle výrobce zvládne až 416 km podle metodiky WLTP a podporuje DC nabíjení výkonem až 100 kW. Nabití z 15 na 80 % zabere přibližně půl hodiny, AC nabíjení pak probíhá výkonem až 11 kW.
Naživo Micra působí velmi sympaticky. Nehraje si na futuristický elektromobil ani na malé SUV. Díky kulatým motivům světel, krátkým převisům karoserie a kompaktním proporcím má vlastní charakter a na silnici působí mnohem dospěleji, než by člověk od auta této velikosti čekal.
Nabíjení odpovídá zaměření auta
Micra není elektromobil určený na pravidelné dálniční přesuny přes půl Evropy. Její doménou je město a příměstský provoz, kde většina majitelů stejně bude nabíjet doma nebo v práci. I když je nutné dodat, že maximální výkon jen 100 kW patří dnes k podprůměru.
Potěší ale možnost plánování nabíjení přes navigaci i celkově jednoduchá práce s energií. Nissan se nesnaží ohromovat rekordními čísly, ale nabízí parametry, které pro běžné používání dávají smysl.
Interiér působí dospěleji, než jsme čekali
Po usednutí za volant překvapí, jak kvalitně Micra působí. Materiály sice odpovídají cenové kategorii vozu, ale interiér rozhodně nepůsobí lacině. Digitální přístrojový štít i centrální displej mají moderní grafiku a celý interiér působí čistě a přehledně.
Velmi se nám líbilo zobrazení navigace přímo v digitálním přístrojovém štítu. Řidič tak nemusí neustále přejíždět očima na centrální displej a orientace na trase je díky tomu příjemnější. Je to drobnost, ale při každodenním používání ji člověk ocení více než řadu efektních animací. Celkově digitální přístrojový štít působí moderně, grafika je přehledná a informace jsou dobře čitelné.
Nejlépe funguje ve dvou
Po několika dnech za volantem jsme si uvědomili jednu věc. Micra je především auto pro jednoho člověka nebo pár. Vepředu nabízí dostatek prostoru i pohodlná sedadla a ani delší cesta nepředstavuje problém.
Zadní sedadla samozřejmě odvezou další cestující, ale místa zde není nazbyt. Dva dospělí se sem sice vejdou, na delší cestě už ale budou limity kompaktní karoserie znát. Stejně tak zavazadlový prostor o objemu 326 l není žádný rekordman. Během testování jsme do něj bez problémů uložili velký odbavený kufr a batoh, ale na rodinnou dovolenou ve čtyřech už bude potřeba balit výrazně střídměji. Právě proto podle nás Micra nejlépe funguje jako každodenní auto pro dva lidi. A v této roli je velmi přesvědčivá.
Jednoduchost je někdy největší výhodou
Infotainment využívá integrované služby Google, včetně Google Map. Reakce systému jsou rychlé, grafika přehledná a ovládání intuitivní. Výbava Evolve navíc přidává audiosystém Harman Kardon, který na vůz této velikosti hraje překvapivě dobře a patří mezi příjemná překvapení celého auta.
Velkou pochvalu zaslouží právě digitální přístrojový štít, který umí zobrazovat navigaci přímo před řidičem. Díky tomu člověk nemusí tolik sledovat centrální displej a orientace během jízdy je příjemnější.
Lehkost je největší předností
Ve městě se Micra cítí jako doma. Díky velmi kompaktním rozměrům se snadno parkuje, elektromotor reaguje okamžitě a celé auto působí lehce a obratně. Přesně tak by měl malý elektromobil fungovat. Výkon 110 kW sice na papíře nepatří mezi rekordní hodnoty, ale v praxi působí Micra velmi svižně. Okamžitý nástup točivého momentu dobře kompenzuje papírové parametry a zejména při rozjezdech nebo jízdě ve městě auto reaguje ochotněji, než by se podle zrychlení z 0 na 100 km/h za 8 s mohlo zdát. Ani při předjíždění na okreskách jsme neměli pocit, že by výkon chyběl.
Příjemně překvapil také podvozek. Na okreskách působí jistě a auto se ochotně skládá do zatáček. Přesto zůstává komfortní a ani na horších silnicích nepřenáší zbytečné rázy do interiéru. Velmi povedeně funguje také režim one-pedal. Rekuperace je dostatečně silná, aby bylo ve většině situací možné jezdit prakticky jen s akceleračním pedálem, zároveň ale není přehnaně agresivní. Auto zastavuje plynule a přirozeně, takže si na tento styl jízdy člověk zvykne během několika minut.
Na dálnici je ale samozřejmě poznat, že jde o malé auto. Vyšší rychlosti znamenají větší aerodynamický hluk a kratší rozvor je na některých nerovnostech znát. Přesto Micra zvládne i delší přesuny. Jezdit každý den stovky kilometrů bych s ní ale upřímně nechtěl.
Spotřeba příjemně překvapila
Během testování jsme kombinací jízd po Praze i dálnicích dosahovali spotřeby mezi 14,6 až 14,7 kWh na 100 km. Při samotné dálniční jízdě se spotřeba pohybovala mezi 17 a 18 kWh na 100 km, což je na elektromobil této velikosti velmi dobrý výsledek. Reálný dojezd s plnou baterkou se při zapojení dálničních tras pohyboval lehce nad 300 km. Micra tak potvrzuje, že platforma AmpR Small umí s energií hospodařit velmi efektivně a ani při vyšších rychlostech spotřeba výrazně neroste.
Verdikt: Micra ví, čím chce být
Na nové Micře se nám líbí jedna věc – nesnaží se být něčím, čím není. Nepředstírá, že je rodinným autem pro pět lidí, ani nesoutěží o největší kufr nebo nejdelší dojezd. Místo toho je to kompaktní elektromobil, který se skvěle hodí pro každodenní život jednoho nebo dvou lidí.
Právě díky tomu působí velmi přirozeně. Je lehká, úsporná, příjemně se řídí a interiér nabízí víc, než bychom od auta této velikosti čekali. Ano, zadní sedadla ani kufr nepatří mezi největší, ale právě to je daň za kompaktní rozměry, které ve městě oceníte každý den.
Pokud hledáte malé elektrické auto hlavně pro sebe nebo pro dvojici, patří nová Micra mezi nejzajímavější novinky letošního roku.
Foto: Zdeněk Pečený, fDrive.cz
