Nejhezčí elektro-Škoda naživo: Enyaq Coupé je elegán, v RS verzi i sporťák

Škoda dnes na světové premiéře v Praze představila druhou karosářskou verzi svého elektromobilu Enyaq, a to elegantnější Coupé. Kromě elegantnějších linií dostává do vínku lepší základní výbavu, pořídíte ji minimálně ve verzi 80 (tedy verze s menší baterií k dispozici nebude) a má mnohá softwarová vylepšení, která dorazí formou bezdrátového nabíjení i na současné Enyaqy. Za vše jmenujme třeba výrazně rychlejší nabíjení, battery management nebo četná vylepšení v infotainmentu. Enyaq Coupé budete moci mít i ve verzi RS s výkonem bezmála 299 koní. Kompletní novinky jsme vám ostatně shrnuli v tomto našem článku.

Elegantní Škoda ENYAQ Coupé RS iV je tady: Tady je vše, co potřebujete vědět!

My jsme na premiéře pochopitelně nemohli chybět, přinášíme vám tak živé fotografie a první dojmy.

Na celou obrazovku

Enyaq Coupé vypadá v reálu ještě lépe než na fotografiích. Oblá střecha, která vyžaduje obzvlášť citlivou práci na designu, aby nepůsobila nepatřičně, zde zapadla do ladného celku jedna radost. Karoserii to skutečně sluší a zdá se, že svůj účel, tedy nabídnout exkluzivnější vzhled a pocit vyšší hodnoty, splní bez problémů. Záď vypadá velmi esteticky a relativně úzká světla se na ni hodí lépe než v případě SUV, na jehož rozměrných pátých dveří poněkud opticky zanikají.

Přečtěte si také

Škoda Enyaq Coupé iV je tady. O milimetry ani litry se nebojte, bude jich dost – Kompletní představení

Třešničkou bude standardní skleněná střecha a pomůže i nová, exkluzivní barva Mamba green, která je vyhrazena pro model RS a znamená nejen návrat donedávna zcela opomíjené zelené barvy do mainstreamového segmentu, ale také další zvýraznění beztak nápadných křivek. Nechybí ani křišťálová maska, kterou už známe z prvních Enyaqů, pro verzi RS ale bude standardem, stejně jako snížený podvozek a exkluzivní kola s aerodynamickými kryty.

Na celou obrazovku

Interiér se až na několik nezbytných detailů od výchozího SUV nijak neodlišil, ostatně hlídači nákladů by něco takového v dnešní složité době asi jen těžko připustili. To už ale neplatí o novém RS, které ve vyšlechťování salónu zašlo ještě dál než sportovně laděná Sportline, již známá z konvenčního Enyaqu. Palubní deska je například částečně pokrytá alkantarou, která kryje i sedadla, dokonce v perforované verzi. Vše podtrhuje obšití kontrastní zelenou nití, kterou nacházíme nejen na povedených sportovních anatomických sedadlech, ale i na zmíněné palubce a také věnci volantu, koberečcích a středové konzoli s loketní opěrkou. Dnešní doba přeje logům, a tak je, kromě obvyklých míst, nacházíme i na opěradlech sedadel a spodku asymetrického volantu.

Nejvíce zvědaví jsme byli na posez vzadu, přeci jen příklady některých čtyřdveřových kupé, v nichž vzadu dospělý nevztyčí hlavu, dostatečně varují. Jenže zadní místa příjemně překvapila. I řidič o výšce 185 cm, pokud si sedne sám za sebe, tak má nejen královskou porci centimetrů pro kolena (na což jsme u MEB už zvyklí), ale bez problémů se vejde i jeho hlava. A to také díky vybrání pod oknem. Díky rovné podlaze se snadno vejde i pátý pasažér, takže očekávání o stále velmi dobré praktičnosti kupé verze byla naplněna. V RS navíc cestující ve druhé řadě čeká příjemný pohled na podařená sedadla.

Na celou obrazovku

Další netrpělivé otázky v hlavě vyvolávalo pomyšlení, jaký kufr se podařilo pod sníženou záď umístit. Leccos samozřejmě naznačila už papírová čísla (570 litrů základní objemu podle VDA je jen o 15 litrů méně než u SUV), ovšem pohled naživo ukázal, že se není čeho bát. Pochopitelně je třeba počítat s nižší využitelnou výškou v zadní části, kvůli niž nenaložíte třeba nerozloženou skříň, ale objemu je dost. Hluboká schránka u nárazníku stejně jako SUV supluje chybějící „frunk“, kabely i s nabíječkou se do ní vejdou bez nejmenšího problému. Při cestě na dovolenou však budete u AC nabíječky část zavazadel vykládat.

Technika, usazená na platformě MEB, se shoduje s výchozím SUV. Týká se to i výkonů a naladění pohonu. Zákazníci v našich končinách si však budou muset nechat zajít chuť na základní verzi 60 s menší baterií a slabším motorem, s níž jsme sice jezdili na nedávné novinářské prezentaci zamaskovaného prototypu, avšak Škodovka nyní oficiálně oznámila, že pro náš trh určena není, ač se jinde prodávat bude. Menu tedy bude začínat zhruba uprostřed nabídky SUV, konkrétně u zadopohonové verze 80 s elektromotorem 204 koňmi a baterií o kapacitě 77 kWh netto (82 kWh brutto). A do doby uvedení SUV RS také bude pokračovat výše, konkrétně až k výkonu 299 koní, již známému z ID.4 GTX. Středem nabídky bude 80x 265 k, která u SUV zatím nabídku uzavírá.

Přečtěte si také

Test Projeli jsme se prototypem Škody Enyaq Coupé iV – První jízdní dojmy

Kupé Enyaq RS je totiž nejvýkonnější sériovou Škodovkou všech dob. Není bez zajímavosti, že elegantnější verze měla být představena jako první, což předznamenával i koncept Vision iV. Ten byl mimochodem výsledné sériové vizáži velice podobný a přes použití několika efektních detailů znovu dokázal, že se vyplatí škodovácké koncepty bedlivě sledovat. Jenže koncernová režie nakonec rozhodla jinak a výsledné SUV nakonec dostalo přednost. A také více než roční náskok.

Na celou obrazovku

Dejte nám v diskuzi pod článkem vědět, jak se vám nový Enyaq Coupé líbí, a zda preferujete tuto nebo původní SUV variantu.