Škoda Enyaq Coupé RS

Na modernizovanou Škodu Enyaq jsme se podívali už v případě testu verze Laurin & Klement s pohonem zadních kol a označením 85. Stejný zadní motor dostala i nejvýkonnější verze RS, která má navíc přední motor a baterii s jinou chemií, která umožňuje systémový výkon až 250 kW a zároveň i vyšší nabíjecí výkon. Na modernizovaný elektromobil Škoda Enyaq Coupé RS se tedy podíváme v tomto testu. Jde o nejvýkonnější vůz Škoda v historii a spolu s vrcholnou motorizací 85x v provedení Laurin & Klement i nejdražší Škodovku v historii.

NEJrychlejší elektrická škodovka. Otestovali jsme Enyaq Coupé RS

Co nového přináší modernizovaný Enyaq Coupé RS?

Designově se ani u verze Coupé RS mnoho nezměnilo. Nalezneme zde opravdu jen drobné změny, například v podobě nového loga Škoda na zádi vozu. Hlavní změny jsou skryty pod kapotou, resp. celkově v útrobách vozu, protože se jedná zejména o baterii v podlaze a motor na zadní nápravě. Enyaq RS nyní disponuje novou baterií se stejnou kapacitou (využitelných 77 kWh), ale s odlišným chemickým složením, což umožňuje vyšší nabíjecí výkon, ale i vyšší vydaný výkon. Výrazně vylepšený je také infotainment a úplně nový je zadní motor, jehož výkon byl navýšen z původních 150 na 210 kW. Celkový systémový výkon i s předním motorem pak stoupl na 250 kW, tedy 340 koní. Stejně jako u zadokolky, i zde je to znatelné zejména při pružné akceleraci ve vyšších rychlostech, ale na rozdíl od zadokolky cítím menší zlepšení i při akceleraci z nulové rychlosti.

Detaily, které postřehne jen pozorný pozorovatel

Jak jsem už zmínil, design se nezměnil a drobné vzhledové změny jsou patrné jen na zádi vozu, kde bylo původní textové logo Škoda nahrazeno novým textovým logem. Také zmizel emblém RS, který nyní naleznete pouze na blatnících. Tyto drobnosti tedy spíše mírně odlišují modernizovanou verzi, ale běžný pozorovatel rozdíl nepozná. To je důvod, proč tato modernizace není ani samotnou automobilkou označována jako „facelift“, ale jako „modelová péče“.

Na celou obrazovku

Spotřeba a dojezd

Škoda Enyaq RS Coupé nabízí dojezd podle normy WLTP až 545 km, což je solidní hodnota pro elektromobil této kategorie. Testoval jsem ho převážně na dálniční trase z Berouna do Valče u Třebíče, kdy jsem za nízkých teplot dosáhl spotřeby 23,6 kWh na 100 km. I v zimních podmínkách jsem ujel 232 km na trase s převažující dálnicí a v baterii zbylo 27 %, přičemž auto ukazovalo zbývající dojezd 106 km. Celkový dojezd v těchto podmínkách tedy vyšel na solidních 338 km, pokud přičteme i zbývající dojezd.

Nabíjení a předehřev baterie

Asi úplně nejvýznamnější vylepšení se týká nabíjení. Spolu se zvýšením nabíjecího výkonu na 175 kW přibyla i funkce předehřívání baterie, kterou lze spustit manuálně/automaticky přes navigaci při zadání cílové nabíjecí stanice. To umožňuje dosáhnout vyššího nabíjecího výkonu i v chladnějších podmínkách, který v našem testu činil až 177 kW. Na začátku nabíjení při 7 % kapacity baterie jsme zaznamenali výkon mírně pod 140 kW, který však rychle stoupl. Po 7 minutách nabíjení při 28 % byl výkon 176,1 kW a při 31 % dosáhl maxima v podobě 177 kW, poté začal mírně klesat. Pokles ale nebyl nikterak strmý. Okolo 45 % kapacity pak výkon klesl pod 150 kW a po 14 minutách nabíjení při 51 % byl 133,6 kW.

Ve chvíli, kdy jsme dosáhli 62 % po 18,5 minutách, se baterie naopak začala výrazně chladit, což se projevilo intenzivním hučením. To tedy ukazuje, že chlazení je potřeba i při poměrně nízkých venkovních teplotách. Po 20 minutách nabíjení a 65 % kapacity byl výkon stále přes 100 kW. Při 67 % kapacity pak klesl na 99,7 kW. I to je ale stále solidní hodnota, alespoň na poměry 400V baterie o kapacitě 77 kWh. Až okolo 75 % začal výkon klesat výrazněji, podrobnosti si můžete přečíst v testu nabíjení.

Přečtěte si také

Test Jak rychle se nabíjí Škoda Enyaq RS s novou technikou? – Test nabíjení + video

Škoda Enyaq Coupé RS je po modernizaci mnohem lepším elektromobilem

Modernizovaný Enyaq Coupé RS tedy přináší řadu vylepšení jak na poli výkonu, tak i v oblasti nabíjení. Zrychlení je znatelné zejména při startu a ve vyšších rychlostech, což oceníte při předjíždění na dálnici. Spotřebu ovlivnily zimní podmínky, ve kterých test probíhal, avšak i přesto se toto auto ukazuje jako efektivní. Zlepšení v nabíjení a možnosti předehřevu baterie činí z tohoto modelu atraktivní volbu i pro ty, kteří častěji jezdí dlouhé dálniční trasy.

Otestovali jsme, jak rychle se nabíjí nejrychlejší elektrická Škodovka Enyaq RS

Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz