Nové Suzuki S-Cross. Další japonský drsňák z Maďarska

Suzuki nadále zůstávají tajným tipem těch, kteří hledají především spolehlivou a robustní techniku, spojenou s velmi příjemným, avšak nijak křiklavým autem. Podobným stylem vznikla i nová generace SUV nižší střední třídy Suzuki S-Cross. Ta se předchůdci mechanicky velice podobá, prakticky identický je rozvor 2 600 mm i vnější rozměry 4 300 × 1 785 mm, mírně se liší pouze výška 1 585 mm. Nezměnila se ani nabídka pohonů. Ta odpovídá i Vitaře, tedy mild-hybridní čtyřválec 1.4 BoosterJet 95 kW (129 k) s 235 Nm a volba mezi pohonem předních/všech kol. Standardem je šestistupňová manuální převodovka, nahraditelná automatem se stejným počtem stupňů.

Přečtěte si také

Suzuki představuje plug-in hybridní SUV Across

Pětimístný interiér se drží konzervativních křivek i prvků, mezi nimiž nadále dominuje analogový přístrojový štít a tlačítkový panel klimatizace. Někdejší přísnou geometrii však už narušilo několik oblouků a ostrých úhlů. Modernu také přinesl nově volně stojící displej infozábavy, který proměnil všechny související mechanické ovladače v dotykové plošky. Na ostatních místech, včetně volantu, však zůstává ovládání tak, jak jsme si u značky léta zvykali.

Jediný u nás nabízený motor podporuje originální mild hybrid. Ten sice mechanicky odpovídá nejjednodušším systémům se startérgenerátorem a řemenovým převodem, ovšem přidává některé netradiční funkce. V první řadě elegantně vyřešil nutnost běžícího motoru k zachování funkčnosti některých systémů, především brzd. Spalovací motor zhasne a elektromotor jím po omezenou dobu točí dál, sníženými otáčkami. Aktivně také vypomáhá vyhlazovat výkonové křivky během nabíhajícího turba, místo obvyklé několikasekundové pomoci jen na startu. Používá 48V Li-Ion baterii pod sedadlem spolujezdce a měnič 12–48 V. Nechybí spínaný pohon všech kol AllGrip se čtyřmi uživatelskými režimy.

Z technických novinek stojí za pozornost senzory kolem celého auta a s tím související bezpečnostní asistenty. Na výběr bude tradičně ze tří výbavových linií, přičemž už ta základní Comfort (od 508 900 Kč) nabízí komplexní výbavu, v níž chybí jen automatická klimatizace, parkovací senzory, kožený paket a nastavitelné zadní opěradlo s loketní opěrkou. Neschází zato plně LED světlomety, 17" litá kola, adaptivní tempomat, kompletně vybavená multimédia včetně DAB, parkovací kamery a konektivity a také kompletní bezpečnostní výstroj s výjimkou senzoru mrtvého úhlu a příčné dopravy za autem. Doplatit lze 12 000 Kč za panoramatickou střechu a 13 000 Kč za metalízu.

Na celou obrazovku

Prostřední verze Premium (od 532 900 Kč), která si dělá ambice na bestseller, přidává ještě bezklíčové startování, výškové reproduktory, vyhřívaná sedadla, střešní ližiny, mlhovky, světelný a dešťový senzor a elektricky sklopná zrcátka s integrovanými blikači. Až od ní můžete mít pohon 4×4 za 44 000 Kč a/nebo automat za 40 000 Kč. Vrcholná Elegance (592 900 Kč) přihazuje středový reproduktor, větší (9" místo 7") dotykový displej, navigaci, panoramatickou kameru, odlišný design kol a hodnotnější interiér s čalounění v kombinaci pravé a umělé kůže.

Vůz bude k mání od konce roku 2021 i v Česku i s obvyklou zárukou 5 let/150 000 km, přičemž na hybridní soustrojí platí jen 100 000 km.