Německo, Itálie a Česko tlačí na EU kvůli pokutám za flotilové emise

Od příštího roku začne platit velké zpřísnění emisní normy Euro 6, v jejímž rámci klesne povolený limit vypouštěného CO₂ na kilometr o 19 % na 93,6 g/km a Evropská komise zároveň bude vybírat pokuty za každý gram, o který automobilka nesplní tzv. flotilové emise. Tedy průměrné množství CO₂ u všech vyrobených aut. Problém je v tom, že razantní snížení bylo plánováno v době, kdy se počítalo s mnohem rychlejším rozšiřováním elektromobilů, než jaké dnes vidíme. Evropské automobilky, beztak sužované stále trvající energetickou krizí, vyvolanou ruskou invazí na Ukrajinu, musí navíc čelit konkurenci dotovaných čínských elektromobilů. A v této situaci nad nimi visí hrozba drakonických pokut za flotilové emise ve výši kolem 15 miliard eur (377 miliard eur), které by mohly být v řadě případů likvidační.

Přečtěte si také

Čeští poslanci v Evropě lobují za přehodnocení zákazu spalovacích motorů

Proto se premiéři tří zemí s ekonomikami, výrazně provázanými s automobilovým průmyslem, v rámci summitu lídrů EU podle Reuters osobně vydali za předsedkyní Evropské komise Ursulou von der Leyenovou, aby ji přesvědčili, ať od udělování pokut příští rok upustí a projedná další postup na březnovém summitu. Francie jako další významná automobilová ekonomika je rovněž proti, ovšem na rozdíl od výše zmíněné trojice zatím nezpochybňuje časový plán snižování emisí osobních aut. Jen by ráda našla jiný postup. V obzvláště složité situaci je německý kancléř Scholz, který je od začátku týdne v demisi a navíc Volkswagen čelí zřejmě historicky největším ekonomickým potížím. Ostatně sám k tomu uvedl: „Nemůžeme nutit spotřebitele, aby kupovali elektromobily – je třeba chránit schopnost průmyslu investovat do budoucnosti.“

Přečtěte si také

Green Deal měnit nehodláme, zní z nové Evropské komise. Redukce emisí už je vidět.

Podle vyjednavačů by pokuty oslabily schopnost automobilek investovat do přechodu na elektromobilitu, což by paradoxně plánům na její rychlé zavedení spíše uškodilo. Navíc by dále oslabily konkurenceschopnost vůči agresivní konkurenci z východu, která je už nyní dosti na pováženou. Stejný postoj ovšem nemají všechny evropské země, za zachování stávajícího stavu jsou dokonce i některé další státy se silnými automobilovými ekonomikami, včetně například Švédska.