Mercedes-Benz podle exkluzivních informací listu Automobilwoche finišuje plány na restrukturalizaci své evropské výrobní sítě. Jedna z nejočekávanějších novinek příštích let – zmenšená, plně elektrická verze legendárního off-roadu třídy G postavená na platformě MMA – se prý nebude vyrábět v mateřském Německu. Výrobní kontrakt pro rok 2027 měl získat závod v maďarském Kecskemétu, zatímco německý Rastatt odešel z vyjednávání s prázdnou.
Pro maďarskou továrnu by přidělení tohoto projektu znamenalo zásadní milník. Už dříve totiž bylo potvrzeno, že Kecskemét zajistí produkci elektrické třídy C včetně jejích ostrých AMG derivátů s axiálními elektromotory. Dohoda je prý dokonce tak daleko, že oslavy spojené s dokončením masivního rozšíření závodu a představením nového modelu jsou naplánovány už na příští týden, konkrétně 13. července. Mercedes přitom do maďarského komplexu investoval přibližně miliardu eur. Výstavba nového produkčního modulu přitom zdvojnásobila roční kapacitu maďarské továrny na 300 až 400 tisíc vozidel. Podíl Kecskemétu na celoevropské výrobě Mercedesu tak vzroste z 15 % na přibližně 30 % a počet zaměstnanců se zvýší o 3 000 na celkových 7 500.
Naopak tradiční německé závody v Sindelfingenu, Rastattu a Brémách si budou muset vystačit s kombinovanou roční produkcí kolem 900 000 vozů, což představuje pokles o zhruba 100 000 jednotek oproti dosavadnímu stavu.
Jak doplňuje electrive.com, přesun kompaktního „géčka“ nicméně není jedinou změnou – v Maďarsku se aktuálně vyrábí spalovací třída A a elektrický model GLB. Výroba stávající třídy A měla původně skončit, ale kvůli přetrvávající poptávce byla prodloužena do roku 2028 a kompletně relokována z německého Rastattu právě do Maďarska, kde se pravděpodobně bude vyrábět i její budoucí nástupce.
Hra s výrobními kapacitami se navíc pravděpodobně dotkne i globálně nejprodávanějšího modelu značky – SUV GLC. Pokud totiž Mercedes zrealizuje záměr přesunout část jeho produkce z Brém do amerického závodu v Tuscaloose, o čemž se také mluví, evropský výpadek by mohl opět kompenzovat expandující Kecskemét. Hlavním motorem těchto přesunů je nepřekvapivě snaha automobilky snížit výrobní náklady mezi lety 2024 a 2027 o deset procent.
