Na několik minut jsem měl možnost vyzkoušet nový Lexus RZ 550e se systémem řízení po drátě (steer-by-wire) a následně přesednout do verze s klasickým mechanickým řízením. Právě přímé srovnání ukázalo, jak výrazně může technologie změnit způsob, jakým auto řídíte.
První metry působí zvláštně
První metry za volantem jsou překvapivě nezvyklé. Lexus totiž používá volant ve stylu yoke a mezi volantem a předními koly už neexistuje klasické mechanické spojení. Veškeré pokyny přenášejí senzory a elektronika, která následně natáčí kola.
Výsledkem je, že volantem stačí otáčet výrazně méně než v běžném autě. Od jedné krajní polohy ke druhé je to zhruba 200 stupňů, takže ani při parkování nebo průjezdu kruhovým objezdem zpravidla není potřeba přehmatávat. Ruce tak mohou zůstat téměř neustále ve stejné pozici.
Právě zde je největší rozdíl oproti vozům, které používaly pouze yoke volant bez této technologie. Typickým příkladem byly dřívější verze Tesly Model S a Model X. Ty sice nabízely netradiční volant, ale stále využívaly klasické mechanické řízení. Při parkování nebo prudkém manévrování tak bylo nutné přehmatávat, což řada řidičů kritizovala jako nepřirozené řešení. Lexus jde mnohem dál, protože celý systém byl od začátku navržen právě pro kombinaci yoke volantu a elektronického řízení.
Po několika zatáčkách se mi to líbí
Po několika zatáčkách ale prvotní nejistota rychle mizí. Naopak začíná být překvapivě návykové, že ruce zůstávají téměř neustále ve stejné pozici a není potřeba přemýšlet nad tím, kolik volantem otočit. Auto působí velmi agilně a reaguje rychleji, než na co jsme zvyklí z běžných vozů.
Zajímavé přitom bylo přesednutí zpět do Lexusu RZ s klasickým volantem. Najednou člověk zjistí, kolik pohybů navíc musí běžně dělat. Ne že by klasické řízení působilo špatně, ale rozdíl byl větší, než jsem očekával.
To samozřejmě neznamená, že klasické řízení je horší. Jen je zřejmé, že Lexus se nesnažil vytvořit technologickou atrakci pro marketingové materiály, ale skutečně nabídnout odlišný způsob ovládání vozu.
Řízení po drátě už není futuristická vize
Jak jsme již informovali v samostatném článku, Lexus patří mezi první automobilky, které přinášejí systém řízení po drátě do sériově vyráběného elektromobilu. Na rozdíl od klasického řízení zde mezi volantem a koly neexistuje mechanické spojení a veškeré pokyny přenáší elektronika.
Myšlenka samotná přitom není nová. Už před více než deseti lety přišel Nissan se systémem Direct Adaptive Steering u modelů Skyline a Infiniti Q50. Tehdy však šlo spíše o technologickou demonstraci a vůz si ponechal mechanickou záložní vazbu.
V posledních letech se ale podobné systémy začínají objevovat i v sériové výrobě. Používá je například Tesla Cybertruck, luxusní Nio ET9 nebo modernizovaný Mercedes-Benz EQS. Právě Cybertruck ukazuje, proč dává kombinace yoke volantu a řízení po drátě smysl. Tesla totiž dříve nabízela yoke také u modelů S a X, avšak s klasickým mechanickým řízením. To vedlo k časté kritice, protože řidiči museli při manévrování stále přehmatávat. Cybertruck už tento problém řeší právě nasazením této technologie.
Lexus RZ tak rozhodně není jediným vozem svého druhu, patří však mezi první elektromobily střední třídy, které tuto technologii zpřístupňují širšímu okruhu zákazníků.
První dojem? Překvapivě přirozený
I když několik minut za volantem samozřejmě nestačí na definitivní hodnocení, první zkušenost naznačuje, že nejde jen o efektní technologickou hračku. Po počátečním překvapení začne celý systém působit velmi přirozeně a návrat ke klasickému volantu je možná větším šokem než první seznámení s novou technologií.
