Půl otáčky volantu stačí. Mercedes EQS dostává řízení bez mechanického spojení

Mercedes-Benz pro svou vlajkovou elektrickou limuzínu začíná nabízet technologii steer-by-wire, která odstraňuje klasické mechanické spojení mezi volantem a předními koly. Řidič tak svůj pokyn nepřenáší prostřednictvím mechanických komponent, ale elektronicky. Novinku lze už nyní objednávat na všech trzích, kde se EQS prodává. V Německu vyjde příplatková výbava na 2 975 eur včetně DPH, tedy přibližně 74 tisíc korun. Součástí systému je navíc i řízení zadní nápravy s úhlem natočení až 10 stupňů a nové, plošší provedení volantu.

Jako letadlo! Řídili jsme nový Mercedes se steer-by-wire

Největší rozdíl řidič pocítí především při nízkých rychlostech, neboť steer-by-wire výrazně omezuje potřebný úhel natočení volantu, takže při manévrování nebo parkování není nutné volantem tolik otáčet. Od jednoho dorazu k druhému tak stačí pouhých 170 stupňů, tedy zhruba polovina otáčky.

Řidič tak při běžných manévrech nemusí volant přehmatávat. Elektronické řízení navíc dokáže filtrovat nežádoucí vibrace způsobené nerovnostmi na silnici, které se jinak mohou přenášet přes volant do rukou řidiče. Se systémem spolupracuje také řízení zadní nápravy, která se může natáčet až o 10 stupňů a pomáhá zlepšit obratnost vozu při nízkých rychlostech i stabilitu a agilitu ve vyšších rychlostech.

S příchodem steer-by-wire se mění také samotný volant – Mercedes použil plošší konstrukci s novou strukturou airbagu. Kompaktnější volant podle automobilky zlepšuje výhled na displej před řidičem a zároveň usnadňuje nastupování a vystupování. Volant bude dostupný v černé barvě a podle konkrétní výbavy také v béžovém provedení.

Přečtěte si také

Technologická senzace z Berlína. Mercedes spustil sériovou výrobu axiálních motorů

Absence mechanického spojení mezi volantem a koly v leckomu samozřejmě může vyvolat otázky ohledně bezpečnosti, Mercedes proto používá redundantní architekturu s nezávislými signálovými cestami, přesnými senzory a několika řídicími jednotkami. Automobilka uvádí, že systém je navržen tak, aby byla schopnost řízení zachována i při selhání některých jeho částí. Dokonce i v krajním případě úplného výpadku systému má být možné nadále ovlivňovat příčné vedení vozu pomocí řízení zadní nápravy a cílených zásahů jednotlivých brzd prostřednictvím systému ESP.